石北本線
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石北本線（せきほくほんせん）は、北海道旭川市の新旭川駅から北見市の北見駅を経て、網走市の網走駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（地方交通線）である。
目次 |
[編集] 路線データ
- 管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
- 駅数：40駅（起終点駅含む。他に信号場4）
- 軌間：1067 mm
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
- 交換可能な駅は駅一覧を参照。
[編集] 廃止区間
[編集] 運転
新旭川駅が起点だが、すべての普通・快速列車が旭川駅まで、特急列車は札幌駅まで乗り入れている。
※運行数は2007年10月1日現在
[編集] 地域輸送
おおむね、「旭川～上川」「上川・白滝～遠軽」「遠軽・留辺蘂～北見～網走」で運行系統が分けられる。
[編集] 旭川～上川間
線路名称上の起点は新旭川だが、列車は旭川駅を起点に運転される。上川までは旭川の近郊区間となっている。旭川～上川には8往復程度の列車が設定されており、日中を除いて1～2時間に1本の運行となっている。また旭川～当麻・伊香牛発着の系統もある。
[編集] 上川・白滝～遠軽間
上川～白滝間は、特急「オホーツク」と特別快速「きたみ」を除くと普通列車が1日わずか1往復の運転である。この区間は人口希薄地帯で、民営化後に3駅が廃止、または信号場に格下げとなっている。白滝～遠軽間は、普通列車と「きたみ」で合わせて5往復の運転があるものの、旧白滝・下白滝は1日下り1便、上り3便しか停車しない。
[編集] 遠軽～網走間
遠軽～北見・網走間に普通列車が4往復あり、ほかに遠軽～生田原間の区間列車が設定されている。当区間の最閑散区間である生田原～金華間は、普通列車と「きたみ」で1日5往復の運転である。
金華以東は北見・網走を中心としたダイヤになっており、金華・留辺蘂・東相内から北見または網走まで運行する系統も多い。留辺蘂～網走では日中を除いて1～2時間に1本の運行となっている。また一部の列車は釧網本線の知床斜里駅・緑駅まで直通する。「きたみ」は始（終）点北見駅で網走・知床斜里方面の普通列車と接続するダイヤが組まれている。
1990年から1995年の間、網走駅～北見駅～遠軽駅間で快速「あばしり」が1日1往復運転されていた。
[編集] 広域輸送
札幌～網走間に特急「オホーツク」4往復が運転される。観光シーズン時にはさらにリゾート車両などで臨時特急が運転される場合がある。これを補完する形で、旭川～北見間に特別快速「きたみ」が1往復運転されている。
[編集] 使用されている車両
- 特急オホーツク：キハ183系気動車
- 特別快速きたみ：キハ54形気動車
- 普通：キハ40形気動車、キハ54形気動車。 - キハ40形が中心である。また、旭川～東旭川・当麻・伊香牛間では富良野線用のキハ150形が使用されている場合もある。
[編集] 歴史
石北本線は、北見・網走を目指して建設された複数の路線を繋ぎ合わせたものである。一つ目は名寄から興部、遠軽を経て北見に至る湧別線ルート、二つ目は十勝地方の池田から北見、網走に至る網走本線ルート、三つ目は旭川から北見峠を越えて遠軽を短絡する石北線ルートである。1932年に難所だった北見峠を越える石北線が全通して、旭川から北見・網走方面を結ぶ最短経路の鉄道が開通した。
当初、札幌方面と北見を結ぶルートは札幌駅～旭川駅～富良野駅～池田駅～北見駅のルートであり、その後根室本線の滝川駅～富良野駅間の開通でさらに短絡化された。のち名寄本線が開通して少し短絡され、その後石北本線の全通により現在のルートが最短となった。
石北本線が名実ともに現在の形となるのは、1961年に線区の整理統合が行われてからである。現在も遠軽駅の線形がスイッチバックであることが、石北本線の複雑な生い立ちを物語っている。
この鉄道の歴史を語るうえで忘れてならないのは、留辺蘂町（現・北見市）から生田原町（現・遠軽町）にかけての常紋トンネルで「タコ部屋労働」と呼ばれる虐待労働が行われた事実である。その詳細は別項に譲るが、常紋トンネルの建設にあたって人柱が立てられ、実際にトンネル内から人骨が発掘されたという報告があり、それに纏わる怪談話も少なからず伝えられている。
[編集] 年表
[編集] 新旭川～中越間
- 1922年（大正11年）11月4日 【開業】石北線新旭川～愛別 【駅新設】新旭川、東旭川、桜岡、当麻、愛別
- 1923年（大正12年）11月15日 【延伸開業】愛別～上川 【駅新設】中愛別、安足間、上川
- 1927年（昭和2年）10月10日 【線名改称】石北西線 新旭川～上川
