高雄捷運
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| 高雄捷運 Kaohsiung Rapid Transit System |
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| 營運地區 |  中華民國（台灣）高雄市、高雄縣 |
| 服務種類 | 大眾捷運系統 |
| 營運時期 | 2008年3月9日至今 （紅線） |
| 路線長度 | |
| - 營運長度 | 約26公里（R3至R23） |
| 路線數 | 營運中1條 興建中1條（橘線預計8月通車） 即將興建1條（環狀輕軌預定6月招商） 規劃中4條未定 |
| 車站數 | 22[1] |
| 主要路線 | 紅線、橘線 |
| 主要車站 | 高雄車站、左營站、高雄國際機場站、美麗島站[2] |
| 乘客量 | 星期一至星期五 約8~9.7萬人次／日 星期例假日 約13~14萬人次／日 |
| 列車編制 | 一組三節(最高一組六節) |
| 軌道標準 | 高運量：1,435毫米（標準軌） |
| 車輛基地 | 北機廠、南機廠、大寮機廠 |
| 營運單位 | 高雄捷運股份有限公司 |
| - 特許經營 | 2001年～2037年 |
| - 總部 | 高雄市前鎮區中安路1號 |
| - 重要人物 | 林文淵（董事長） |
| - 網址 | www.krtco.com.tw |
高雄捷运（高雄地铁） ，全稱為高雄都會區大眾捷運系統，（正式英文名稱：Kaohsiung Rapid Transit System；通用英文名稱：Kaohsiung Mass Rapid Transit，KMRT），由高雄捷運股份有限公司營運；一般簡稱為高捷，是台灣第二個營運的都會區捷運系統，自紅線於2008年3月9日通車以來，於高雄市與高雄縣部份地區提供服務，並為台灣第一條與國際機場連接的捷運系統，計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區。高雄捷運是由民間出資興建，與台北捷運營運模式稍微不同，路線的興建與未來通車後的營運，皆由以BOT模式組成的「高雄捷運股份有限公司」負責（興建、營運特許期限共36年）；高雄市政府捷運工程局則負責路線規劃與興建監督；此外也獨立發行称为「一卡通」的電子票證。
目录 |
[编辑] 路線
整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。高架段約佔所有捷運路線的24%，地下段則佔75%，平面段約佔1%。初期將形成十字型路網的紅線與橘線，交會於美麗島站，皆為高運量鋼軌系統，目前紅線已經通車。
紅、橘兩線全線通車時程原本預定為2007年10月30日，但由於施工過程中，橘線文化中心站與西子灣站周圍發生坍塌事故，加上勞力與資金不足，導致工程延宕，橘線延後至2008年8月通車，紅線則於2007年9月10日~2007年9月11日進行小港—三多商圈站段的初勘[3]。於2008年3月3日、4日進行R9中央公園站以北之履勘，並有條件通過履勘，紅線已經於2008年3月9日通車。另有環狀輕軌（即將公開招商階段）、紅、橘兩線延伸段與藍、棕、黃、綠線正在規劃當中。
| 路線 | 區間 | 里程 （公里） |
現況 | 機廠 | 路線圖 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 紅線 | 主線 | 小港—南岡山 ※ | 28.3 | 已通車 | 南機廠、 北機廠 |
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| 岡山、路竹延伸線 | （南岡山—路竹） | 9.4 | 規劃中 | ||||
| 新國際機場延伸線 | （小港—南星計畫區） | 10.7 | 計畫中止 | ||||
| 橘線 | 主線 | 西子灣—鳳山國中—大寮 | 14.4 | 興建中 | 大寮機廠 | ||
| 屏東延伸線 | （鳳山國中—台糖屏東總廠） | 14 | 規劃中 | ||||
| 環狀輕軌 | 凱旋路—新光碼頭—愛河—美術館—灣子內—凱旋路 | 19.6 | 即將興建 | ||||
| 鳳山線輕軌或內惟藍線輕軌 | （瑞祥國中—鳥松）或(內惟─瑞祥國中) | 10.38 | 規劃中 | ||||
| 棕線輕軌 | （新光碼頭—澄清湖） | 10.72 | 規劃中 | ||||
| 黃線輕軌 | （正勤社區—本館） | 13.6 | 規劃中 | ||||
| 綠線公車捷運(BRT) | （前鎮高中—高雄大學） | 16.15 | 規劃中 | ||||
