Alfa Romeo Montreal

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Alfa Romeo Montreal

Alfa Romeo Montreal

Costruttore: Alfa Romeo

Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1970
Sostituisce la:	Alfa Romeo 33 Stradale
Fine produzione	1977
Sostituita da:	[[]]
Esemplari prodotti	3.925
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.220 mm
Larghezza	1.670 mm
Altezza	1.205 mm
Passo	mm
Peso	1.270 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto
Design	Marcello Gandini per Bertone
Altre antenate
Altre eredi	Alfa Romeo SZ 8C Competizione
Della stessa famiglia
Concorrenti
Note
Vista posteriore

L'Alfa Romeo Montreal è un'autovettura sportiva a due posti più due, costruita dalla casa milanese dal 1970 al 1977.

[modifica] Prototipo

Nel 1967, Centenario della Federazione Canadese, tutte le nazioni del mondo parteciparono all'Esposizione Universale di Montreal presentando quanto di meglio avevano realizzato in vari campi della scienza e della tecnica. Come unica casa automobilistica al mondo ad essere invitata l'Alfa Romeo intendeva esprimere "la massima aspirazione dell'uomo in fatto di automobili" grazie all'Alfa Romeo Montreal.

Il prototipo esposto all'Expo era stato disegnato dalla Carrozzeria Bertone su una meccanica di derivazione Giulia. A seguito dell'interesse suscitato dalla vettura, qualche anno più tardi l'Alfa Romeo decise di metterla in produzione. Per tener fede all'idea originale della presentazione, la vettura venne dotata di un motore derivato dall'otto cilindri a V a carter secco della Alfa Romeo 33 Stradale che, nonostante la riduzione di potenza specifica da 125 a 80 CV/litro, si dimostrò surdimensionato rispetto alle caratteristiche di rigidità del telaio.

[modifica] Produzione in serie

Così nel 1970 venne presentata al Salone dell'automobile di Ginevra la versione definitiva. Esteticamente la vettura è proporzionalmente più alta e con il cofano più ingombrante per accogliere l'otto cilindri. Il motore dal canto suo, pur derivando da quello da corsa Tipo 33, ha alcune importanti differenze per adeguarlo anche al traffico urbano. La cilindrata definitiva è 2593cc, l'albero motore ha la disposizione delle manovelle a 90 gradi anziché a 180, è diversa la fasatura ed è diversa l'iniezione meccanica, ora SPICA derivata dalle vetture a quattro cilindri esportate in America anziché Lucas. La visione d'insieme della vettura dà più l'idea di una velocissima e confortevole gran turismo anziché di una derivata dalle corse strettamente sportiva. Infatti l'assetto è confortevole come anche la posizione di guida e moltissime vetture sono dotate di vetri elettrici e aria condizionata.

Le prestazioni, come si può immaginare, sono di prim'ordine: 200 cavalli a 6500 giri, 24kgm di coppia a 4750 giri, oltre 220 km/h di velocità massima e 28 secondi per percorrere il chilometro con partenza da fermo. Altre particolarità meccaniche che la rendono davvero una supercar sono i quattro dischi autoventilanti, il differenziale autobloccante al 40% con coppa per il raffreddamento dell'olio e il cambio a 5 marce ZF invertito, con la prima all'indietro.

Ovviamente è un'automobile destinata ad una clientela di un certo rango ed anche il prezzo di listino lo dimostra.