北宜直線鐵路
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北宜直線鐵路，是台灣政府為了縮短台灣鐵路管理局東部幹線鐵路路線過長問題，所提出的截彎取直方案。此線為計畫由台鐵經營的傳統鐵路幹線，目前仍處於規畫階段。
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[编辑] 路線資料
- 經營管轄：台灣鐵路管理局
- 路線距離：南港＝頭城＝礁溪間共48公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數：4（含起訖車站）+ 1（號誌站）
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 五分之一為高架路段，其他路段主要由兩個長山岳隧道組成
- 工期約10年
[编辑] 運行形態
- 未定，推測沿用為現行營運模式予以改道
[编辑] 使用車輛
- 未定
[编辑] 簡介
北宜直線鐵路興建的目的，是為了解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題。此路線最初設計與北宜高速公路類似，計畫以長隧道方式穿越坪林鄉、石碇鄉山區（雪山山脈）。但由於北宜高速公路施工後地質災難不斷，且顧慮水源保護區問題，全線東移為經由下坑口，以避開地質敏感區。
本線台北端起自南港車站（地下化工程時預留月台），宜蘭出口則選定在頭城鎮武營橋北岸，沿線計畫高架路段長10.09公里，其中原宜蘭線礁溪車站將配合路線遷址、頭城＝南港間僅設下坑口號誌站。工期預計為10年。完工後將移轉給台鐵經營。預期可大幅縮短北部與東部往來的時間，台北＝宜蘭僅需30分鐘，但票價可能將比照舊線，以加速回收成本。
北宜直鐵的建設可以有效縮短台北至花東的鐵路客運時間，因此能取代蘇花高的部分功能，同時減輕北宜高塞車問題。
[编辑] 車站一覽
北宜直線鐵路自南港站以東分歧後進入山區，連續通過兩個山岳隧道後直達頭城。
| 車站名 | 通用拼音 | 營業里程（南港起） | 備註 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 南港 | Nangang | 0 | 可接續、轉乘縱貫線、台北捷運藍線、台灣高速鐵路 | 台北市南港區 |
| 下坑口號誌 | Siakengkou | 不詳 | 計畫中；號誌站 | 台北縣雙溪鄉下坑口 |
| 頭城 | Toucheng | 不詳 | 原宜蘭線車站；可轉乘、接續宜蘭線 | 宜蘭縣頭城鎮 |
| 頂埔 | Dingpu | 不詳 | 原宜蘭線車站 | 宜蘭縣頭城鎮 |
| 礁溪 | Jiaosi | 不詳 | 站址將配合新線東移890公尺；原宜蘭線車站 | 宜蘭縣礁溪鄉 |
[编辑] 環境評估問題
北宜直線鐵路興建案，於2006年5月19日送至環保署環境影響評估時，環保署環境影響評估審查委員會作出北宜直線鐵路「不應開發」決議，建議另尋替代方案，退回北宜直線鐵路開闢計畫。
然而宜蘭各界仍積極爭取中。宜蘭縣長呂國華表示：「中央應未雨綢繆」，應及早興建新鐵路，矢言絕不放棄。
[编辑] 暫代措施
由於這路線尚未成功通過環境評估，台鐵方面為減低受雪山隧道通車的衝擊，引入了能高速過彎的TEMU1000型傾斜式電車，以求縮短現有宜蘭線的行車時間，加強跟國道客運和巴士的競爭力。
[编辑] 參考資料
- 中國時報，2006年5月19日
- 交通部鐵路改建工程局－東快計畫（北宜直線鐵路＋改善北迴舊線安全設施＋花東線電氣化）
[编辑] 相關條目
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| 西部幹線 | 縱貫線（北段） - 海岸線（海線） - 成追線 - 臺中線（山線） - 縱貫線（南段） - 屏東線 |  |
| 東部幹線 | 宜蘭線 - 北迴線 - 臺東線 | |
| 南迴線 | 南迴線 | |
| 客運線 | 平溪線 - 內灣線 - 集集線 - 林口線 | |
| 貨運線 | 基隆臨港線 - 台中港線 - 高雄臨港線 - 花蓮臨港線 | |
| 新/改建路線 | 沙崙線 - 六家線 - 臺灣桃園國際機場捷運 - 深澳線 - 舊山線 | |
| 計畫路線 | 恆春線 - 海生館線 - 甲后線 - 中橫鐵路 - 北宜直線鐵路 | |
| 廢止路線 | 淡水線 - 新北投線 - 亞細亞支線 - 松山飛機場線 - 三張犁支線 - 中和線 - 新店線 新竹機場支線 - 頭份工業區支線 - 東勢線 - 神岡線 - 水上機場線 - 中油嘉義溶劑廠支線 - 東港線 |
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