（※：由於南岡山站的增設計畫在紅線動工興建後才正式確定，因此預定延至2010年啟用。）
除了紅線、橘線與其規劃中的延伸線，將採用鋼輪重軌系統外，其餘後續規劃路線目前傾向採用輕軌或公車捷運系統。
[编辑] 服務概況
[编辑] 捷運系統
營運時間為6:00～23:00。營運初期尖峰時段班距約6分鐘，離峰約10分鐘。到了2010年，紅線尖峰時段班距約3.5分鐘，離峰時段約10分鐘；橘線尖峰時段約4分鐘，離峰時段約10分鐘；運量每日約20～30萬人次。
試辦深夜列車規劃
本深夜列車97年5月7日開始： 捷運紅線營運末班車為晚間23點(為期一個月)但是現在再延後1個月，並各於兩端點小港站、橋頭火車站)同時發出，而「深夜列車」之規劃，乃於每日正常營運時間收班後，於晚間23點35分，由R3小港站及R23橋頭火車站兩端點，各發出一班「深夜列車」，並採每站停靠。正常營運時間收班後，23點至23點35分期間，並無其他營運班次提供民眾運輸服務。
初期路網紅、橘兩線服務地區如下（未來將隨路網擴張而陸續增加）：
- 高雄市：紅線小港站—橋頭火車站段通車時→ 全市11區僅鼓山區、鹽埕區、旗津區無捷運路線行經
紅、橘兩線全部通車後→ 全市11區僅旗津區無捷運路線行經 - 高雄縣：紅線小港站—橋頭火車站段通車時→ 鳳山市（註）、橋頭鄉
紅、橘兩線全部通車後→ 鳳山市、橋頭鄉、岡山鎮、大寮鄉
（註：紅線小港站—橋頭火車站段通車時，雖然並無直接設於鳳山市內的車站出入口，但前鎮高中站出入口接近五甲地區，亦服務鳳山市）
接駁巴士
因應捷運紅線通車營運，交通局業規劃20條捷運紅線接駁公車，使捷運服務由幹線擴展至區域面，提供無接縫之大眾運輸服務，服務以捷運站為中心5公里範圍內，平均搭乘公車10~15分鐘內可到達之地區，涵蓋各重要旅次產生點，如著名景點、百貨賣場、密集住宅區、商店街、機關學校、醫院、行政中心等，銜接重要旅次產生吸引點、主要交通轉運站。[4]
營運時間：配合捷運營運時間發車，每日6時至23時。
營運班距：尖峰時間10~15分鐘、離峰時間20分鐘，配合捷運營運時間彈性調整班距。
營運票價：依現有市區公車收費標準（全票12元，學生、優待票10元），公車一段票。
只要持有電子票證（TM卡、高捷一卡通），由公車轉乘捷運或捷運轉乘公車，即可享有轉乘優惠。
接駁路線查詢
※此接駁巴士服務由高雄市交通局管理並列入高雄捷運分支網路。
[编辑] 票證系統
[编辑] 票種
高雄捷運收費方式目前有全票、團體票及學生一卡通等優待票種。
[编辑] 單程票
- 参见：IC代幣
旅客購買後限於當日之營運時間內使用，以支付單趟乘車票價，出站即由驗票閘門收回之車票。
[编辑] 一卡通
捷運公司自行發行的「一卡通」（I Pass），其卡片為買斷式的，售價100元(不含可用金額)，一經售出，概不退還。目前（至2008年7月6日）使用一卡通乘搭捷運接駁專車及高捷可享受優惠，車費比使用單程票便宜，例如來往中央公園和三多商圈，一卡通普卡收費為台幣12元（通車初期3個月優惠期過後為捷運票價八折優惠），但單程票收費則需20元，出捷運閘機或是公車及接駁車兩小時內互相轉搭可扣除公車票12元。此外TM卡不適用捷運通車初期3個月內的票價12元。
※一卡通與南台灣其他大眾交通工具間長期共通使用的非接觸式IC智慧卡「Taiwan Money卡」共用。（惟Taiwan Money卡僅在各車站2處公務門設置驗票機，使用Taiwan Money卡僅能從公務門進出。）
[编辑] 其他車票
高捷設有不同的車優惠票一日卡、社福票證及（紙票）團體票。一日卡旅客購買後限於當日之營運時間內不限次數與里程搭乘本公司捷運或接駁公車之車票，其售價含票價及押金，使用完畢可至車站服務台退回押金。
[编辑] 自動收費設備
- 参见：驗票閘門
裝設於紅線、橘線各站的自動收費設備由日本歐姆龍等公司製造。驗票閘門採用自動感應伸縮式擋板，平均每分鐘可供12～45人以上通過，寬度設計上以利於行動不便者與攜帶大件行李的乘客進出為原則；規格方面亦符合交通部「電子票證系統之多功能卡片規劃書」（第二版）規範。單程票自動售票機皆以觸控式螢幕供乘客操作，部份售票機基於操作上的便利考量，亦降低觸控式螢幕的高度。
[编辑] 票價區間
高雄捷運公司票價區間比照台北捷運收費方式，採行遞遠遞減制，以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。目前已由高雄市政府票價審議委員會審定，並於2008年4月7日開始正式收費。[5][6]
| 距離 公里 |
≤5 | 5～7 | 7～9 | 9～11 | 11～13 | 13～15 | 15～17 | 17～20 | ≥20 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 票價 新台幣 |
