JR北海道キハ150形気動車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

JR北海道キハ150形気動車
0番台苗穂運転所所属車（小樽、2006年11月4日）
最高速度	110km/h
最大寸法（長/幅/高）	20,000×2,925.4×3,940(mm)
質量	33.4t（0番台空車） 33.1t（100番台空車）
定員	49（席）+68（立）=117名（0番台）^*1
機関出力	連続定格出力450ps/2,000rpm（N-KDMF15HZ）×1
駆動方式	液体式
変速段	変速1段・直結2段 (N-DW14C)
台車形式	N-DT150形（2軸駆動）・N-TR150形ボルスタレス台車
ブレーキ方式	CLE応荷重付き電磁自動空気ブレーキ機関ブレーキ・コンバータブレーキ
保安装置	ATS-SN 直通予備ブレーキデッドマン装置
備考	*1：49（席）+66（立）=115名（100番台）

気動車用テンプレート■Template（■ノート）

キハ150形気動車（キハ150がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1993年（平成5年）から製作した一般形気動車である。

[編集] 概要

勾配多雪区間での単行運転を考慮して開発された、高出力機関装備の両運転台式気動車である。

JR北海道では地域輸送用の車両として、日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された気動車を大量に承継した。このうちキハ22形・キハ56系などは経年30年を超え、老朽化による取替えが喫緊の課題であったこと、キハ40形は駆動出力の関係で冬季積雪時の運行において2両編成が必須であることなどの問題点が顕在化していた。

これらを解決するために開発された一般形気動車が本形式である。高出力機関を搭載して動力性能を向上し、北海道の一般形気動車で初めて冷房装置を搭載するなど接客設備の改善もなされたほか、ワンマン運転設備の搭載、バス用汎用部品の採用など運用コストの適正化も考慮された。

本形式は1995年（平成7年）までに27両が富士重工業で製作され、旭川・苗穂・苫小牧の各所に配置し地域輸送に使用されている。

[編集] 構造

キハ150形の内装

N-DT150形台車（小樽、2006年11月4日）

車体は普通鋼製で、全長は20m級、客用扉は片開き式のものを片側2か所に設ける。車体の前後に運転台をもつ両運転台式で、1両での使用が可能である。前照灯は正面上部の左右および正面中位の左右に4灯を装備する。これは冬季の降雪時に視界を確保するためで、標識灯は正面上位、貫通扉の真上に配置する。警笛は電子式と空気式を併用する。外部塗色はJR北海道の一般形気動車標準の配色で、白色の車体全周にスカイブルーと萌黄色の帯を配するが、一部の車両は配色が異なる。

座席は客用扉の隣接部をロングシートとしたセミクロスシートで、クロスシート部は1+2列の配置である。0番台では冷房装置を搭載する。循環式汚物処理装置付のトイレを出入口付近に設け、隣接して車椅子スペースを備える。運賃箱など、ワンマン運転用の各種設備も当初より装備する。

従来の北海道向け車両では客室と出入台との間に仕切り扉を設けていたが、本形式ではこれに代わる寒冷対策として、座席の客用扉隣接部に樹脂製の袖仕切りを設け、客用扉は押ボタン式の半自動ドア^[1]として、開放時間を最小限にできるようにしている。他の酷寒地対応として、機関始動および暖房用の機関予熱器（容量30000kcal/h）を装備するほか、燃料タンクは500Lを2個装備として大容量化している。

駆動機関はコマツ製の過給器・吸気冷却器付ディーゼル機関N-KDMF15HZ形（SA6D140-H・定格出力450ps/2000rpm・最大トルク173kgm/1400rpm 水平直列6気筒・総排気量15240cc）を1基装備する。450psの定格出力はキハ40形100 ・700番台 (220ps) の2倍強、2台機関搭載のキハ56形 (180ps×2) をも上回る。液体変速機は湿式多板クラッチによる変速1段・直結2段式のN-DW14C形で、コンバータブレーキの機能をもち、下り勾配での抑速装置として機関本体の機関ブレーキと併用できる。

台車は空気バネ付のボルスタレス台車N-DT150形（動台車）N-TR150形（付随台車）で、牽引力確保のため2軸駆動としている。軸箱支持機構は積層ゴム^[2]を用い、車輪踏面片押し式の基礎ブレーキ装置を備える。空気ブレーキはキハ40形などと共通の3圧式制御弁をもつCLE方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）である。

これらの駆動系改良^[3]により、最高速度110km/hでの走行が可能である。一方で、放熱器・燃料タンクなどの補機類にはバス用などの自動車用部品・汎用部品を用い、運用コストの適正化を図っている。

本形式はキハ40形などの従来形式とブレーキシステムの互換性があり、混結しての使用も可能である。車両間を電気的に接続するジャンパ栓は正面の片側にのみ設けられ（片渡り）、本形式同士を連結する際は、必ず各車の向きを同一方向に揃える必要がある。

[編集] 形態区分

JR北海道キハ150形気動車（旭川、2007年10月17日）

基本番台 (1 - 17)

1993年（平成5年）に10両、1995年（平成7年）に7両が製作された。

客室窓は大型の固定窓で、冷房装置を搭載する。定員は117名で、自重は33.3tである。

側面帯と客用扉の配色は配置箇所によって異なり、旭川運転所の車両はラベンダーをイメージしたライトパープル、苗穂運転所の車両はスカイブルー+萌黄色である。

100番台 (101 - 110)

100番台東室蘭、2006年11月2日

1993年（平成5年）に10両が製作された。定員は115名、自重は33.1tである。

客室窓は小窓に変更され、上半分を内傾式で開閉可能な機構とした。このため車体構造の設計を変更し、外壁厚さを増したため定員が減少している。冷房装置は装備せず、客室天井にはクールファンを設ける。

[編集] 運用・現況

方向幕（然別 - 札幌）（札幌、2006年9月

基本番台は1 - 10までの10両を旭川運転所に、11 - 17の7両を苗穂運転所に配置し、以下の区間で使用する。

旭川所属車

留萌本線においてはキハ54形の車両改造に伴って一時的に運用されている。そのため、函館本線の旭川 - 深川間でも留萌本線への送り込み列車として運転している。また導入当初は宗谷本線（旭川 - 永山 - 比布）、石北本線（旭川 - 当麻）でも使用されていたが、その後根室本線での運用が開始されたこともあり、2008年時点では運用されていない。宗谷本線では旭川 - 北旭川（旭川運転所）間の回送列車のみ運転される。