Cantiere navale di Sestri Ponente
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Il Cantiere navale di Sestri Ponente, uno dei più importanti d'Italia e di tutto il bacino del Mediterraneo vanta una lunga storia.
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[modifica] Origini
Il primo cantiere navale di grandi dimensioni sulla spiaggia sestrese fu quello aperto nel 1815 dal maestro d'ascia Agostino Briasco che a metà del secolo diventerà il "Cantiere per le costruzioni navali in legno Fratelli Cadenaccio". Nel frattempo, nel 1846, nasce anche il cantiere navale dei fratelli Wastermann, nato inizialmente, ad opera dell'Ingegnere Giuseppe Wastermann, come officina per la costruzione di macchine idrauliche ed acquistato poi da Nicolò Odero. Questo polo cantieristico faceva sì che alla metà del secolo si costruissero nei cantieri sestresi oltre cinquanta navi in legno all'anno.
Contemporaneamente si assisteva ad un grande sviluppo industriale.
Nel 1832 a Sampierdarena nasceva lo stabilimento meccanico (FR) Balleydier. Il primo grosso complesso industriale nacque dall’iniziativa dei fratelli Balleydier, che crearono all’interno dello stesso stabilimento una fonderia ed un’officina meccanica. Da questa fabbrica, che inizialmente aveva due forni a manica con una macchina a vapore da otto cavalli utilizzato per la ventilazione, uscirono opere pregevoli tra le quali vanno ricordati il ponte di ferro sul Bisagno e quello sospeso di Serravalle. Lo stabilimento dei Balleydier proseguì con la sua opera per ben 75 anni, lasciando un segno indelebile nella storia del lavoro a Sampierdarena.
Nel 1847 con l’aiuto del Governo Piemontese nasceva lo stabilimento Taylor e Prandi per la produzione di materiali per la costruzione della ferrovia Genova - Torino, che venne rilevato nel 1853 dalla Società Giovanni Ansaldo e C., ed assunse la denominazione di Stabilimento Meccanico, diventando il più importante del settore.
[modifica] Cantiere Ansaldo
Nel 1886 il cantiere Cadenaccio, dove era stato costruito il Cosmos, il più grande veliero in legno italiano, viene acquisto dall'Ansaldo che trasferisce a Sestri Ponente il suo Stabilimento Meccanico ed inaugura la stagione della navi a vapore con gli scafi in ferro. Inserita nella struttura del cantiere Ansaldo c'era anche l'Officina Allestimento Navi, sorta nella zona ampliata del porto per una scelta industriale precisa, quella di varare gli scafi nudi per poi allestire le navi in banchina, con una scelta innovativa che sgomberava rapidamente gli scali che restavano così a disposizione delle nuove costruzioni. Nel 1903 l'Ansaldo si accordò con la W. G. Armstrong Whitworth e C. Ltd., proprietaria dello stabilimento di artiglieria di Pozzuoli, dando vita alla Società Gio Ansaldo Armstrong & Co., un complesso industriale con una capacità di impiego di 16.000 operai. Nel 1912 l’accordo stipulato con la Armstrong venne sciolto e l’Ansaldo riassunse la precedente ragione sociale.
Tra le realizzazioni di quel periodo la costruzione di alcuni incrociatori corazzati della classe Garibaldi e della corazzata Giulio Cesare.
[modifica] Cantieri Odero
Dalla parte opposta, alla foce del Bisagno i fratelli Orlando, iniziano la loro attività cantieristica. Gli Orlando erano quattro fratelli originari della Sicilia, già proprietari di un'industria meccanica di Palermo, che per motivi politici avevano abbandonato la loro isola. Luigi Orlando, uno dei fratelli, era stato direttore dell'Arsenale di Genova. I fratelli Orlando varando il primo piroscafo genovese, il Sicilia, così chiamato chiaramente in omaggio all'isola di origine. Successivamente gli Orlando trasferirono a Livorno le loro attività. Ai fratelli Orlando subentrò, nel 1880, Enrico Cravero che prese in affitto dal Comune il vecchio Cantiere della Foce e nel giro di pochi anni trasformò il vecchio Arsenale di Genova in un moderno complesso industriale, mentre a Sestri Ponente veniva potenziato da Nicolò Odero il cantiere già appartenuto ai Westermann.