20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
[编辑] 列車
高雄捷運列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。
電聯車車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺，每側配有四組門，全列車編制為三節一組、六節二組。營運初期考慮運量，且囿於捷運高雄車站為臨時站體（車站待由鐵改局高雄專案共構），月台僅可容納三節車廂，故全線列車目前只能以一組三節之編制營運。未來將視運量增長情形，以及台鐵高雄鐵路地下化（高雄專案）施工狀況，再決定是否增節至二組六節編制。
[编辑] 車站設施
[编辑] 穿堂及月台設施
除了紅線北段的高架車站與平面的橘線大寮站外，其餘的地下車站都將裝設全罩式月台幕門。另外在候車區設有液晶資訊顯示器、夜間婦女候車區、升降梯、扶手電梯、洗手以及旅客服務中心，車站內亦有完善的殘障設施。
[编辑] 車站商店
捷運車站內商店將在6月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。將有全家便利商店、杏一等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。
[编辑] 銀行服務
全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。
[编辑] 未來發展
目前捷運局長期路網之規劃係在上述因素之考量，其中屏東及岡山、路竹兩延伸線均為高運量高架捷運系統，而棕線及綠線等其他後續路網目前規劃為平面輕軌系統。若未來相關社會經濟發展有新變更，未來長期路網規劃之檢討時高、中運量重軌軌道系統亦是選項之一。 捷運局前於九十年四月及九十四年二月已將棕、綠線等捷運後續路網的初步評估報告陳報交通部審查，刻俟中央核定，未來將視都市運輸需求及政府財政情形逐步落實推動。
- 計劃中的支線
- 橘線屏東延伸線
- 鳳山線(目前以瑞祥高中>內惟暫定)
- 黃線
- 綠線
[编辑] 歷史
[编辑] 規劃歷程
1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今 都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今 運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已足夠負擔交通流量，對捷運的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。
1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年，市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線、橘線、藍線與棕線，總長為77.7公里。其中紅線（橋頭—臨海工業區）與橘線（中山大學—鳳山黃埔公園[7]）於1991年1月25日經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年，「高雄市政府捷運工程局」成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。
[编辑] 從政府興建到BOT
1995年3月，由於市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。
直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運的興建方式「請儘量以BOT方式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》[8]與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年底完成公司設立登記，並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。
[编辑] 十字網路
[编辑] 興建事紀與風波
- 2001年10月24日，R3站（小港站）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。
- 2002年12月9日：紅線高架路段正式施工。
- 2004年3月1日：高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。
