Boeing 737
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Boeing 737 este cel mai răspândit avion de pasageri din lume. Este un avion bimotor, scurt/mediu-curier, cu fuzelaj de diametru standard (un singur culoar) de capacitate mică şi medie (120-220 pasageri). Avionul este atât de popular încât la fiecare 5 secunde, unul decolează, şi la orice moment sunt peste 1250 de avioane din acest model în aer [1].
Cuprins |
[modifică] Istorie
Avionul a fost construit pentru rute scurte, şi de capacitate redusă, precum rutele interne din Europa anilor 1970. Trebuia astfel să fie răspunsul Boeing la avioane precum BAC 1-11, Sud Aviation Caravelle şi Douglas DC-9. Iniţial, urma să fie un avion de 65-70 de pasageri, dar capacitatea a fost crescută la 100 de pasageri la cererea clientului iniţial - Lufthansa [2] .
Boeing era mult în urma competiţiei pe această piaţă, când a decis construcţia acestui model, aşa că a refolosit o mare parte din tehnologiile utilizate de către Boeing 727, dintre care, cea mai importantă a fost lăţimea cabinei de pasageri[2]. Această funcţie a permis folosirea a 6 scaune pe un rând (3+3) faţă de 5 la modelele concurente (3+2). În plus, tot pentru simplificare, motoarele au fost aşezate pe piloni, sub aripi (ca la Boeing 707), permiţând astfel acces uşor, simplificând design-ul aerodinamic, distanţând astfel modelul de concurenţa din acea vreme (atât Caravelle cât şi DC-9 aveau motoarele plasate pe fuselaj, în spatele avionului).
Primul zbor al 737 a avut loc în 1967, modelul iniţial fiind vândut doar unei singure companii aeriene importante - (Lufthansa). Modeul lungit (737-200) a fost cu mult mai popular. Inaugurat în 1968, a fost produs timp de 20 de ani, până în 1988, primul client fiind United Airlines. După primele 135 de avioane din serie, s-au adus câteva îmbunătăţiri, modelul rezultat fiind rebotezat B737-200Adv.
În 1980 s-a început modernizarea modelului, prin introducerea de motoare noi (CFM56), care asigură zgomot redus şi consum de combustibil mai mic. Datorită înălţimii mici a avionului, motoarele nu sunt circulare, ci ovaloide, prin mutarea unor accesorii în lateralul motorului. În plus, s-a îmbunătăţit şi cabina, şi aripile, dând naştere unei noi serii (seria "clasic")
Odată cu lansarea modelului concurent Airbus A320, în 1995, s-au făcut alte modernizari modelului, printre care sisteme fly-by-wire, motoare îmbunătăţite, tehnologii digitale, masă autorizată şi capacitate de combustibil mai mare. Noua serie, cu performanţe mult sporite, dar, în continuare, compatibilă cu seria veche, se numeşte NG.
Până în 2006 s-au livrat 5000 de bucăţi din cele peste 7000 de comenzi. Preţul unui avion este între 49.5 milioane dolari şi 85 milioane dolari, în funcţie de model.
[modifică] Modele
Toate modelele Boeing 737 au câteva caracteristici speciale. Nici unul din modele nu este echipat cu sisteme de evacuare a combustibilului în caz de urgenţă - în caz de urgenţă, avionul trebuie să aterizeze cu tot combustibilul sau să facă cercuri în jurul aeroportului pentru a arde combustibilul în exces, în funcţie de natura acesteia. În plus, trenul de aterizare nu este acoperit de o uşă, ci doar de niste sigilii aerodinamice, care, împreună cu roţile trenului de aterizare retractat, asigură forma aerodinamică dorită, simplificând designul avionului. Modelele recente sunt oferite cu dispozitive winglet, de aproape 2.5 m înălţime. În plus, aceste dispozitive pot fi instalate şi pe aripile avioanelor mai vechi. O altă caracteristică (care arată vechimea designului iniţial) sunt două ferestre poziţionate deasupra parbrizului principal (sprâncene), folosite iniţial pentru navigaţie celestă. Astăzi sunt inutile, şi deranjază mulţi piloţi. Astfel, modelele noi sunt oferite fără aceste ferestre, şi se oferă servicii pentru desfiinţarea acestora.
[modifică] 737 Original
Modelul se caracterizează prin utilizarea motoarelor turboventilatoare JT8D de primă generaţie.
