Tupolev Tu-154

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Tupolev Tu-154
Tupolev 154 della VIA
Descrizione
Tipo		Aereo di linea
Equipaggio		4 per Tupolev Tu-154B 3 per Tupolev Tu-154M
Primo volo		4 ottobre 1968
Entrato in servizio		9 febbraio 1972
Costruttore		Tupolev,Aviacor,Russia
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		1000+ (in produzione)
Dimensioni
Lunghezza		48 m
Altezza		11,4 m
Apertura alare		37,5 m
Freccia alare		{{{freccia_alare }}}
Diametro della fusoliera		3,8 m
Superficie alare		180 m² per Tu-154B 202 m² per Tu-154M
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		54.800 kg
Carico		74.000 kg
Massimo al decollo		104.000 kg
Propulsione
Motore		Tre Kuznetsov NK-82 (Tu-154A/B/S) Tre Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU-154-II (Tu-154M)
Potenza		{{{potenza}}}
Spinta		93.2 kN (Tu-154A/B/S) 103.6 kN (Tu-154M)
Prestazioni
Velocità massima		950 km/h(0.77 Mach)
Velocità di crociera		850 km/h(0.69 Mach) per Tu-154B 935 km/h(0.74 Mach) per Tu-154M
Velocità variometrica		{{{velocità_di_salita}}}
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Autonomia		con 164 paseggeri 5.200 km con 175 paseggeri 3.500 km
Raggio d'azione		3.800 km
Tangenza		10.900 m
Quota di servizio		12.100 m
Passeggeri		152 (con tre classi) 180 (classe economica)
Carico utile		18.000 kg
Capacità
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità combustibile		39 750 kg
Corsa di decollo		1 500 m per Tu-154B 1 800 m per Tu-154M
Impiego di pista		1 800 m per Tu-154B 2 200 m per Tu-154M
Altro		{{{altro}}}
Note

Lista di aerei civili

Il Tupolev Tu-154 è un aereo di linea trimotore destinato a rotte di medio raggio di costruzione sovietica. Il Tupolev Tu-154 era il vincitore del concorso per un aereo destinato a rotte di medio raggio per sostituire la flotta degli vecchi Tupolev Tu-104, Ilyushin Il-18 e Antonov An-10.

[modifica] Storia

1963- l'inizio dei lavori di progettazione del Tupolev Tu-154 (il capo del progetto era l'ingegnere russo S.M.Eger).
3 ottobre 1968 - primo volo del Tupolev Tu-154B
1970 - la costruzione della prima serie di 6 Tu-154 a Samara
9 febbraio 1972 - primo volo di linea operato con un Tupolev Tu-154 sulla rotta Mosca - Mineral'nye Vody.
1975 - l'inizio dei lavori di progettazione del Tupolev Tu-154M (il capo del progetto era l'ingegnere russo A.Shengardt).
12 giugno 1980 - primo volo del prototipo del Tupolev Tu-154M con i motori D-30KU-154 (progetto Tupolev Тu-1Х4, Tupolev Тu-164).
1982 - primo volo del Tupolev Tu-154M.
2003 - l'inizio della produzione della nuova versione Tu-154M-2003
9 febbraio 2007 - 35 anni dall'entrata in servizio del Tu-154.

[modifica] Tu-154

Assieme al Tu-134, il Tu-154 è stato l'aeromobile di maggior successo commercializzato da Tupolev; centinaia di aerei di questo tipo volano nei cieli russi e non solo, a conferma della bontà del progetto. Effettuò il suo primo volo nel 1968; le certificazioni per il volo di linea giunsero solo nel 1971, ma in tre anni si riuscì ad avere un alto numero di ordinativi dall'Aeroflot per questo trireattore a medio-lungo raggio.

[modifica] Tu-154A

La versione iniziale è stata sostituita dalla versione A nel 1974. Il Tu-154A montava i motori potenziati e aveva il peso massimo al decollo di 94 tonellate e 164 posti per i passeggeri.