- 2004年8月9日：捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。
- 2004年10月：軌道工程自開始進行鋼軌焊接工作。高雄捷運公司正式成立「營運準備管理委員會」，由總經理擔任主任委員，並以未來營運組織架構為主，分別設置資訊、企劃、事業、人事、總務、公共事務、財會、採購、安衛、品保、維修及運務等12個工作小組，就其所轄之工作業務，積極的推動營運準備工作，由總經理定期召開會議檢討工作進度。除此之外，市府捷運局也定期召開「營運會議」，控管三百多項的重要營運準備工作，並與捷運公司共同檢討推動狀況，雙方互動頗好。
- 2004年12月21日：C3顧問於本日查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已更換新品，經C3顧問複查後，已於2005年1月11日發函同意結案。
- 2004年12月29日：交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。
- 2005年1月20日：交通部監督小組會議，捷運公司簡報建議LUO03區段復工，會議結論為：「請捷運公司於三天內儘快完成潛盾發進之施工計畫書…，並經高雄市政府同意後，方可先行辦理初期掘進…。 」
- 2005年1月25日：紅線南機廠段開始舖軌工程，全面展開道碴舖設及舖軌作業。
- 2005年2月21日：交通部監督小組會議，捷運公司簡報LUO03施工情形，會議結論為：「… LUO03下行線可繼續掘進至O2車站，惟…務必請C3顧問確實監督」。
- 2005年3月24日：交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。
- 2005年4月29日：高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
- 2005年5月13日：16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。
- 2005年5月18日：早上9點40分，高雄捷運公司人員於執行例行性巡查時，發現鳳山市光遠、瑞竹路口有一處長約1米、寬約1米像重車壓過之平緩凹陷，但是路面並無孔洞及裂縫之狀況。
- 2005年6月1日：由德國西門子公司所製造的首列電聯車於維也納出廠。
- 2005年6月3日：穿越高雄港第三船渠之捷運橘線海底隧道段，下行線潛盾機於本日順利的開始進入船渠。
- 2005年6月17日：完成的第一條捷運過港隧道-橘線LUO03下行隧道，於今日順利通過高雄港第三船渠下方。
- 2005年6月23日：早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。
- 2005年6月24日：橘線O1西子灣站第二工區復工。
- 2005年7月：高雄捷運號誌系統工程進行安裝，預計11月底完成紅線R3小港站~R8三多商圈站安裝。
- 2005年7月1日：捷運局公布高雄紅、橘線37站站名。
- 2005年7月7日：捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已獲得有效的控制。
- 2005年7月9日：中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，已於今日搶救成功，連續壁滲水已於上午成功止住。
- 2005年7月14日、7月20日：屏東延伸線環評公開說明會，分別在屏東縣政府大禮堂及高雄縣溪老撾小禮堂各舉行一場。
- 2005年7月15日：高雄捷運公司認養改建的中央公園，今日上午舉行動工典禮。
- 2005年7月27日：高雄捷運公司向捷運局提出捷運橘線O1西子灣站改善計畫。
- 2005年7月29日：CR6區段標博愛三路與重立路交叉口，上午於附近吊放鑽孔機及鑽桿，準備進行二潛盾隧道間聯絡通道之地盤改良作業，吊卡車疑因重心不穩翻覆，吊卡車吊臂恰擊中騎機車行經該路段之孫姓女騎士，造成孫小姐左手受傷、腿部骨折與擦傷的意外事故。
- 2005年8月21日：高雄捷運公司外勞宿舍區（高雄縣岡山鎮）晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。
- 2005年8月31日：穿越蘋果森林大廈下方，歷經住戶數年不斷抗爭的高雄捷運紅線LUR26潛盾隧道上、下行線終於全部順利貫通。
- 2005年9月：高雄市議會第6屆第6次大會，決議高雄市政府應於94年9月起暫停支付高雄捷運公司物調款。經高雄市政府與捷運公司按「興建營運合約」規定交由雙方成立之協調委員會處理，而決議提付仲裁。