- 1929年（昭和4年）11月20日 【延伸開業】上川～中越 【駅新設】天幕、中越
[編集] 中越～遠軽間
- 1927年（昭和2年）10月10日 【開業】石北東線 遠軽～丸瀬布 【駅新設】瀬戸瀬、丸瀬布
- 8月12日 【延伸開業】丸瀬布～白滝 【駅新設】下白滝、白滝
- 1932年（昭和7年）10月1日 【延伸開業】中越～白滝間 【駅新設】上越、奥白滝、上白滝 【線名改称・区間編入】石北線 新旭川～野付牛（湧別線 遠軽～野付牛を編入）
[編集] 遠軽～野付牛（北見）間
- 1912年（大正元年）11月18日 【開業】湧別軽便線 野付牛～留辺蘂 【駅新設】相ノ内、上相ノ内、留辺蘂
- 1914年（大正3年）10月5日 【線名改称】留辺蘂軽便線 野付牛～留辺蘂 【開業】湧別軽便線（軌間762 mm） 留辺蘂～下生田原 【駅新設】奔無加、常紋（信号所）、上生田原、下生田原
- 1915年（大正4年）11月1日 【延伸開業】湧別軽便線 下生田原～遠軽（～社名淵） 【駅新設】遠軽
- 1916年（大正5年）11月7日 【改軌762 mm→1067 mm】留辺蘂～遠軽 【路線統合】湧別軽便線 野付牛～遠軽～下湧別（留辺蘂軽便線を統合）
- 1922年（大正11年）4月1日 【信号所→信号場】常紋
- 9月2日 【線名改称】湧別線（軽便鉄道法廃止により）
- 10月1日 【区間分離】遠軽～野付牛を石北線に編入
[編集] 野付牛（北見）～網走間
- 1911年（明治44年）9月25日 【駅新設】野付牛（網走線 淕別～野付牛間開業）
- 10月5日 【延伸開業】網走線 野付牛～網走（池田～網走間全通） 【駅新設】端野、緋牛内、美幌、女満別、呼人、網走
- 11月18日 【駅名改称】網走本線 池田～野付牛～網走
- 1932年（昭和7年）12月1日 【駅名改称】網走→（貨）浜網走 【駅新設】網走（2代）（既設線上に新設） 【区間分離】網走本線（貨物支線） 網走～浜網走(0.8 km)
[編集] 全通後
- 1934年（昭和9年）2月5日 【駅名改称】上相ノ内→相ノ内、相ノ内→東相ノ内
- 1942年（昭和17年）10月1日 【駅名改称】野付牛→北見
- 1946年（昭和21年）3月1日 【駅名改称】下生田原→安国 上生田原→生田原
- 12月1日 【仮乗降場新設】野上、生野
- 1947年（昭和22年）2月11日 【仮乗降場新設】旧白滝、旭野
- 1948年（昭和23年）11月1日 【仮乗降場新設】鳥ノ沢
- 1950年（昭和25年）1月15日 【仮乗降場→駅・改称】旭野→西女満別
- 11月1日 【仮乗降場新設】下相ノ内
- 1951年（昭和26年）7月20日 【駅名改称】奔無加→金華
- 1956年（昭和31年）11月1日 【仮乗降場新設】伊奈牛
- 1957年（昭和32年）12月1日 【仮乗降場新設】柏陽
- 1960年（昭和35年）5月2日 【仮乗降場新設】北日ノ出、将軍山、愛山、東雲
- 1961年（昭和36年）4月1日 【区間統合・線名改称】網走本線北見～網走間及び網走～浜網走間（貨物支線）を分離、石北線と統合して新旭川～網走(234.0 km)、貨物支線(0.8 km)を石北本線に改称
- 1967年（昭和42年）10月1日 【仮乗降場廃止】下相ノ内
- 11月15日 【仮乗降場名改称】野上→新栄野
- 1969年（昭和44年）11月1日 【改キロ】網走～浜網走間（貨物支線）（0.8 km→1.3 km）
- 1971年（昭和46年）7月1日 【仮乗降場廃止】鳥ノ沢
- 1975年（昭和50年）12月25日 【駅→信号場（仮乗降場）】上越（のち仮乗降場扱いも停止）
- 1980年（昭和55年）10月1日 【開業】貨物支線 東旭川～北旭川(6.2 km)
- 1983年（昭和58年）1月10日 【無人化】桜岡、伊香牛、中愛別、天幕、中越、奥白滝、上白滝、下白滝、瀬戸瀬、安国、金華、緋牛内、西女満別、呼人
- 1984年（昭和59年）2月1日 【廃止】貨物支線 網走～浜網走(-1.3 km)
- 1984年（昭和59年）11月10日 【無人化】東旭川、当麻、愛別、安足間、白滝、丸瀬布、生田原、相ノ内、東相ノ内、端野、女満別
- 1986年（昭和61年）11月1日 【休止】貨物支線 東旭川～北旭川(-6.2 km) 【臨時乗降場新設】南永山、西北見、愛し野 【ダイヤ改正】上川～白滝間で普通列車を1往復に削減、白滝～遠軽間の最終を2時間近く繰り上げ
- 1987年（昭和62年）4月1日 【貨物営業廃止】北見～美幌 【廃止】貨物支線 東旭川～北旭川(-6.2 km) 【承継】北海道旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種・新旭川～北見、美幌～網走） 【臨時乗降場→駅】南永山、西北見、愛し野 【仮乗降場→駅】北日ノ出、将軍山、愛山、旧白滝、東雲、伊奈牛、新栄野、生野、柏陽
