高速公路
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高速公路，部分地區稱為快速公路。一般是指双向2條车道以上、雙向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。全世界第一條高速公路是德國科隆市市長康瑞德海迪那於1932年發明的。
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[编辑] 標誌
高速公路的標誌，通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標誌的背景顏色根據不同的國家和地区，有所不同。中國、台灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國、德國、奧地利則使用藍色背景。但也有例外，香港的快速公路標誌是一個紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍色背景。
 台灣國道一號基隆端起點 |
 中國高速公路起點標誌 |
 中國高速公路終點標誌 |
此外，高速公路上的標誌也考慮到字體問題。為更容易讓司機在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標誌，許多國家使用黑體等類似字體，防止字體變成太複雜。中國使用黑體和Helvetica字體，美國、加拿大和台灣採用美國聯邦公路總署（FHWA）字體。德國使用DIN Schrift字體。瑞士至2003年曾使用過VSS字體，但是根據研究調查後，改用Frutiger字體，因為那個字體可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母）。
[编辑] 常見的路標
[编辑] 出入口路標
出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。
- 台灣的高速公路，在交流道之後會標示距離下一個交流道的距離，並且在距離出口的2000公尺前設置第一次出口預告，然而，受到橋樑或隧道等影響，第一次出口預告會權宜調整為出口前2500公尺或1500公尺。在出口前五百公尺設置第二次出口預告，並於出口前設置第三次出口預告。另外，在出口的減速車道開始前300公尺，設置綠底、繪製三條白色斜線的「減速車道預告」；200公尺，設置綠底、繪製二條白色斜線的減速車道預告；100公尺，設置綠底、繪製一條白色斜線的減速車道預告，並於減速車道與主線道分離處設置「出口」標示。
- 香港只會在出口前500公尺作出預告，及300公尺、200公尺及100公尺的減速車道預告。
[编辑] 服務區路標
服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。
[编辑] 交匯點路標
交匯點路標告知高速公路與重點國道及其他高速公路的連接。
[编辑] 規劃原則
以下部分內容只適用於中國大陸：
- 是選擇國家和地區的幹線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。
- 高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速 (只設建議時速，其不具備法律的約束)。其設計原則為丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採用120公里/小時以上。中國高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。
- 設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。
- 在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。
- 一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。
[编辑] 设计要求
- 缩短旅程时间，降低运输费用，实现最短和最直的线路，桥梁选址要服从于线路走向，通过对造价与长远经济效益分析，优选设计方案。
- 线路通过山谷时，一般不采用升降坡或绕过山谷，而采用架桥跨越，尽管桥梁有时会超过几万米，也要避免出现多弯道和高坡度，但也要避免出现过长的直道，以防司机视觉疲劳。
- 通过高山区段要避免出现高深度开山辟道、影响视线，应在山腰的平行线上用隧道穿过，隧道长度有时几公里甚至几十公里。
- 通过城镇要避开稠密的居民区，或采用高架道路，也可设置立体多层交叉桥梁方案。
- 尽量不破坏自然景观，防止大填、大挖和开山，通过高架和桥梁以美化公路环境。
- 考虑交通远景发展规划，为适应今后大交通量的需要，在征购公路用地时应预留较宽的公路用地范围。
[编辑] 道路照明
[编辑] 亞洲
中国北京五环路以内的道路基本上都有路灯照明。其他繁忙的高速公路才设有路灯照明。
台灣的高速公路，除了接近城市街區的路段之外，只在交流道前後的路段，以及一些危險的路段，如長陡坡道，才設有路燈照明。
香港的所有快速公路均設有路燈照明，但仍規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。
[编辑] 歐洲
比利时国土面积小，最引为自豪的是比利时境内所有高速公路全部有路灯照耀，北欧国家则规定一年四季每天24小时之内，只要汽车开动必须打亮头灯。城市内的高速公路多有照明。
[编辑] 交通规则
由于高速公路比普通道路有一定的区别，所以行驶高速公路的车辆、司机和乘客，要遵守一些附加的交通规则。这些基本上是：
- 超车（在香港也稱為爬頭）：只应该按照法律的规定超车（在实行左侧通行的国家只能右侧超车，在实行右侧通行的国家只能左侧超车）。但是，在一些地方，允許在塞車中右行（或左行）「通過」，而非超車。