- 737-100 - modelul original şi cel mai mic produs din întreaga serie. Singurul client important a fost Lufthansa. 30 au fost produse, din care niciun avion nu mai este operaţional. Unul singur, proprietatea NASA se păstrează în muzeul Boeing de la Seattle. Capacitatea lui este de 118 pasageri în o singură clasă.
- 737-200 - modelul lungit al avionului, pentru piaţa americană, produs din 1968. Din 1971 a fost îmbunătăţit şi redenumit 737-200Adv (Avansat). Modelul acesta a fost disponibil şi în varianta convertibilă (cargo/pasageri), dar şi într-o variantă adaptată operării pe aeroporturi ne-asfaltate, fiind unul din cele mai mari avioane capabile de astfel de operaţiuni. Modelul rămâne în uz în cazul liniilor aeriene mai mici, sau charter, din ţări mai puţin dezvoltate, sau în linii aeriene cargo. Capacitatea lui este de 134 de pasageri într-o singură clasă.
[modifică] 737 Clasic
Modelul se caracterizează prin motoare noi (PW CFM56), cu 20% mai economice, cabină modernizată (similară cu cea din Boeing 757) şi aripi noi, mai eficiente. 737 clasic a fost oferit între 1980 şi 1999, în trei modele, în funcţie de capacitate şi autonomie.
- 737-300 a fost modelul iniţial, o versiune mai lungă decât 737-200, foarte popular cu liniile aeriene low cost precum Southwest Airlines şi US Airways. Ultimul produs a fost livrat în 1999.
- 737-400 a fost modelul cel mai lung al seriei, construit specific pentru chartere. A fost lansat în 1985, cu o capacitate de 168 de pasageri. O parte din acestea au fost convertite în avioane cargo de liniile aeriene, şi poartă numele 737-400C
- 737-500 a fost modelul cel mai scurt, gândit pentru linii lungi şi cu puţini pasageri, dar şi ca înlocuitor al modelelor 737-200 (are o capacitate similară - 132 pasageri). A intrat în serviciu în 1990.
[modifică] 737 NG
Modelul este un răspuns direct la avionul Airbus A320, un avion mai modern ca 737 Clasic, care capturase deja o mare parte a pieţei. Astfel, pentru a lupta cu succes, au fost îmbunătăţite motoarele (cu modelul CFM56-7, cu 7% mai eficient), aripi mai lungi, capacitate şi masă autorizată mai mare, stabilizator vertical reproiectat, instrumente digitale LCD, autonomie crescută, cabină mai comfortabilă pentru pasageri (cu spaţii de stocare a bagajelor mai mari).
- 737-600 a fost lansat pentru a înlocui modelul 737-500, şi este cel mai mic din ofertă cu o capacitate de 132 pasageri. Este foarte puţin popular - clientul principal este SAS (fiind folosit pe rute interne în Scandinavia). Concurenţa principală este Airbus A318.
- 737-700 a fost lansat ca model de bază, înlocuind modelul 737-300. Este foarte popular, clienţii principali fiind Southwest Airlines şi Continental Airlines, având o capacitate maximă de 149 pasageri. Este oferit şi în varianta convertibilă (cargo/pasageri), vândută marinei americane, dar şi BBJ1 (Boeing Business Jet), ca avion particular, cu capacitate mai mică, dar autonomie mult mai mare. Din BBJ1 s-a construit modelul 737-700ER, care oferă servicii doar clasa business pe distanţe lungi (cu BBJ1 sau 737-700ER, se oferă astfel de servicii, cu 40 de pasageri, între oraşe precum Amsterdam şi New York). Airbus A319 este competitorul principal.
- 737-800 este modelul lungit, oferind capacitate mai mare (maxim 189 pasageri), şi înlocuind modelele 737-400, dar şi MD-80, după achiziţia McDonnell-Douglas de către Boeing. Multe linii aeriene au înlocuit şi vechile Boeing 727 cu acest model. Se oferă şi o variantă de avion particular, BBJ2. Operatorul principal este Ryanair, care a comandat peste 300 de bucăţi. Este în concurenţă cu Airbus A320
- 737-900 este modelul cel mai lung oferit de Boeing, cu până la 215 locuri. Modelul original era limitat la autonomie, dar şi la capacitate, datorită numărului de ieşiri de urgenţă (care limita capacitatea la 189 pasageri). Boeing a rectificat situaţia, introducând modelul 737-900ER, care are şi o capacitate de combustibil mai ridicată şi o autonomie mai mare.
