Boeing 737
Na Galipedia, a wikipedia en galego.
| Boeing 737 | |
|---|---|
 |
|
| Boeing 737 de Air Malta | |
| Tipo | Pasaxeiros |
| Fabricante | Boeing |
| Primeiro vóo | 9 de abril de 1967 |
| Introducido | Lufthansa |
O Boeing 737 é un avión para transporte de pasaxeiros de rango curto e medio. Leva sendo fabricado por Boeing dende 1967. Con 5.000 unidades vendidas, é o avión para transporte de pasaxeiros máis producido da historia.
Índice |
[editar] Historia
O 737 naceu debido á necesidade de Boeing de entrar no mercado dos avións de curto rango e pequena capacidade onde competían o BAC 1-11 e o Douglas DC-9. Mentres Boeing orixinalmente pensaba deseñar un avión de entre 60 e 85 asentos, conversas con Lufthansa, que sería o primeiro cliente do modelo, resultaron nun cambio a 100 asentos. Boeing estaba moi rezagado dos seus competidores cando o 737 foi desenvolvido, xa que estes posuían os seus certificados de vóo. Entón para reducir o tempo de desenvolvimento, Boeing reutilizou sobre un 60% da estrutura e sistemas do 727, sobre todo partes da fuselaxe, que lle permitían unha maior capacidade de pasaxe que os seus rivais.
O primeiro 737-100 fixo o seu vóo de estrea o 9 de abril de 1967 e entrou en servizo en febreiro de 1968 con Lufthansa, a primeira aeroliña estranxeira en lanzar un novo avión de Boeing. O 737-200 realizou o seu primeiro vóo o 8 de agosto de 1967. Lufthansa foi o único cliente significativo que mercou o 737-100 e só 30 unidades foron producidas. O alongado 737-200 foi preferido por moitas outras aeroliñas e fabricouse ata 1988. O primeiro cliente do 737-200 foi United Airlines. O vóo inaugural con United foi o 28 de abril de 1968 dende Chicago ata Grand Rapids. Despois do avión número 135, unha serie de melloras foron incorporadas ao 737-200. Estes modelos foron coñecidos como 737-200 Advanced.
A principios dos anos 80 o 737 tivo a súas primeiras modificacións serias. Coa nova serie 737 Classic buscábase adaptar as novas tecnoloxías aos anteriores 737. As probas co motor CFM56 significaron un aforro notable de combustible, pero tamén un desafío aos enxeñeiros, debido ao tamaño do motor e á pouca altura existente entre o chan e as ás do avión (onde debería ir colocado). Boeing e os técnicos de CFMI solucionaron o problema colocando o motor máis adiante (en vez de debaixo) da á, e movendo parte dos seus accesorios cara os lados, facendo que a entrada de aire do motor deixase de ser circular.
Debido á aparición do moderno Airbus A320, Boeing iniciou o programa 737 Next Generation (NG) en 1993. O 737 NG abarca as variantes -600, -700, -800 e -900 e é ata o momento a mellora máis significativa do modelo. O funcionamento dos 737 NG é como o dun modelo novo, pero conservando a liña dos 737 anteriores.
[editar] Variantes
O Boeing 737 desenvolveu tres xeracións distintas, incluíndo nove variantes princiapis. Os modelos "Original" consisten nos 737-100, 737-200/-200 Advanced. Os modelos "Classic" consisten nos 737-300, 737-400 e 737-500. A "Next Generation" consiste nos 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 e 737-900/-900ER. Aparte destas nove variantes, outras versións adicionais foron ofrecidas ao longo do tempo.
[editar] 737 Original
[editar] 737-100
O modelo inicial foi o 737-100, e foi o máis pequeno de todos. Comezou a voar con Lufthansa en 1968 (a primeira aeroliña en voar o 737). Só 30 737-100 foron construídos. Ningún 737-100 permanece en servizo nin en condicións de voar. O prototipo orixinal de Boeing (agora propiedade da NASA) é exhibido no Museum of Flight en Seattle.
[editar] 737-200
O 737-200 foi una versión alongada do 737-100 destinada ao mercado dos Estados Unidos. United Airlines foi o seu primeiro cliente. O modelo apareceu en 1965 e entrou en servizo en 1968.
[editar] 737-200 Advanced
O 737-200 foi posteriormente mellorado como 737-200 Advanced, que converteuse na versión estándar de produción. O 737-200 Advanced foi tamén vendido como 737-200 Executive Jet e 737-200HGW (High Gross Weight, peso bruto elevado).