- 行駛： 只可以在主線車道道（和在必要时间，在超车道）行駛。路肩、匝道与紧急停车湾裡不能行駛。但是，基於交通紓解的需要，台灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段得路肩供駕駛人使用，以暫時解決道路容量不足的問題。
- 停车：不准在超车道和行车道上停车，只准在車輛故障或其他意外時在路边（在应急车道里面）停车，停车之后应当放置应急标志，以便警告其他车辆注意安全。
- 车速：不足最低限速者，以及超速者（所谓“飙车”），都是违法行为，尤其对于超车，会有比较昂贵的罚金，甚至于会扣留或者吊销驾驶执照。
世界上其他國家與地區的一些相關規定：
- 台灣：基於許多安全顧慮，高速公路不開放重型機車行駛[1]，但擔任國賓車隊護衛及開導任務之憲警、執行緊急勤務之公路警察或執行高速公路隧道緊急任務之機車，不受此限制。
- 中国大陸：以前新司机在第一次领到驾驶执照之后的第一年不准开车上高速公路，同时新司机在这一年内要在车尾部贴上统一核发的“实习”标志，以确定是否是新司机。这个规定在《中华人民共和国道路交通安全法》最后审议表决通过之前被法律人士删除。
- 瑞士：已在即將駛出高速的匝道車輛，可以右側「通過」車輛。此外，萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況，可在停車帶短距離行車，但必須在最早的時間進入行車道。
- 美國：美國各州有關高速公路的法規都不盡相同，但大多數州都有規定多軸車，如大貨車和連接車，應駛於外線。另外，大多數駕駛者都有「位在越內線的車輛應該開越快」的默契。
[编辑] 限速
由於高速公路與普通道路相比，所有交叉路口使用立交橋方式，且規定只供汽車使用，所以比普通道路的時速規定要高一些。但是，世界上絕大部份的高速公路還是設有限速。超過限速者會被罰。嚴重超過限速者稱為「飆車」，並對其有更嚴厲之處罰，至到吊銷駕駛執照。
世界上一些國家（地區）的限速（以時速公里，km/h為準）：
- 中國：最高120 km/h
- 香港：最高110 km/h，大部份高速公路限速80 km/h
- 台灣：最高110 km/h（超速10km/h以上才會取締罰款）
- 日本：80 - 100 km/h
- 德國：部份道路無限速，其他部份規定120 - 130 km/h
- 法國：130 km/h
- 義大利：最高 150 km/h
- 瑞士：120 km/h
- 英國：112km/h
[编辑] 车道
高速公路经常设不同车道，有不同的用途：
- 行车道：除超车道以外的其他车道，供行驶使用。有多条行车道时，建议尽量靠外行。
- 超车道：(香港俗稱快線)这条道在实行右侧通行的国家（如：中国、欧洲大陆国家、美国等）为最左车道；在实行左侧通行的国家（如：英国、澳大利亚、日本等）则为最右车道。在右侧通行国家，通常禁止右侧超车；在左侧通行的国家，则禁止左侧超车。一般来说，车辆不应该长期占用超车道；在车流量大，以致各车道车速相差不大时，建议少换道。并在没有车要换入本车道时，允许行车道段短时间快于超车道。在一些地區（例如香港），长期占用超车道或者超车之后不按照规定驶回行车道的车辆将被处罚。美國許多地方法規規定無故长期占用超车道要被處罰，但事實上不一定有執行該法，而有些地方（例如紐約州）規定從左邊或右邊車道超車都可以；而香港，於左側行車線超車是違法的。台湾将超车道称为内侧车道。中国根据新的道路法律不再在高速路上新设超车道，并在高速公路改造时，逐步取消超车道。
- 高承載車道：在某些地方，內側車道會作為高承載車道，意即需要有一定人數乘坐車輛才能使用，台灣曾於年節假期實施4人以上小客車方能使用內側車道的規定。
- 停车带／路肩／硬路肩／硬臂／应急车道：这个并不是一个普通的开车道路，而是留给紧急状态的一条道路。根据世界诸多国家的规定，在普通条件下，正常的社会车辆禁止在這條通道行驶。但是，出现故障的车辆，可以停在这条道里面，进行修车。此外，一些国家允许特种车辆（如警察等）临时借用这条道。在德国以及台灣，部分高速公路在道路繁忙的情况下，会开放紧急车道供汽车行驶，以缓解道路交通压力。在美國，部份高速公路，尤其是西部山地州份，允許腳踏車在路肩（shoulder）行駛，但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
- 爬坡车道：出现比较陡的上山山路时，这条道可能出现，主要的用途是供大型车辆（货车、大客车等）使用（因为他们遇到上陡坡时会很缓慢的“爬行”）。
- 滑行道：通常位於下坡路段的終點，當大型車輛失去煞車時可以駛入以防意外。
- 戰備跑道：台灣的高速公路，在一些鄰近軍用機場的平直且無彎道無坡道路段，例如彰化——員林、仁德——岡山、中壢——內壢，會設置戰備跑道，中央分隔帶為活動式，兩旁不設置護欄以及路燈，也不會有其他道路以及輸電線路跨越其上，在有需要利用時，封鎖該路段，並吊離中央分隔帶的分隔裝置，整理路面後，可供戰鬥機或其他軍用飛機起降臨時加油。
- 巴士專用線：於香港、英國和加拿大的部份高速公路是設有這種行車線，例屯門公路東行，北愛爾蘭M1、M2公路。該線通常是位於最外的一條行車線(不計路肩)。一般情況下，道路旁亦有路標清楚列明該線的使用時間。在這個時間內，巴士是優先使用這行車線的。而加拿大滿地可的魁北克 10、15 及 20 號高速公路在 Pont Champlain 的一段更在對面線加設巴士線以防止普通車輛使用此巴士線。
中国在过去的交通规则里，对所有高速公路实行过超车道制度；但是根据新的《道路交通安全法》，以北京的机场高速公路为起点，逐步开始取消超车道为专用道的规定。2005年起，京石高速公路（北京段）大修后，也在此路段上实行分道限速。
[编辑] 车道路面标记
在许多国家，都会出现在路面上的车道标记。普遍出现的都是指方向的箭头。
中国北京以机场高速公路为起点，在所有新建的高速公路上的地面设置地面车道标记，特别是有关限速的标记。最高限速以橘黄色，最低限速则以白色表示。在于2004年12月20日开通的西南六环路的新通车路段，也设有地面限速标记。京石高速公路北京段也开始实行分道限速。
[编辑] 各国各地区高速公路概况
[编辑] 参见