[modifica] Tu-154B

Alla fine del 1975 la versione A era sostituita dalla versione B (passeggeri) che aveva il peso massimo al decollo di 96 tonellate e 180 posti per i passeggeri. La versione Tu-154B era in produzione dal 1975 fino al 1985. Erano costruiti 605 velivoli di questa versione, di questi 40 per il Governo e per il Ministero della Difesa dell'URSS. L'avionica della versione B era molto avanzata quando entrò in servizio, e la qualità, per i primi tempi, era in grado di competere, per completezza e per efficienza, con quella del Lockheed TriStar e del Douglas DC-9-15, ma il mancato disgelo tra i paesi del patto di Varsavia e quelli dell'Alleanza Atlantica rafforzava l'isolamento dell'URSS, provocando una forte arretratezza tecnologica ed un uso di strumentazioni criptiche e difficili da interpretare. Il thrust-to-weight ratio del Tupolev Tu-154B era 0,35-0,36 in confronto di 0,22-0,27 degli aerei simili. La versione B era modificata due volte alla fine degli anni settanta. Nel 1978 entrò in produzione Tu-154B-1 e quasi subito dopo il modello migliorato Tu-154B-2.

[modifica] Tu-154S

Nel 1982 entrò in servizio la versione cargo del Tu-154 che era nominata Tu-154S. Il Tupolev Tu-154S era atrezzato di serie del complesso autopilotaggio ABSU-154-2 (in cirrilico:АБСУ-154-2) in grado di effettuare l'atteraggio automatico secondo II categoria ICAO.

[modifica] Tu-154M

Nel 1984, su richiesta dell'Aeroflot, venne costruita la versione successiva Tupolev Tu-164 che viene in seguito rinominata Tupolev Tu-154M, con capacità di carico e peso massimo al decollo incrementati e con una strumentazione più aggiornata, che annoverava anche un primitivo FMGS. Inoltre, la versione M montava motori Soloviev D-30 (Aviadvigatel) più economici, potenti e silenziosi. La versione M e la sucessiva versione M-2 con il complesso d'avionica aggiornato era in produzione dal 1984 fino al 2002.

[modifica] Tu-154M-2003

La versione M-2003 o la versione M-3 è la versione attuale del Tu-154 in produzione^[1].

[modifica] Le caratteristiche di serie

I pavimenti di legno sono sostituiti dal maggior utilizzo dei materiali compositi
Le alette d'estremità (winglets) destinate al Tu-154M per ridurne i consumi (l'economia del 3% del carburante oppure 800 kg in media per un volo)
La spinta limitata automaticamente del medio motore dell'aereo al raggiungimento della velocità di crociera, invece la spinta dei motori laterali va potenziata automaticamente
L'assenza dei sedili vicino all'uscità di sicurezza e il maggior numero dei posti in classe business
Il rivestimento fonoassorbente (sound-absorbing material) dei motori D-30KU-154-II secondo il capitolo 3 dello supplemento 16 ICAO che permette di volare agli aerei Tu-154M nei paesi dell'Unione Europea senza i limitazioni per il livello di rumore
Il nuovo sistema dell'avvertimento d'avvicinamento della terra (in cirillico: СРПБЗ)
Il sistema migliorato di radiofari VOR (in cirillico: АРМ-406) (radiofaro di atterraggio, radiofaro di rotta, radiofaro di identificazione, radiofaro di navigazione, radiofaro di emergenza, radiofaro ad impulsi (a domanda e risposta), radiofaro di sicurezza (di pericolo), radiofaro di avvicinamento)
Il motore D-30KU-154-II è stato aggiornato con la nuova camera di combustione a bassi emissioni secondo i criteri recenti dell'ICAO, inoltre, è stata adottata il sistema del drenaggio chiuso
Nei bagni sono stati installati i nuovi sistemi di rilevazione del fumo
I registratori delle informazioni di volo si basano adesso su supporti digitali
Sono stati attrezzati i sentieri luminosi per lo sgombero dei passeggeri in caso d'emergenza nel salone, per i piloti e per gli assistenti di volo sono state installate le lanterne d'emergenza.

[modifica] Le caratteristiche sperimentali

Come gli optional sono installati i nuovi sistemi di navigazione secondo i criteri P-RNAV e RNP-1.
Il nuovo QRH (in inglese: Quick Reference Handbook for pilots) basato sull'esperienza di tutti gli incidenti del Tu-154
L'attrezzamento del Tu-154M con il sistema ACARS (in inglese: Aircraft Communication Addressing and Reporting System) che permette le communicazioni digitali e vocali con la terra dall'aereo e dalla terra con l'aereo in contemporaneo
Depositivo di bordo del sistema ILS che consente di portare a termine atterraggi con una visibilità orizzontale ridotta

[modifica] Incidenti

L'ultimo incidente che ha coinvolto un Tu-154 è avvenuto il primo settembre 2006 in fase di atterraggio all'aeroporto di Mashhad in Iran, causando 29 morti tra le 148 persone che vi erano a bordo. Precedentemente un incidente era avvenuto in Ucraina il 22 agosto 2006 e ancora prima, secondo quanto riportato nel sito "Aviation-safety", il 24 agosto 2004, in Russia, quando morirono tutti gli occupanti del velivolo (l'aereo è esploso, l'esplosione è stata causata dalla bomba portata al bordo da una terrorista-kamikadze independentista cecena) della S7 Airlines (ex-Sibir Airlines).