Eses modelos estaban condenados a desaparecer rapidamente debido ao seu elevado consumo de combustible, alta emisión de ruído (a pesares de ter un dispositivo de redución de ruído) e custos de mantemento cada vez maiores. Un grande número de avión destas series aínda operan en compañías de segunda liña ou en países en vías de desenvolvimento. A primeira xeración de 737 estaba impulsada polos motores Pratt & Whitney JT8D de baixa derivación.
Boeing tamén proporcionou o 737-200C (C de convertible), que permitía a conversión de configuración entre carga e pasaxe. O 737-200QC (QC de Quick Change, carga rápida) foi unha variación do 737-200C, facilitando a rápida conversión entre configuracións.
[editar] 737 Classic
Os principais trazos do 737 Classic son:
- Motores CFM56, cun 20% máis de aforro de combustible que os JT8D.
- Ás redeseñadas cunha aerodinámica mellorada.
- Melloras na cabina de mando co sistema opcional EFIS (Electronic Flight Instrumentation System, Sistema de Instrumentación Electrónica de Vóo).
- Cabina de pasaxeiros mellorada semellante á do Boeing 757.
[editar] 737-300
O 737-300 foi a primeira grande revisión do 737, incorporando unha serie de novas melloras mentres conservaba concordáncia cos 737 anteriores. O 737-300 foi lanzado en 1980 por USAir e Southwest Airlines, converténdose no modelo básico da serie 737 Classic.
[editar] 737-400
O 737-400 foi estirado con respecto ao 737-300, principalmente para adaptalo a aeroliñas charter. Piedmont e Pace Airlines foron os seus primeiros clientes. O -400 apareceu en 1985 e entro en servizo en 1988 con Piedmont.
O 737-400F é unha conversión do -400 de carga, pero non é un modelo entregado por Boeing. Alaska Airlines foi a primeira aeroliña que convertíu un dos seus 737-400 de servizo regular a un avión con capacidade de carga. A aeroliña plantexa converter catro avións máis nunha configuración de carga e pasaxeiros.
[editar] 737-500
O 737-500 foi o último modelo da xeración 737 Classic. Apareceu en 1987 coa Southwest Airlines e entrou en servizo en 1990. O -500 volvía a ter a lonxitude da fuselaxe do 737-200 mentres que incorporaba as melloras da serie 737 Classic. Este modelo se ofrecía como un moderno e directo reemprazo para o 737-200, mentres que tamén permitía facer rutas máis longas que o 737-300.
[editar] 737 Next Generation
En 1993 Boeing comezou unha masiva revisión da serie 737 Classic. A principios dos 90, Boeing deuse conta de que o moderno Airbus A320 era unha seria ameaza para o seu mercado, cando Airbus gañou moitos clientes previamente leais ao 737 como a Lufthansa. Despois dunha serie de estudos de mercado e de falar con clientes do 737, Boeing procedeu a lanzar a serie 737 Next Generation.
Novos aspectos desta serie son:
- Mellorados motores CFM56-7, un 7% máis eficientes en consumo de combustible que os CFM56-3.
- Nova superficie de sustentación e área de á aumentada.
- Aumento de capacidade de combustible.
- Estabilizador vertical redeseñado.
- Seis pantallas LCD na cabina de mando con aviónica máis moderna, conservando a concordancia do equipo coa anterior xeración de 737.
- Cabina de pasaxe mellorada semellante á do Boeing 777.
[editar] 737-600
O 737-600 foi lanzado con Scandinavian Airlines System en 1995, pero tivo dende entón moi poucas vendas, sendo a maioría delas para aeroliñas orientadas a rutas longas e de pouco tráfico. O 737-600 é o reemprazo directo do 737-500 e compite co Airbus A318.
[editar] 737-700
O 737-700 apareceu en 1993 e entru en servizo con Southwest Airlines en 1998. É o 737 de maior alcance e compite directamente co Airbus A319. As súas configuracións típica son a de 132 pasaxeiros en dúas clases ou a de 149 nunha única clase. Unha versión executiva é ofrecida con nome BBJ1. O BBJ1 está equipado con ás máis resistentes, o tren de aterraxe do 737-800 e cun alcance incrementado (posúe tanques de combustible adicionais) con respecto ao outros modelos de 737.
[editar] 737-700C
Esta é unha versión convertible onde os asentos poden ser quitados para poder levar carga. Ten unha grande porta no lado esquerdo da fuselaxe. O primeiro usuario do 737-700C foi a Armada dos Estados Unidos.