- 1990年（平成2年）9月1日 【駅廃止】伊奈牛
- 1992年（平成4年）3月14日 全線で普通列車のワンマン運転開始
- 1997年（平成9年）4月1日 【駅名改称】相ノ内→相内、東相ノ内→東相内
- 2000年（平成12年）4月1日 【駅新設】西留辺蘂
- 2001年（平成13年）7月1日 【駅廃止】天幕 【駅→信号場】中越、奥白滝
- 2002年（平成14年）4月1日 【第二種鉄道事業廃止】日本貨物鉄道（美幌～網走 -27.9 km）
- 2003年（平成15年）3月1日 旭川～上川間で最終を5分ほど繰り上げ
- 2006年（平成18年）3月18日 【駅廃止】新栄野
- 2007年（平成19年）3月1日 緋牛内～美幌間の踏切内に進入したトレーラーに普通列車が衝突して脱線。卒業式に向かう乗客・乗務員ら51人が負傷。
- 2007年（平成19年）10月1日 全区間で駅ナンバリングを実施
[編集] 駅一覧及び接続路線
| 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| A30 | 新旭川駅 | 0.0 | 北海道旅客鉄道：宗谷本線 | 北海道 | 旭川市 |
| A31 | *南永山駅 | 2.5 | |||
| A32 | 東旭川駅 | 5.2 | |||
| A33 | *北日ノ出駅 | 7.3 | |||
| A34 | 桜岡駅 | 10.2 | |||
| A35 | 当麻駅 | 13.9 | 上川郡当麻町 | ||
| A36 | *将軍山駅 | 17.4 | |||
| A37 | 伊香牛駅 | 19.5 | |||
| A38 | 愛別駅 | 25.9 | 上川郡愛別町 | ||
| A39 | 中愛別駅 | 32.0 | |||
| A40 | *愛山駅 | 36.0 | |||
| A41 | 安足間駅 | 38.0 | |||
| A42 | *東雲駅 | 40.4 | 上川郡上川町 | ||
| A43 | 上川駅 | 44.9 | |||
| 50.5 | |||||
| 中越信号場 | (57.2) | ||||
| 上越信号場 | (64.9) | ||||
| 奥白滝信号場 | (73.9) | 紋別郡遠軽町 | |||
| A44 | *上白滝駅 | 78.9 | |||
| A45 | 白滝駅 | 82.2 | |||
| A46 | *旧白滝駅 | 88.3 | |||
| A47 | 下白滝駅 | 92.7 | |||
| A48 | 丸瀬布駅 | 101.9 | |||
| - | |||||
| A49 | 瀬戸瀬駅 | 109.7 | |||
| 113.0 | |||||
| A50 | 遠軽駅 | 120.8 | |||
| A51 | 安国駅 | 128.8 | |||
| A52 | *生野駅 | 132.7 | |||
| A53 | 生田原駅 | 137.7 | |||
| 常紋信号場 | (148.0) | 北見市 | |||
| A54 | 金華駅 | 152.7 | |||
| A55 | *西留辺蘂駅 | 156.2 | |||
| A56 | 留辺蘂駅 | 158.2 | |||
| A57 | 相内駅 | 169.1 | |||
| A58 | 東相内駅 | 173.7 | |||
| A59 | *西北見駅 | 176.3 | |||
| A60 | 北見駅 | 181.0 | |||
| A61 | *柏陽駅 | 183.7 | |||
| A62 | *愛し野駅 | 185.9 | |||
| A63 | 端野駅 | 187.3 | |||
| A64 | 緋牛内駅 | 194.6 | |||
| A65 | 美幌駅 | 206.1 | 網走郡美幌町 | ||
| A66 | *西女満別駅 | 213.1 | 網走郡大空町 | ||
| A67 | 女満別駅 | 218.1 | |||
| A68 | 呼人駅 | 225.9 | 網走市 | ||
| A69 | 網走駅 | 234.0 | 北海道旅客鉄道：釧網本線 | ||
- *印の駅では列車の交換不能。それ以外の駅はすべて交換可能。なお、現在廃止となっている3駅は、廃止直前はいずれも列車の交換は不能であった。
- 常紋信号場はかつて仮乗降場として旅客扱いを行った事があり、中越・上越・奥白滝の3信号場は以前は全て駅であった。
[編集] 過去の接続路線
- 遠軽駅：名寄本線 - 1989年5月1日廃止
- 北見駅：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線 - 2006年4月21日廃止
- 美幌駅：相生線 - 1985年4月1日廃止
- 網走駅：湧網線 - 1987年3月20日廃止