- 2005年9月5日：下午一時卅分左右，高雄捷運工作人員於橘線鳳山O13大東站北側光遠路、經武路口附近發現路面產生一長寬約為2公尺，深約1公尺凹洞，統包商立即動員封鎖凹洞附近車道，並立即開挖，發現路面下凹洞大小約為4公尺*3公尺，深約2公尺，工地人員回填細砂、鋪設鋼板，已於下午約四時廿分恢復路面交通，已於晚上非交通顛峰時間鋪設瀝青混凝土。
- 2005年10月1日：最後一條捷運過港隧道-橘線LUO03上行隧道，已於今日順利通過高雄港第三船渠下方。
- 2005年10月25日：首批兩列電聯車由德國不來梅運抵高雄港65號碼頭。
- 2005年11月1日：捷運過港隧道-橘線LUO03下行隧道，潛盾機安全抵達O2車站並安全貫通、圓滿抵達O2鹽埕埔車站。
- 2005年12月初：高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站。
- 2006年初：由德國西門子公司製造之高雄捷運號誌系統設備，經過五次船運，已經於今年初全部運抵高雄南機廠進行安裝測試。
- 2006年2月25日：紅線小港站—三多商圈站段軌道銜接完成。
- 2006年3月17日：橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。
- 2006年6月19日：高雄捷運公司向中華民國仲裁協會提出仲裁。要求高雄市政府應支付該公司新台幣28億177萬4,769元之物調費用。其中包括2004年11月至2005年7月依合約計算未付之27%，約為7億元，及2005年8月至2006年5月依合約計算未付之100%金額，約為新台幣21億元。
- 2006年7月30日：紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。
- 2006年9月26日：下午開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。
- 2007年2月6日：捷運紅線完成軌道工程最後一塊混凝土軌床澆置作業，正線邁入機電裝置階段。
- 2007年2月7日：高雄捷運物調款仲裁結果，最後仲裁庭依前述物調折減率0.9，計算高雄市政府應再支付高雄捷運公司物調款新台幣23億3202萬970元。
- 2007年12月7日：高捷公司宣布：施工不及 紅線年底通車計畫生變。
- 2008年1月3日：高雄捷運紅線北段進行初勘。
- 2008年1月30日：高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。
- 2008年2月18日：高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘。
- 2008年2月19日：捷運局向交通部提出履勘申請。
- 2008年3月4日：高雄捷運履勘通過。
- 2008年3月9日：高雄捷運紅線全線正式通車啟用。（美麗島站與南岡山站尚未啟用）
- 2008年4月7日：高雄捷運紅線全線正式收費。
[编辑] 相關規定
[编辑] 主題曲
高雄捷運另有主題曲《串起每個角落的希望》，官方網站上附有試聽。曲鄧廣福、詞黃偉岸。
[编辑] 相關下載
[编辑] 注釋與參考資料
- ^ 不含美麗島站和南岡山站
- ^ 美麗島站尚未通車
- ^ 高雄市政府捷運局新聞稿「高雄捷運紅線R3-R8初履勘作業」
- ^ 高雄市政府交通局新聞稿「20條捷運接駁公車3/9正式上路」
- ^ 高捷票價起跳價5公里20元 最高60元
- ^ 高捷票價20元起跳 基本里程5公里
- ^ 後來由於計畫在大寮興建主機廠，橘線因此配合向東延伸。
- ^ 《獎勵民間參與交通建設條例》（全國法規資料庫）．
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
- 高雄捷運公司（正体中文）
- 高雄市政府捷運工程局（正体中文）
- Urbanrail.net（英文）
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| 城際鐵路系統 | 臺灣鐵路管理局（西部幹線、東部幹線、南迴線）- 台灣高速鐵路 |
| 都會捷運系統 | 台北捷運 - 高雄捷運 - 臺鐵捷運化 興建中：臺灣桃園國際機場捷運 - 桃園捷運 規劃中：基隆輕軌 - 新竹捷運 - 台中捷運 - 台南捷運 |
| 公車捷運系統 | 嘉義 BRT |
| 產業輕便鐵路 | 台灣糖業鐵路 - 林務局（烏來台車、阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路） |
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高雄捷運紅線