[modifică] Modele militare
Există şi câteva modele militare : T-43, pentru antrenamentul navigatorilor, C40A şi C40B/C, pentru transport de personal şi transport VIP, 737AEW&C, avion radar şi de alertă aeropurtată, P8 Poseidon, pentru patrulă maritimă. Operatori militari sunt Australia, Brazilia, Republica Populară Chineză, Chile, Columbia, India, Indonezia, Kuwait, Mexic, Niger, Peru, Coreea de Sud, Taiwan, Tailanda, Emiratele Arabe Unite, SUA, Venezuela şi Malaezia.
[modifică] Modele pentru aviație de afaceri și VIP
Aceste modele sunt bazate pe linia 737NG, fiind oferite cu dotări interioare speciale (număr redus de locuri, finisaje la cererea clientului), dispozitive winglet pentru reducerea consumului de combustibil, scari de acces incluse în fuzelaj și rezervoare suplimentare de combustibil pentru creșterea autonomiei (10720 km în cazul modelului BBJ2). Modelele sunt adaptate de către o sucursală a Boeing numită Boeing Business Jet.
- BBJ1, bazat pe modelul 737-700, oferit și ca model convertibil cargo/pasageri (BBJ C).
- BBJ2, bazat pe modelul 737-800.
- BBJ3, bazat pe modelul 737-900ER.
[modifică] Specificaţii tehnice
| 737-100 | 737-400 | 737-500 | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Piloţi | 2 | ||||||
| Capacitate pasageri | 118 (1-clasă) | 168 (1-clasă) | 132 (1-clasă) | 149 (1-clasă) | 189 (1-clasă) | 215 (1-clasă) | |
| Distanţe între scaune | 30" (1-clasă) | 30" (1-clasă) | 30" (1-clasă) | 30" (1-clasă) | 30" (1-clasă) | 28" (1-clasă) | |
| Lăţime scaune | 17.2" (1-clasă) | 17.2" (1-clasă) | 17.2" (1-clasă) | 17.2" (1-clasă) | 17.2" (1-clasă) | 17.2" (1-clasă) | |
| Lungime avion | 28.6 m (94 ft) |
36.5 m (119 ft 6 in) |
31.1 m (101 ft 8 in) |
31.2 m (102 ft 6 in) |
33.6 m (110 ft 4 in) |
39.5 m (129 ft 6 in) |
42.1 m (138 ft 2 in) |
| Lungime aripi | 28.3 m (93 ft) |
28.9 m (94 ft 8 in) |
35.7 m (117 ft 5 in) |
35.7 m (117 ft 5 in) |
35.7 m (117 ft 5 in) |
35.7 m (117 ft 5 in) |
|
| Înălţime | 11.3 m (37 ft) |
11.1 m (36 ft 5 in) |
12.6 m (41 ft 3 in) |
12.5 m (41 ft 2 in) |
|||
| Unghi aripi | 25° | 25.02° | |||||
| Lăţime fuselaj | 3.76 m (12 ft 4 in) | ||||||
| Înălţime fuselaj | 4.11 m (13' 6") | ||||||
| Lăţime cabină | 3.54 m (11 ft 7 in) | ||||||
| Înălţime cabină | 2.20 m (7 ft 3 in) | ||||||
| Masă (gol) | 28,120 kg (61,864 lb) |
33,200 kg (73,040 lb) |
31,300 kg (68,860 lb) |
36,378 kg (80,031 lb) |
38,147kg (84,100lb) |
41,413 kg (91,108 lb) |
44,676 kg (98,495 lb) |
| Masă maximă autorizată de serviciu la decolare | 49,190 kg (108,218 lb) |
68,050 kg (149,710 lb) |
60,550 kg (133,210 lb) |
66,000 kg (145,500 lb) |
Basic: 70,080 kg (154,500 lb) ER: 77,565 kg (171,000 lb) |
79,010 kg (174,200 lb) |
85,130 kg (187,700 lb) |
| Masă maximă la aterizare | 44,906 kg (99,000 lb) |
56,246 kg (124,000 lb) |
49,895 kg (110,000 lb) |
55,112 kg (121,500 lb) |
58,604 kg (128,928 lb) |
66,361 kg (146,300 lb) |
|
| Masă maximă fără combustibil | 40,824 kg (90,000 lb) |
53,070 kg (117,000 lb) |
46,720 kg (103,000 lb) |
51,936 kg (114,500 lb) |
