Boeing 737
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
| Boeing 737 | |
|---|---|
 |
|
| Informasjon | |
| Produsent | Boeing |
| Produsert | 1967– |
| Passasjerer | 85–215 |
| Mannskap | 2 |
| Spesifikasjoner – Boeing 737 | |
| Lengde | 28,64–42,1 m |
| Høyde | 12,5–12,6 m |
| Vingespenn | 28,3–34,3 m |
| Vekt (lastet) | (NG varianter) 79 020 kg |
| Se også: Kategori:Flyprodusenter | |
Innhold |
[rediger] Historie og utvikling
Boeing 737 ble utviklet i løpet av 1960-tallet som et kort- og mellomdistansefly. Flytypen skulle møte konkurransen fra blant andre Douglas DC-9. For å forkorte utviklingstiden valgte man å benytte skroget fra Boeing 707 og Boeing 727. Den første varianten, som ble levert til Lufthansa i 1968, var ikke populær og man valgte derfor å utvikle en forlenget variant som fikk modellbetegnelsen Boeing 737-200. Denne varianten slo godt an i markedet og var i produksjon helt frem til 1988. 737-300 kom i 1984 og var den første 737 med CFM56 motor.
I 1983 kom den varianten som senere skulle bli omtalt som 737 Classics. Dette var en kraftig oppgradert versjon med en ny og stillere motortype, oppgradert cockpit samt at man hadde gjort en liten endring av halen. I brukt versjon har denne varianten blitt svært populær hos lavprisselskapene som ønsker rimelige og driftssikre fly. Braathens var launch customer på 737-500 og hadde på det meste 27 stk -500 og 4 stk -400.
For å møte konkurransen fra Airbus ble 737 Next Generation lansert i 1997. Denne versjonen har nye motorer, nytt og lengre understell, en oppgradert cockpit, mer moderne interiør samt at man har konstruert nye lengre og mer aerodynamiske vinger til flytypen. SAS var launch customer på 737-600 med 41 stk. Braathens var også et av de første selskapene som bestilte 737-500, som er arvtakeren til -200. 737-600 var arvtakeren til 737-500, 737-700 var arvtakeren til 737-300, 737-800 var arvtakeren til 737-400 og 737-900 var en forlenget versjon av -800 for å ta opp kampen mot Airbus 321. I dag er det -800 som er den mest populære 737-modellen.
[rediger] Første generasjon
Denne kjennetegnes ved Pratt & Whitney JT8D turbofanmotorer. 737-100 ble produsert mellom 1967 og 1969, og 737-200 fra 1967 frem til 1988.
[rediger] 737-100
Dette var den første varianten av 737-serien som Boeing leverte. Det ble bygd 30 737-100, og den første flyturen ble foretatt den 9. april 1967. Den første Boeing 737-100 maskinen var 94 fot (28,65 meter) lang, og kunne frakte 115 passasjerer. Flyet hadde en MTOW (Maximum Takeoff Weight) på 42,411 kg.
Opprinnelig ble det valgt å bruke Pratt & Whitney motorer av typen JT8D-1 som hadde en skyvekraft på 14,000 pund, men da forhandlingene med Lufthansa var ferdige, ble det bestemt at det skulle benytter JT8D-7 motorer i stedet. Fordelen med JT8D-7 motorene var at de utviklet høyere skyvekraft ved høyere omgivelsestemperatur enn JT8D-1.
Den første leveringen skjedde 28. november 1967. Den siste leveringen av en Boeing 737-100 skjedde 2. november 1969. Det ble bare bygget 30 Boeing 737-100 fly. 29 av disse ble levert til flyselskaper; 22 til Lufthansa, 5 til Malaysia Airlines og 2 til Avianca. Den aller siste 737-100 ble pensjonert i 2005. Da hadde den fløyet for Aero Continente i Peru under registreringen OB-1745.
[rediger] 737-200
737-200 var en forlenget versjon med skroget strukket. Denne fløy første gang 8. august 1967 og de første flyene ble levert til United Airlines i desember samme år. I alt 1 114 737-200 ble bygget før produksjonen stanset i 1988, inkludert 104 737-200C konvertible passasjer-/transportfly og 19 CT-43.
737-200 levert til bl.a Braathens og Busy Bee i Norge.
To miltære varianter av 737-200 ble utviklet, CT-43 som er et treningsfly for navigatører levert til United States Air Force, og 737-200 Surveiller, som er et maritimt rekognoseringsfly utstyrt med to 4,87 m lange bladantenner levert til Indonesias flyvåpen.