[editar] 737-700ER
Boeing lanzou esta versión o 31 de xaneiro de 2006. All Nippon Airways foi o seu primeiro cliente, e entrará en servizo a principios do ano 2007. O 737-700ER é esencialmente unha versión de pasaxeiros do BBJ1 e do 737-700IGW de longo alcance. Ofrecerá un alcance duns 10.200 km, cunha capacidade para 126 pasaxeiros en dúas clases. Un competidor deste modelo podería ser o A319LR.
[editar] 737-800
O 737-800 foi unha versión alongada do 737-700 e reempraza ao 737-400. O -800 apareceu en 1994 e entrou en servizo con Hapag-Lloyd Flug (agora Hapagfly) en 1998. O 737-800 pode levar 162 pasaxeiros en dúas clases ou 189 en clase única, e compite co Airbus A320.
Ofrécese tamén unha versión executiva coñecida como BBJ2, e o 737-800ERX (Extended Range, alcance ampliado) é dispoñible como unha versión militar. En moitas aeroliñas nos Estados Unidos, o 737-800 substituíu aos trimotores Boeing 727-200.
[editar] 737-900
Posteriormente Boeing introduciu o 737-900, a versión máis grande ata a data. Saíu en 1997 e a primeira entrega foi para Alaska Airlines no ano 2000. Ao ter a mesma configuración que as 737-800, a capacidade está limitada aos 189 asentos. O 737-900 tamén conserva a capacidade de combustible do -800.
Estes pequenos defectos evitaron que este modelo competise con eficacia co Airbus A321.
[editar] 737-900ER
O 737-900ER é a última versión do Boeing 737 e desenvolveuse para ter un alcance e unha capacidade de pasaxeiros como o do 757-200, que xa non se fabrica.
Un par de portas de saída adicionais e un mamparo de presión na parte traseira aumenta a capacidade de asentos a 180 pasaxeiros en dúas clases ou 215 en configuración de clase única. Capacidade de combustible aumentada e winglets estándar melloran o alcance doutras variantes do 737 NG.
O -900ER saíu da fabrica de Renton, Washington o 8 de agosto de 2006 e o seu primeiro cliente foi Lion Air.
[editar] Variantes militares
O Boeing 737 tamén ten unha serie de variantes militares. Hai múltiples versións do 737 con estas modificacións especiais:
- T-43: é un 737-200 usado para adestrar a navegadores da USAF. Algúns foron modificados a CT-43 que son usados para transportar pasaxeiros.
- C-40A Clipper: é un 737-700C. É o reemprado da Armada dos Estados Unidos do C-9B Skytrain II. As versións C-40B e C-40C son usadas pola USAF para o transporte de mandos.
- Boeing 737 AEW&C: é un 737-700IGW (semellante ao 737-700ER). Esta é unha versión AEW&C (alerta aérea anticipada e control) do 737 NG. Australia (onde se coñece como Proxecto Wedgetail) foi o primeiro cliente, seguido por Turquía, Corea do Sur e Italia.
- P-8 Poseidon: é un 737-800ERX. O [14 de xuño]] de 2004, a División de Sistemas Integrados de Defensa de Boeing venceu a Lockheed Martin nun concurso para substituír ao avión de patrulla marítima P-3 Orion.
- SLAMMR: un avión de recoñecemento marítimo e de transporte equipado con SLAMMAR (side-looking multi-mission airborne radar, radar aeroembarcado multi-misión de visión lateral). Tres aeronaves foron vendidas á Forza Aérea de Indonesia.
- Lockheed CATBird: un 737-300 modificado co morro dun Lockheed F-35 Lightning II, un par de carenados e, no interior, a cabina dun F-35. É usado para probar o sistema de aviónica do F-35.
[editar] Especificacións
- Tipo: Boeing 737-300
- Envergadura: 28,88 m
- Lonxitude: 33,40 m
- Altura: 11,04 m
- Superficie alar: 105,44 m2
- Capacidade de pasaxe: de 110 a 149
- Carga útil: 16.828 kg
- Peso máximo no despegue: 62.822 kg
- Velocidade de cruceiro: 460 nudos
- Velocidade máxima: mach 0,84
- Alcance máximo: 2.590 millas
[editar] Ligazóns externas
- O 737 na páxina de Boeing (en inglés)
- Información técnica do 737 (en inglés)
