โบอิง 737
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
โบอิง 737 เป็นเครื่องบินโดยสารที่มีพิสัยบินระยะปานกลาง ลำตัวแคบ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ผลิตโดยฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง โดยนับตั้งแต่วันที่ได้ทดสอบการบินครั้งแรกเมื่อ 9 เมษายน พ.ศ. 2510 เครื่องรุ่น 737 มียอดสั่งผลิตมากกว่า 6,000 ลำ และมียอดส่งมอบไปแล้วมากกว่า 5,000 ลำ ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินโดยสารที่มียอดสั่งและส่งมอบสูงสุดตลอดกาล
แรกเริ่มนั้น ตลาดเส้นทางระยะสั้นมีบีเอซี 1-11, ซัด อาวิเอชั่น คาราเวลล์ และแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9 ครองส่วนแบ่งอยู่ โบอิงจึงหยิบเอาโครงสร้างและระบบการทำงานของ727มาต่อยอดเพื่อลดเวลาการพัฒนาเครื่องบินใหม่ และให้เข้าแข่งขันได้ทันตามคู่แข่งรายอื่น โบอิงจึงได้ส่งรุ่น -100 และ -200 ออกมาเป็นุร่นแรกในปีพ.ศ. 2511
จนกระทั่งปีพ.ศ. 2523 โบอิงได้พัฒนาเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่งรุ่น 737 คลาสสิค ได้แก่ -300, -400 และ -500 และต่อมาในปีพ.ศ. 2536 โบอิงพัฒนารุ่น 737 เนกซ์ เจเนอเรชั่น ได้แก่ -600, -700, -800 และ -900 โดยเพิ่มขนาดของตัวเครื่อง และประสิทธิภาพการบินให้มากขึ้นเพื่อตอบโต้เอ320รุ่นใหม่ของแอร์บัส ที่เข้ามาแย่งส่วนแบ่งการตลาดไป
ขณะนี้โบอิงกำลังศึกษาวิจัยเครื่องต้นแบบใหม่ที่เพื่อทดแทนเครื่อง 737 (โดยใช้เรียกว่า Y1/737RS) ที่จะออกตามหลัง 787 ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งในโครงการทดแทนรุ่นปัจจุบัน
เนื้อหา |
[แก้] ข้อมูลจำเพาะ
| ข้อมูล | 737-100 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| นักบิน | 2 | ||||||
| ความจุผู้โดยสาร | 118 (ชั้นประหยัด) | 168 (ชั้นประหยัด) | 132 (ชั้นประหยัด) | 149 (ชั้นประหยัด) | 189 (ชั้นประหยัด) | ||
| ความยาว | 28.6 เมตร (94 ฟุต) |
36.5 เมตร (119 ฟุต 6 นิ้ว) |
31.1 เมตร (101 ฟุต 8 นิ้ว) |
31.2 เมตร (102 ฟุต 6 นิ้ว) |
33.6 เมตร (110 ฟุต 4 นิ้ว) |
39.5 เมตร (129 ฟุต 6 นิ้ว) |
|
| ความกว้างของปีก | 28.3 เมตร (93 ฟุต) |
28.9 เมตร (94 ฟุต 8 นิ้ว) |
34.3 เมตร (112 ฟุต 7 นิ้ว) |
34.3 เมตร (112 ฟุต 7 นิ้ว) |
34.3 เมตร (112 ฟุต 7 นิ้ว) |
||
| ความสูง | 11.3 เมตร (37 ฟุต) |
11.1 เมตร (36 ฟุต 5 นิ้ว) |
12.6 เมตร (41 ฟุต 3 นิ้ว) |
12.5 เมตร (41 ฟุต 2 นิ้ว) |
|||
| ความกว้างของลำตัวเครื่อง | 3.76 เมตร (12 ฟุต 4 นิ้ว) | ||||||
| ความสูงของลำตัวเครื่อง | 4.11 เมตร (13 ฟุต 6 นิ้ว) | ||||||
| ความกว้างของห้องนักบิน | 3.54 เมตร (11 ฟุต 7 นิ้ว) | ||||||
| ความสูงของห้องนักบิน | 2.20 เมตร (7 ฟุต 3 นิ้ว) | ||||||
| น้ำหนักบรรทุกเปล่า | 28,120 กิโลกรัม (61,864 ปอนด์) |
33,200 กิโลกรัม (73,040 ปอนด์) |
31,300 กิโลกรัม (68,860 ปอนด์) |
36,378 กิโลกรัม (80,031 ปอนด์) |
38,147 กิโลกรัม (84,100 ปอนด์) |
41,413 กรัม (91,108 ปอนด์) |
|
| น้ำหนักสูงสุดขณะนำเครื่องขึ้น | 49,190 กิโลกรัม (108,218 ปอนด์) |
68,050 กิโลกรัม (149,710 ปอนด์) |
60,550 กิโลกรัม (133,210 ปอนด์) |
66,000 กิโลกรัม (145,500 ปอนด์) |
70,080 กิโลกรัม (154,500 ปอนด์) |
79,010 กิโลกรัม (174,200 ปอนด์) |
|