Un Tupolev Tu-154B della nordcoreana Air Koryo

Un Tupolev Tu-154M della russa Rossiya Airlines

[modifica] Utilizzatori civili

Da quando il primo Tupolev Tu-154 entrò in servizio l'aereo continuo a trasportare i millioni dei paseggeri all'anno e viene utilizzato dalle compagnie aeree russe e straniere (nel 2006 gli aerei Tupolev Tu-154M prodotti dal 1988 al 1992 hanno effettuato 35% dei voli della compagnia di bandiera russa l'Aeroflot, in particolare, in media sono stati effettuati 7,8 ore di volo al giorno per ogni Tu-154M). Tupolev Tu-154 viene utilizzato dalle seguenti compagnie aeree:

[modifica] Russia

Aeroflot-Aeroflot-Don-Aeroflot-Nord-Aeroflot-Magadan
Aerokuzbass
Atlant-Soyuz Airlines
Avia-Tatarstan
Continental Airways
Domodedovo Airlines
Gazpromavia
Interavia Airlines
Karat Air
Kavminvodyavia (KMVavia)
Kolavia
KrasAir (10 Tu-154M-2003)
Kuban Airlines (2 Tu-154M-2003)
Moskovia Airlines
Omskavia Airlines
Orenair
PAL Perm Airlines
Red Wings Airlines
Rossiya Airlines
S7 Airlines(ex-Sibir Airlines)-Globus Airlines(ex-S7 charter)
Samara Airlines
Sibaviatrans
UHCAS
Ural Airlines (2 Tu-154M-2003)
UTair
VIM-Avia
Vladivostok Avia
Yakutavia
Yamal Airlines

[modifica] Altri nazioni

Air Koryo
Air Ukraine
Air VIA (Bulgarian Airways)
BH Air (Balkan Holidays Airlines)(5 Tupolev Tu-154M-2003)
Ariana Afghan Airlines
Azerbaijan Airlines
Balkan Bulgarian Airlines
Belavia Belarusian Airlines
CAAC
Czech Airlines
Cubana
Elk Airlines
Eram Air
Iran Air
Libyan Arab Airlines
Mahan Air
Malév Hungarian Airlines
Syrian Arab Airlines
Tajikistan airlines
Tarom
Uzbekistan Airways

Un Tupolev Tu-154M della iraniana Iran Air Tours

[modifica] Utilizzatori militari

Azerbaijan
Cina
Repubblica Ceca (ex-Cecoslovakia)
Germania (ex-Germania del Est)
Kazakhstan
Corea del Nord
Polonia
Russia (ex-URSS)
Slovacchia
Ucraina

[modifica] Curiosità

Il modello dei carelli utilizzato per i Tupolev-154 è stato adottato per la costruzione dei carelli per i nuovi Boeing 777. I Tupolev 154 hanno i condotti a S del terzo motore.

[modifica] Sequenza di designazione

Tu-154 - Tu-154A - Tu-154B-1 - Tu-154B-2 - Tu-154S - Tu-154M-1 - Tu-154M-2 - Tu-154M-3

[modifica] Voci correlate

[modifica] Altri progetti

Wikimedia Commons contiene file multimediali su Tupolev Tu-154

[modifica] Aerei simili

Hawker Siddeley Trident
Boeing 727

[modifica] Note

^ http://www.aviacor.ru/content/view/19/38/

[modifica] Collegamenti esterni

Progetti dell'ufficio Tupolev
Aerei militari: TB-3 · Tu-126 · Tu-128 · Tu-14 · Tu-16 · Tu-160 · Tu-22 · Tu-22M · Tu-4 · Tu-95
Aerei civili: Tu-104 · Tu-114 · Tu-124 · Tu-134 · Tu-144 · Tu-154 · Tu-204 · Tu-214 · Tu-244 · Tu-324 · Tu-330 · Tu-334 · Tu-414 · Tu-444
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Categorie: Aviazione russa | Aerei civili sovietici-russi

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