55,202 kg (121,700 lb) |
62,732 kg (138,300 lb) |
|
| Capacitate cargo | 18.4 m3 (650 ft3) |
38.9 m3 (1,373 ft3) |
23.3 m3 (822 ft3) |
21.4 m3 (756 ft3) |
27.3 m3 (966 ft3) |
45.1 m3 (1,591 ft3) |
52.5 m3 (1,852 ft3) |
| Distanţă la decolare | 1,990 m (6,646 ft) | 2,540 m (8,483 ft) | 2,470 m (8,249 ft) | 2,400 m (8,016 ft) | 2,480 m (8,283 ft) | 2,450 m (8,181 ft) | |
| Altitudine maximă de serviciu | 35,000 ft | 37,000 ft | 41,000 ft | ||||
| Viteză de croazieră (Mach) | 0.77 | 0.78 | 0.785 | 0.78 | |||
| Viteză maximă (Mach) | 0.82 | ||||||
| Autonomie | 3,440 km (1,860 nm) | 4,005 km (2,165 nm) | 4,444 km (2,402 nm) | 5,648 km (3,050 nm) | Basic: 6,230 km (3,365 nm) WL: (3,900 nm) ER: (5,375 nm) |
5,665 km (3,060 nm) | 4,996 km (2,700 nm) |
| Combustibil | 17,860 L 4,725 USG |
23,170 L 6,130 USG |
23,800 L 6,296 USG |
26,020 L 6,875 USG |
26,020 L 6,875 USG |
26,020 L 6,875 USG |
29,660 L 7,837 USG |
| Motorizare (fabricant) | Pratt & Whitney | CFM International | |||||
| Motorizare (tip) (x2) | JT8D-7 | 56-3B-2 | 56-3B-1 | 56-7B20 | 56-7B26 | 56-7B27 | 56-7 |
| Diameterul ventilatorului | 1.12 m (44 in) | 1.52 m (60 in) | 1.55 m (61 in) | ||||
| Rată de bypass al motorului | 1.1:1 | 4.9:1 | 5.0:1 | 5.5:1 | 5.3:1 | 5.1:1 | |
| Lungime motor | 3.20 m (126.1 in) | 2.36 m (93 in) | 2.51 m (98.7 in) | ||||
| Masă motor | 1,617.2 kg (3,558lb) | 2,409.5 kg (4,301 lb) | 2,360 kg (5,194 lb) | 2,371 kg (5,216 lb) | |||
| Distanţă faţă de sol | 51 cm (20 in) | 46 cm (18 in) | 48 cm (19 in) | ||||
[modifică] Accidente şi incidente
Până la 1/01/2007, 115 avioane au fost distruse în accidente sau incidente, cu 3272 decese. De atunci, alte 3 avioane de model similar s-au prăbuşit, cu încă 230 de decese. Au mai existat 6 incidente care nu au distrus avionul, producând 242 decese, şi 96 de deturnări cu 325 de decese. Multe din incidente au fost produse de către avioane operate de linii aeriene sărace, din ţări puţin dezvoltate sau cu puţin interes în securitatea aviatică (precum Nigeria sau Indonezia), datorită preţului redus şi disponibilităţii ridicate a avionului pe piaţă. O problemă mecanică cu acest avion a fost cârma verticală, care a provocat mai multe prăbuşiri (precum USAir 427 şi United 585).
[modifică] Vezi şi
Linia Boeing : Boeing 707 - Boeing 717 - Boeing 727 - Boeing 737 - Boeing 747 - Boeing 757 - Boeing 767 - Boeing 777 - Boeing 787.
Competiţie - Din trecut : Caravelle, Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80, Boeing 757. Actuală : Airbus A320
| Avioane comerciale Boeing | ||
|---|---|---|
| Cu elice 40A · 80 · 221 · 247 · 307 · 314 · 377
Cu reacţie 367-80 · 707/720 · 717 · 727 · 737 · BBJ · 747 · SP/-400/LCF · 757 · 767 · 777 · 787 |
||
[modifică] Referinţe
- ^ Despre 737 Boeing
- ^ a b Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. Fyshwick, Australian Capital Territory, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003, p. 53. ISBN 1-875671-58-7.
 |
Acest articol despre aviaţie este deocamdată un ciot. Poţi ajuta Wikipedia prin completarea lui! |
