Alfa Romeo Giulietta Sprint

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Alfa Romeo Giulietta Sprint/Sprint Veloce

Alfa Romeo Giulietta Sprint II serie

Costruttore: Alfa Romeo

Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1954
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1965
Sostituita da:	Alfa Romeo Giulia GT
Esemplari prodotti
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3.980 mm
Larghezza	1.535 mm
Altezza	mm
Passo	2.380 mm
Peso	880 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	Franco Scaglione per Bertone
Altre antenate
Altre eredi	Alfa Romeo Giulia GTA
Della stessa famiglia	Alfa Romeo Giulietta e Giulietta Spider
Concorrenti
Note	La Sprint Veloce venne prodotta dal 1956 al 1962
Vista posteriore

L'Alfa Romeo Giulietta Sprint e la Sprint Veloce, prodotte dal 1954 al 1965, sono la versione coupé dell'Alfa Romeo Giulietta, che inizierà la produzione l'anno successivo.

[modifica] La storia

Alla metà degli anni cinquanta la 1900 è troppo impegnativa, pesante e troppo potente per i regimi fiscali dei paesi dove viene venduta. L'Alfa Romeo - che aspira a diventare un grande costruttore - mette allo studio il progetto per una vettura più piccola, meno costosa e più interessante, capace di attirare un più grande numero di acquirenti. Il progetto approda ad una vettura di dimensioni più contenute, dotata di un motore quattro cilindri di 1290 cc.

Così nasce la Giulietta Sprint presentata come prototipo di pre-serie al Salone dell'automobile di Torino nel 1954 e firmata Bertone. Il primo esemplare è dunque una coupé: caso rarissimo nella storia dell'automobile, la versione sportiva nasce - e ottiene successo - prima della berlina.

Il motore della Sprint, grazie alla presenza di un rapporto di compressione più elevato e ad un diverso carburatore raggiunge i 65 cavalli e i 160 km/h. Contribuiscono al successo la linea - moderna e filante - ed il prezzo di 1.900.000 lire, che, pur non economico in assoluto, è però molto inferiore rispetto a quello della sorella maggiore 1900 Super Sprint coupé Touring commercializzata in parallelo (che, per la cronaca, costa ben 3.210.000 lire).

La linea risulta piacevole e moderna e l'operazione di inserire la Giulietta Sprint in una fascia più popolare riesce molto bene. La berlina arriva nella primavera del 1955, mentre in autunno, al Salone dell'automobile di Francoforte, vede la luce la Spider.

[modifica] L'evoluzione e la Sprint Veloce

Le cifre di vendita della gamma Giulietta raggiungono subito valori di rilievo: dalle 12 unità costruite nel 1954, si passa a 1.415 nel 1955 ed a 1.855 nel 1956.

Una Giulietta SS (Sprint Speciale) disegnata da Bertone

Nel 1956, a ogni buon conto, alla normale Sprint viene affiancata la versione Veloce che si distingue per parecchi alleggerimenti - tra cui i vetri delle porte ad apertura scorrevole che consentono l'eliminazione dei tradizionali alzacristalli e che sono l'elemento distintivo estetico di questa versione - e per un incremento della potenza e delle prestazioni: con l'adozione di un'alimentazione a doppio corpo i cavalli salgono a 90 e la velocità a 180 km/h. Il prezzo di vendita della "Sprint Veloce" viene fissato in Lire 2.250.000. La Sprint Veloce, anche e soprattutto in una versione speciale realizzata da Zagato, è impegnata con successo nelle competizioni, almeno fino all'apparire nel 1960-61 della versione Giulietta SZ (Sport Zagato) disegnata da Ercole Spada, creata quasi appositamente per le competizioni, soprattutto nella variante "codatronca". ^[1].

Una Giulietta SZ (Sport Zagato)

Molti preparatori si sbizzarriscono portando la vettura anche a 120cv.

Nel 1958 il prezzo della Sprint sale leggermente (da Lire 1.900.000 a 1.925.000).

La Giulietta Sprint subisce un importante aggiornamento nell'estate del 1958, quando viene modificata la mascherina anteriore (che però perde in "pulizia" e appesantisce il frontale) e la potenza viene portata ad 80 CV: le prestazioni aumentano e la velocità passa a 165 Km. all'ora.

Nel 1961 il prezzo di tutte le Giulietta diminuisce sensibilmente: la Sprint scende da 1.925.000 a 1.735.000 Lire, la Sprint Veloce da 2.250.000 a 2.050.000 Lire.

La produzione della Giulietta Sprint sembra cessare nel 1962, quando riceve il motore da 1,6 litri dell'ultima nata Alfa, la Giulia, e si trasforma in Giulia Sprint 1600. Ma nel 1964 ecco che la Sprint con motore da 1,3 litri "risorge" e viene reinserita nel listino Alfa Romeo sotto la definizione di 1300 Sprint. La produzione si arresta poi definitivamente nel 1965.

Per la storia, la Sprint 1300 (che è l'ultima Giulietta ad essere commercializzata) sparisce dal listino nel novembre del 1966, quando evidentemente tutti gli esemplari prodotti sono stati venduti.

[modifica] Dati tecnici

Caratteristiche tecniche Alfa Romeo Giulietta Sprint del 1954

Motore	4 cilindri in linea a ciclo Otto posizionato anteriormente, raffreddato ad acqua e dotato di camere di scoppio emisferiche
Cilindrata	1.290 cc (Alesaggio x corsa = 74 x 75 mm)
Distribuzione	Due alberi a camme in testa azionati da catena ed ingranaggi
Potenza max	65 CV a 6000 giri/min (DIN) - 75 CV a 6000 giri/min (SAE)
Cambio	In blocco con il motore, a 4 rapporti + RM
Sospensioni ant.	Ruote indipendenti
Sospensioni post.	Assale rigido
Impianto frenante	Idraulici a tamburo
Pneumatici	155 x 15
Lunghezza	3.980 mm
Larghezza	1.535 mm
Altezza	1.320 mm
Passo	2.380 mm
Peso a vuoto	880 kg
Serbatoio	litri 53
Accelerazione	Km da fermo in circa 37"
Velocità massima	160 km/h
Consumo	dichiarato dal costruttore (norme CUNA) litri 9 ogni 100 Km