Alla morte di Enrico Cravero, nel 1896, Attilio Odero rilevò i cantieri della Foce unificandone l'attività con quello di Sestri Ponente.
L'attività dei cantieri Odero si legò sopratutto a compagnie come Navigazione Generale Italiana con la costruzione di navi passeggeri, mentre quella dell'Ansaldo restò legata a commesse militari statali, tanto che nel 1871, proprio alla vigilia dell’estensione della rete ferroviaria, aveva cessato la produzione di locomotive per dedicarsi alle forniture militari.
[modifica] Tra le due guerre
Negli anni successivi al primo conflitto mondiale, a causa della ristrutturazione della città di Genova venne soppresso il cantiere della Foce, dove l'ultima unità ad essere varata fù l'incrociatore argentino Almirante Brown e portò alla chiusura anche del cantiere Odero di Sestri e questo permise l’allargamento dello Stabilimento Tecnico Navale Ansaldo.
Nel 1933, insieme alla maggior parte della cantieristica navale italiana il cantiere entra a far parte nel nascente Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) che lo rilancerà, tanto che alla vigilia della seconda guerra mondiale arriverà a contare circa 36000 dipendenti.
[modifica] Dal secondo dopoguerra ai nostri giorni
Nel dopoguerra tra l'impresa cantieristica e le maestranze lo scontro sociale vivrà momenti molto duri tanto da arrivare, nel 1950, ad un periodo di autogestione del cantiere da parte dei lavoratori durante il quale ultimano la motocisterna Volere e impostano la costruzione di una turbonave.
Nel 1966 il cantiere venne scorporato dall'Ansaldo e fuso, insieme i cantieri navali di Monfalcone e Castellammare di Stabia, nell'Italcantieri, controllata dalla Fincantieri che a sua volta li assorbirà completamente nel 1984.
Durante la sua secolare vita ha costruito alcune tra le più belle ed innovative navi al mondo, sia militari che mercantili.
[modifica] Navi storiche
- La corazzata Giulio Cesare (1914)
- Duilio (1916)
- Roma (1926)
- Rex (1932)
- Andrea Doria (1951)
- Cristoforo Colombo (1954)
- Federico C (1957)
- Leonardo da Vinci (1960)
- Michelangelo (1965)
Negli anni 70, dopo la fine dell'era dei transatlantici il Cantiere navale di Sestri Ponente si ricicla nella costruzione di rinfusiere, portacontainer, petroliere, gasiere, piattaforme petrolifere e traghetti.
Dal 2001 è specializzato nella costruzione di navi da crociera, con una grossa commessa da parte della Costa Crociere.
[modifica] Navi
- Trekroner - (1970) traghetto,
- Staffetta Ligure - (1979) Ro-Ro , Tirrenia di Navigazione
- Staffetta Jonica - (1980) Ro-Ro , Tirrenia di Navigazione
- Apulia - (1981) Ro-Ro , Lloyd Triestino
- Clodia - (1980) traghetto , Tirrenia di Navigazione
- Excelsior - (1999) traghetto, Grandi Navi Veloci
- Festos Palace - (2000) traghetto , Minoan Lines
- Knossos Palace - (2000) traghetto , Minoan Lines
- Olympia Palace - (2001) traghetto, Minoan Lines
- Europa Palace - (2002) traghetto, Minoan Lines
- Costa Fortuna - (2003), nave da crociera, Costa Crociere
- Costa Magica - (2004), nave da crociera, Costa Crociere
- Costa Concordia - (2006), nave da crociera, Costa Crociere
- Costa Serena - (consegnata il 15 maggio 2007), nave da crociera, Costa Crociere
Attualmente sono in costruzione, per conto del gruppo croceristico statunitense Carnival la nave Carnival Splendor che sarà consegnata nel 2008 e per conto di Costa Crociere la Costa Pacifica che sarà consegnata nel corso del 2009
[modifica] Bibliografia
- La cantieristica italiana. Un profilo storico. URL consultato il 27 febbraio 2008.
- Nascita e sviluppo di un sindacato industriale: La FIOM di Genova. URL consultato il 7 marzo 2008.