[rediger] Spesifikasjoner -100/-200
| 737-100 | 737-200 | |
|---|---|---|
| Dimensjoner | ||
| Vingespenn | 28,35 m | 28,35 m |
| Vingeareale | 91,10 m² | 91,10 m² |
| Lengde | 28,67 m | 30,53 m |
| Høyde | 11,29 m | 11,29 m |
| Vekt | ||
| Nettovekt | 25 878 kg | 27 448 kg |
| Maksimal startvekt | 49 940 kg | 52 390 kg |
| Ytelser | ||
| Topphastighet | 943 km/t | 943 km/t |
| Marsjhastighet | 852 km/t | 796 km/t |
| Rekkevidde | 2 855 km | 4 260 km |
| Annet | ||
| Motorer | 2× Pratt & Whitney JT8D-7 turbofanmotorer (62,3 kN) | 2× Pratt & Whitney JT8D-9A turbofanmotorer (64,5 kN) / JT8D-15 (68,9 kN) / JT8D-17 (71,2 kN) / JT8D-17R (77,4 kN) |
| Passasjerkapasitet | 100 (standard) | 115 (standard) / 130 (maksimal) |
[rediger] Boeing 737 Classics
Produsert i perioden 1983-1997. Disse variantene hadde nye CFM56-3 -motorer istedet for de lange og tynne Pratt & Whitney JT8D motorene til de tidligere utgavene.
-
- Boeing 737-300. Basisutgaven. Typen er noe lengre enn -200 serien. Denne versjonen brukes i dag av flyselskapet Norwegian.
- Boeing 737-400. Er en forlenget utgave av 737-300. Først fløyet i 1988. Motorene hadde diverse problemer da Fan'en (Viften) noen ganger ble skadet pga. vibrasjoner. Den alvorligste inntraff i 1989 da motoren på et British Midland fly havarerte og pilotene ved en feiltagelse slo av den gode motoren. Resultatet var 47 omkomne. Flytypen ble satt på bakken for å få motorene utbedret. Braathens kjøpte inn flere 737-400 maskiner, og de brukes ennå på det norske innenriksnett av SAS Norge.
- Boeing 737-500. Er kortere enn 737-300 med en kapasitet omtrent lik den på -200 serien. Det første -500 flyet fløy 30. juni 1989. Braathens var blant de første kundene av denne varianten.
[rediger] Boeing 737 NG (Next Generation)
Produsert i perioden 1997– Disse variantene er utstyrt med CFM56-7 motorer.
-
- Boeing 737-600. Minste variant og satt i tjeneste i 1998. SAS var første kunde av denne varianten. På grunn av sitt korte og butte kropp, blir denne versjonen omtalt som smågrisen i det norske luftfartsmiljøet. Salg av -600 serien var imidlertid ganske laber.
- Boeing 737-700. Mest vanlige variant. Kjøpt både av SAS og Braathens og flere drives nå av SAS Norge.
- Boeing 737-700ER. Nyeste variant som er i kommersiell drift. Er inspirert av Boeing Business Jet (BBJ) og har en rekkevidde på opptil 10 200km.
- Boeing 737-800. En forlenget utgave som først ble fløyet i juli 1997. SAS har flere -800 fly i flåten.
- Boeing 737-900. Videre forlenget. Først fløyet august 2000. Maksimal kapasitet på -900 serien er imidlertid ikke høyere enn på -800 serien på grunn av krav til nødutganger.
- Boeing 737-900ER. Nyeste variant 737 med første leveranse forventet i første halvdel av 2007. Modellen er den lengste i 737-serien, og har de nødvendige ekstra nødutganger, lenger rekkevidde og har plass til opptil 215 passasjerer.
- Boeing 737 BBJ (Boeing Business Jet)
Boeing 737-BBJ er et stort «executive jet» eller «privatfly», versjon med tre ganger så stor kabinplass som de vanligste forretningsfly og innredning tilpasset den enkelte eier med prislapp på fra omlag 350 mill NOK og oppover. Kjell Inge Røkke var én av 83 eiere (leasingavtale) av et slikt fly frem til hans BBJ ble videresolgt i november 2003. Hans versjon hadde det selvironiske navnet «Rebel's Tool».
- Militære versjoner
Det har blitt utviklet en rekke militære versjoner av alle tre generasjoner Boeing 737. En av disse er en modell som er tenkt brukt til maritim overvåking, anti shipping og u-båt angrep. Tanken bak denne varianten er at den skal erstatte det maritime overvåkings- og angrepsflyet Lockheed P-3 Orion.