| น้ำหนักสูงสุดขณะนำเครื่องลง | 44,906 กิโลกรัม (99,000 ปอนด์) |
56,246 กิโลกรัม (124,000 ปอนด์) |
49,895 กิโลกรัม (110,000 ปอนด์) |
55,112 กิโลกรัม (121,500 ปอนด์) |
58,604 กิโลกรัม (128,928 ปอนด์) |
66,361 กิโลกรัม (146,300 ปอนด์) |
|
| น้ำหนักบรรทุกโดยไม่บรรจุเชื้อเพลิง | 40,824 กิโลกรัม (90,000 ปอนด์) |
53,070 กิโลกรัม (117,000 ปอนด์) |
46,720 กิโลกรัม (103,000 ปอนด์) |
51,936 กิโลกรัม (114,500 ปอนด์) |
55,202 กิโลกรัม (121,700 ปอนด์) |
62,732 กิโลกรัม (138,300 ปอนด์) |
|
| ความจุห้องสินค้า | 18.4 ตร.ม. (650 ตร.ฟ.) |
38.9 ตร.ม. (1,373 ตร.ฟ.) |
23.3 ตร.ม. (822 ตร.ฟ.) |
21.4 ตร.ม. (756 ตร.ฟ.) |
27.3 ตร.ม. (966 ตร.ฟ.) |
45.1 ตร.ม. (1,591 ตร.ฟ.) |
|
| เพดานบิน | 10,510 เมตร 35,000 ฟุต |
11,000 เมตร 37,000 ฟุต |
12,300 เมตร 41,000 ฟุต |
||||
| ความเร็วปกติ | 0.77 มัก | 0.78 มัก | 0.785 มัก | ||||
| ความเร็วสูงสุด | 0.82 มัก | ||||||
| พิสัยบิน เมื่อบรรทุกเต็มลำ | 3,440 กิโลกเมตร (1,860 ไมล์ทะเล) | 4,005 กิโลเมตร (2,165 ไมล์ทะเล) | 4,444 กิโลเมตร (2,402 ไมล์ทะเล) | 5,648 กิโลเมตร (3,050 ไมล์ทะเล) | 6,230 กิโลเมตร (3,365 ไมล์ทะเล) (5,510 ไมล์ทะเล สำหรับรุ่น อีอาร์) |
5,665 กิโลเมตร (3,060 ไมล์ทะเล) | |
| ผู้ผลิตเครื่องยนต์ | แพร็ต และ วิตนีย์ | ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชั่นเนล | |||||
| ชนดเครื่องยนต์ (x2) | JT8D-7 | 56-3B-2 | 56-3B-1 | 56-7B20 | 56-7B26 | 56-7B27 | |
| แรงผลักดัน สูงสุด | 19,000 ปอนด์ฟอร์ซ | 22,000 ปอนด์ฟอร์ซ | 20,000 ปอนด์ฟอร์ซ | 20,600 ปอนด์ฟอร์ซ | 26,300 ปอนด์ฟอร์ซ | 27,300 ปอนด์ฟอร์ซ | |
[แก้] การส่งมอบ
| 2551 | 2550 | 2549 | 2548 | 2547 | 2546 | 2545 | 2544 | 2543 | 2542 | 2541 | 2540 | 2539 | 2538 | 2537 | 2536 | 2535 | 2534 | 2533 | 2532 | 2531 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
| 2530 | 2529 | 2528 | 2527 | 2526 | 2525 | 2524 | 2523 | 2522 | 2521 | 2520 | 2519 | 2518 | 2517 | 2516 | 2515 | 2514 | 2513 | 2512 | 2511 | 2510 |
| 161 | 141 | 115 | 67 | 82 | 95 | 108 | 92 | 77 | 40 | 25 | 41 | 51 | 55 | 23 | 22 | 29 | 37 | 114 | 105 | 4 |
- ข้อมูล ณ วันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2551
[แก้] เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
[แก้] เครื่องบินที่คล้ายกัน
- แดซซอลต์ เมอร์เคียวร์
- ตูโปเลฟ ตู-124
- ตูโปเลฟ ตู-134
- บอมบาร์ดิเออร์ ซีซีรีย์
- บีเออี 146
- โบอิง 717
- เอ็มเบรเออร์ อี-เจ็ตส์
- แอร์บัส เอ 320
[แก้] แหล่งข้อมูลอื่น
|
|
|
|---|---|
| เครื่องยนต์พิสตัน | 40เอ •80 •221 •247 •307 •314 •377 |
| เครื่องยนต์เจ็ต | 367-80 •707/720 •717 •727 •737 (BBJ) •747 (SP/-400/LCF) •757 •767 •777 |
| อยู่ระหว่างการพัฒนา | 747-8 •787 • |
| อยู่ระหว่างการเสนอโครงการ | Y1 •Y3 |
| ยุติโครงการไปแล้ว | 2707 •7J7 •NLA •โซนิค ครุยเซอร์ |
 |
โบอิง 737 เป็นบทความเกี่ยวกับ เทคโนโลยี หรือ สิ่งประดิษฐ์ ที่ยังไม่สมบูรณ์ ต้องการตรวจสอบ เพิ่มเนื้อหา หรือเพิ่มแหล่งอ้างอิง คุณสามารถช่วยเพิ่มเติมหรือแก้ไข เพื่อให้สมบูรณ์มากขึ้น ข้อมูลเกี่ยวกับ โบอิง 737 ในภาษาอื่น อาจสามารถหาอ่านได้จากเมนู ภาษาอื่น ด้านซ้ายมือ |
