Alfa Romeo 1750

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Alfa Romeo 1750

Alfa Romeo 1750 Berlina 1^ serie del 1968

Costruttore: Alfa Romeo

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1968
Sostituisce la:	Alfa Romeo 1900
Fine produzione	1977
Sostituita da:	Alfa Romeo 2000
Esemplari prodotti	90.746
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.390 mm
Larghezza	1.565 mm
Altezza	mm
Passo	2.570 mm
Peso	1.110 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	Arese (MI)
Progetto	{{{progetto}}}
Design	Bertone
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Note
Alfa Romeo 1750 Berlina 1^ serie del 1968

L' Alfa Romeo 1750 berlina è una berlina sportiva di classe medio-alta, prodotta dalla casa milanese dal 1968 al 1971 presso lo stabilimento di Arese. .

Indice

1 Il contesto
2 La 1750
- 2.1 La produzione
- 2.2 Dati tecnici
3 Voci correlate
4 Collegamenti esterni

[modifica] Il contesto

Nella seconda metà degli anni '60, visto l'enorme successo della "Giulia", l'Alfa Romeo mette in cantiere un'automobile di classe superiore che possa accontentare una clientela abbiente, oltre ad esaudire le richieste degli alti funzionari pubblici.

Con il "progetto 105", sapientemente vestito da Bertone, nasce un'automobile dalle caratteristiche sportive nella guida, ma dall'aspetto sobrio ed elegante che ci si aspetta da una vettura di questa classe. L'intento è di rientrare nel settore di mercato delle automobili medio-alte, che era stato abbandonato dalla casa milanese dopo l'uscita dai listini, nel 1962, dell'ormai obsoleta "1900/2000".

Del "progetto 105" verranno realizzate le versioni "1750" e "2000", senza ottenere quel successo di vendite che la vettura meritava e che gli oltre 40.000 esemplari consegnati nel primo anno, facevano supporre. Per la versione "1750" influirono i problemi di produzione causati dal cosiddetto "autunno caldo" del 1969.

[modifica] La 1750

Presentata nel 1968, l'Alfa Romeo 1750 ripropone i canoni tecnici della "Giulia", senza però seguirne quelli stilistici.

Rispetto alla sorella minore, la "1750" aumenta il passo di soli 6 cm, ma gli sbalzi vengono sapientemente allungati fino a raggiungere la lunghezza di 4,39 mt, guadagnando quei 25 cm in più che le consentono di aspirare ad una categoria superiore.

Interni 1750 Berlina 1^ serie

La scocca autoportante mantiene la struttura differenziata a deformazione progressiva. Il blocco motore-cambio con trazione posteriore, raggiunge una perfezione ed un equilibrio di funzionamento eccellenti. Sarà l'ultima automobile Alfa Romeo dotata di questo schema che era stato iniziato con la "Giulietta".

Nelle vetture successive (Alfetta, Giulietta, 90 e 75) il cambio verrà spostato sul ponte posteriore, aumentando la stabilità, ma perdendo quella dolcezza di innesto dei rapporti che era il vanto delle vetture milanesi negli anni '50 e '60.

Già nel 1969 venne presentata la "seconda serie" con piccole modifiche funzionali ed estetiche come le frecce anteriori, i ripetitori laterali ed il volante in legno. La meccanica resta invariata ed i 132 CV (SAE) del motore spingono la vettura a 180 Km/h.

Alfa Romeo 1750 Berlina 2^ serie del 1970

Nel 1971, a Gardone Riviera, viene presentata la sua erede, il modello "2000".

[modifica] La produzione

Versione	Anni di produzione	Esemplari
1750 Berlina I^ serie	dal 1968 al 1969	49.987
1750 Berlina II^ serie	dal 1969 al 1971	40.759
Totale N.B.:Dati calcolati non ufficiali		90.746

[modifica] Dati tecnici

Caratteristiche tecniche Alfa Romeo 1750 Berlina - 1968
Motore	4 cilindri in linea ciclo Otto con camere di scoppio emisferiche
Cilindrata	1.779 cc (Alesaggio x corsa = 80 x 88,5 mm)
Distribuzione	A 2V al sodio, doppio albero a cammes in testa e doppia catena
Potenza max	115 CV DIN (132 CV SAE) a 6000 giri/min
Coppia max	19 mkg SAE a 3.000 giri/min
Frizione	Monodisco a secco
Cambio	A 5 rapporti + RM
Trazione	Posteriore
Scocca	Metallica autoportante a struttura progressivamente differenziata
Sospensioni ant.	Indipendenti, bracci trasversali, biella obliqua, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici
Sospensioni post.	A ponte rigido, molle elicoidali, bracci longitudinali, ammortizzatori idraulici telescopici
Impianto frenante	A disco con servofreni
Pneumatici	165/70 R14 88S
Serbatoio	46 litri
Velocità massima	180 km/h
Consumo medio	11,6 lt/100 km)