Alfa Romeo 6C

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Alfa Romeo 6C

Alfa Romeo 6C Super Sport del 1929

Costruttore: Alfa Romeo

Descrizione generale
Tipo	Spyder
Inizio produzione	1927
Sostituisce la:	Alfa Romeo RM
Fine produzione	1950
Sostituita da:	Alfa Romeo 1900
Esemplari prodotti
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.000 mm
Larghezza	1.631 mm
Altezza	1.349 mm
Passo	2.921 mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	Vittorio Jano
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Note	dati della prima serie
Alfa-Romeo 6C Gran Sport del 1931

Alfa Romeo 6C è la denominazione di una serie di modelli d'automobile, presentata nel 1925, che nelle varie versioni ed evoluzioni è stata prodotta negli stabilimenti della casa milanese dal 1927 al 1950.

La sigla "6C" è l'acronimo di sei cilindri e descrive il frazionamento del motore che equipaggia le vetture, la cui primigenia realizzazione è dovuta a Vittorio Jano, importante progettista dell'Alfa Romeo che ha legato il suo nome soprattutto ai motori esacilindrici in linea, montati dalla 6C 1500.

Le prime versioni, la 6C 1500 Young del 1927 e la 6C 1500 Touring del 1928 (dai nomi del carrozziere inglese James Young e della carrozzeria italiana Touring) montavano un sei cilindri in linea con un solo albero a camme in testa e aveva 1.500 cc di cilindrata, capace di sviluppare 54 CV e far raggiungere all'auto i 125 Km/h. Il motore di Jano benché piccolo di cilindrata riusciva a sviluppare una così grande potenza proprio a causa della ridotta cilindrata unitaria (250cc) che aveva aumentato del 200% circa la resa termica rispetto agli standard dell'epoca.

Le versioni Sport del 1500 Alfa Romeo furono dotate quasi subito di un doppio albero a camme in testa e di un sistema di sovralimentazione permettendo alla 6C 1500 di poter vincere nel '28 la Mille Miglia, la 24 Ore di Spa, la Targa Florio e il circuito di Modena. Erano uscite così, nel 1928 le 6C 1500 Sport (carrozzata Young) da 76 CV e 140 Km/h.

La 6C 1500 Sport Spider del '28 fu appunto la prima spyder dell'Alfa Romeo e una versione di essa venne chiamata 6C 1500 NR in onore di Nicola Romeo che abbandonava la guida dell'azienda. Il piccolo motore da 1500 cc stimolò l'intraprendenza di molti carrozzieri che sfornarono varie altre versioni della 6C. Nel 1929 per esempio la carrozzeria Farina propose un'elegante Torpedo.

Fra le versioni più potenti vi fu la 6C 1500 Sport compressore Zagato del '29 guidata da Antonio Ascari e da Giuseppe Campari. In totale del modello 1500 ne vennero prodotti 1.075 esemplari.

Nel 1929 entrò in produzione la versione successiva della vettura con la cilindrata del motore aumentata a 1.752 cc da cui il nome di Alfa Romeo 6C 1750. Esteticamente non vi furono modifiche importanti e la 1750 rimase in produzione sino al 1933 continuando anche a dominare il mondo delle corse del tempo grazie al suo propulsore ora in grado di erogare 85 CV anche nelle versioni destinate alla vendita. Nei quattro anni in cui rimase in produzione ne vennero realizzati 2.579 esemplari.

Nell'ultimo anno di produzione della 1750 venne anche introdotta la nuova versione Alfa Romeo 6C 1900 dove la cilindrata è portata a 1917 cmc e su cui è stato introdotta per la prima volta la testata in lega leggera. Gli esemplari prodotti in totale furono 197.

Una delle ultime 6C 2500

La successiva versione della 6C fu l'Alfa Romeo 6C 2300 presentata nel 1934 e rimasta in produzione fino al 1937. Questa evoluzione presentò molte novità importanti tra cui, prima in Europa le sospensioni a ruote indipendenti.

Venne sostituita dalla Alfa Romeo 6C 2500, ultima vettura della serie prodotta dalla casa di Arese prima della seconda guerra mondiale e ripresa nel primo dopoguerra fino al 1950 in circa 2.800 esemplari.

Della serie 6C vi furono anche versioni speciali tra cui la Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d'Este.

La 2500 fu l'ultima versione della serie 6C e venne ritirata dal mercato per far posto alla nuova Alfa Romeo 1900.