โบอิง 757
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
โบอิง 757 เป็นอากาศยานแบบใช้เครื่องยนต์ 2 ตัว มีพิสัยบินระยะกลาง-ไกล ผลิตโดยฝ่ายผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง โดยเริ่มให้บริการมาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2526 เพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่น727 และเสริมในเส้นทางที่เป็นจุดอ่อนของ767 ทั้งนี้เครื่องบิน 757 ลำที่ 1,050 และเป็น 757 ลำสุดท้าย ผลิตแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2547[1] และส่งมอบให้กับเซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์ และในอนาคตจะมีY1และ787จะเป็นรุ่นทดแทนต่อไป
757 มีลูกค้าสำคัญอย่าง อเมริกันแอร์ไลน์ (143), เดลต้า แอร์ไลน์ (121), ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (97) และยูพีเอส (75)
เนื้อหา |
[แก้] ข้อมูลจำเพาะ
| รุ่น | 757-200 | 757-200F | 757-300 |
|---|---|---|---|
| นักบิน | 2 | ||
| ความจุผู้โดยสาร | 200 (จัดแบบ 2 ชั้นบิน) 234 (ชั้นประหยัด) |
N/A | 243 (จัดแบบ 2 ชั้นบิน) 289 (ชั้นประหยัด) |
| ความยาว | 47.32 เมตร (155 ฟุต 3 นิ้ว) | 54.47 เมตร (178 ฟุต 7 นิ้ว) | |
| ความกว้างของปีก | 38.05 เมตร (124 ฟุต 10 นิ้ว) | ||
| ความสูง | 13.56 เมตร (44 ฟุต 6 นิ้ว) | ||
| น้ำหนักสูงสุดเมื่อนำเครื่องชึ้น | 115,680 กิโลกรัม (255,000 ปอนด์) |
123,600 กิโลกรัม (272,500 ปอนด์) |
|
| ความเร็วปกติ | 0.80 มัก (530 ไมล์/ชม., 458 น็อต, 850 กิโลเมตร/ชม. ที่ความสูง 35,000 ฟุต) | ||
| พิสัยบิน เมื่อบรรทุกเต็มลำ | 7,222 กิโลเมตร (3,900 ไมล์ทะเล) -200WL: 7,600 กิโลเมตร (4,100 ไมล์ทะเล) |
5,834 กิโลเมตร (3,150 ไมล์ทะเล) | 6,421 กิโลเมตร (3,467 ไมล์ทะเล) |
| ความจุถังเชื้อเพลิงสูงสุด | 43,490 ลิตร (11,489 แกลลอน) | 42,680 ลิตร (11,276 แกลลอน) | 43,400 ลิตร (11,466 แกลลอน) |
| เพดานบิน | 12,800 เมตร (42,000 ฟุต) | ||
| เครื่องยนต์ (2×) | โรลส์-รอยซ์ RB211, แพรต์แอนด์วิทนีย์ PW2037, PW2040, PW2043 | ||
| แรงผลักดัน (2x) | 163 กิโลนิวตัน (36,600 ปอนด์ฟอร์ซ) ถึง 193 กิโลนิวตัน (43,500 ปอนด์ฟอร์ซ) | ||
[แก้] การจำหน่าย
[แก้] การสั่งซื้อ
| 2546 | 2545 | 2544 | 2543 | 2542 | 2541 | 2540 | 2539 | 2538 | 2537 | 2536 | 2535 | 2534 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 0 | 37 | 43 | 18 | 50 | 44 | 59 | 13 | 12 | 33 | 35 | 50 |
| 2533 | 2532 | 2531 | 2530 | 2529 | 2528 | 2527 | 2526 | 2525 | 2524 | 2523 | 2522 | 2521 |
| 95 | 166 | 148 | 46 | 13 | 45 | 2 | 26 | 2 | 3 | 64 | 0 | 38 |
[แก้] Deliveries
| 2548 | 2547 | 2546 | 2545 | 2544 | 2543 | 2542 | 2541 | 2540 | 2539 | 2538 | 2537 | 2536 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 11 | 14 | 29 | 45 | 45 | 67 | 54 | 46 | 42 | 43 | 69 | 71 |
| 2535 | 2534 | 2533 | 2532 | 2531 | 2530 | 2529 | 2528 | 2527 | 2526 | 2525 | 2524 | 2525 |
| 99 | 80 | 77 | 51 | 48 | 40 | 35 | 36 | 18 | 25 | 2 | 0 | 0 |
[แก้] เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน
[แก้] รุ่นที่ใกล้เคียงกัน
- โบอิง ซี-32: แอร์ฟอร์จทู
- โบอิง 767
[แก้] เครื่องบินที่คล้ายกัน
- ตูโปเลฟ ตู-204
- แอร์บัส เอ 321
- โบอิง 737-900ER
- โบอิง 767-200
[แก้] อ้างอิง
- ^ โบอิงประกาศยุติการสร้างเครื่อง 757 จากเว็บไซต์โบอิง
[แก้] แหล่งข้อมูลอื่น
- ข้อมูล 757 ในเว็บไซต์โบอิง (อังกฤษ)
|
|
|
|---|---|
| เครื่องยนต์พิสตัน | 40เอ •80 •221 •247 •307 •314 •377 |
| เครื่องยนต์เจ็ต | 367-80 •707/720 •717 •727 •737 (BBJ) •747 (SP/-400/LCF) •757 •767 •777 |
| อยู่ระหว่างการพัฒนา | 747-8 •787 • |
| อยู่ระหว่างการเสนอโครงการ | Y1 •Y3 |
| ยุติโครงการไปแล้ว | 2707 •7J7 •NLA •โซนิค ครุยเซอร์ |
 |
โบอิง 757 เป็นบทความเกี่ยวกับ เทคโนโลยี หรือ สิ่งประดิษฐ์ ที่ยังไม่สมบูรณ์ ต้องการตรวจสอบ เพิ่มเนื้อหา หรือเพิ่มแหล่งอ้างอิง คุณสามารถช่วยเพิ่มเติมหรือแก้ไข เพื่อให้สมบูรณ์มากขึ้น ข้อมูลเกี่ยวกับ โบอิง 757 ในภาษาอื่น อาจสามารถหาอ่านได้จากเมนู ภาษาอื่น ด้านซ้ายมือ |
