Ilyushin Il-4
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| Ilyushin Il-4 | ||
|---|---|---|
 In volo |
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| Descrizione | ||
| Ruolo | Bombardiere | |
| Equipaggio | 4 | |
| Primo volo | 1935 | |
| Entrata in servizio | 1937 | |
| Costruttore | Ilyushin | |
| Esemplari costruiti | 6.800 (inclusi i DB-3) | |
| Dimensioni | ||
| Lunghezza | 14,8 m | |
| Apertura alare | 21,50 m | |
| Altezza | 4,1 m | |
| Superficie alare | 66,7 m² | |
| Peso | ||
| A vuoto | 6.000 kg | |
| Massimo al decollo | 10.000 kg | |
| Propulsione | ||
| Motore | 2 motori Tumanskij M-88B radiali | |
| Potenza | 1.100 CV | |
| Prestazioni | ||
| Velocità massima | 410 km/h | |
| Autonomia | 2.600 km a pieno carico | |
| Tangenza | 10.000 m | |
| Armamento | ||
| Mitragliatrici | 3 da 7,62, poi 12,7mm | |
| Bombe | 1.000 kg | |
| Altro | eventuali siluri per il modello navale | |
| Lista di aerei militari | ||
L'Ilyushin Il-4, derivato dal precedente DB-3, è stato uno dei più importanti bombardieri strategici della V-VS, l'aeronautica militare sovietica, durante la seconda guerra mondiale, pur non essendo un modello molto conosciuto.
Indice |
[modifica] Il DB-3B
Nel 1935 volò il prototipo di un nuovo bimotore siglato TsKB-26, sviluppatosi poi nel successivo TsKB-30. Si narra che Kokkinaki, un valente collaudatore sovietico, eseguisse alla presenza di Stalin tre looping (manovra aerea più comunemente conosciuta come "giro della morte") consecutivi, prestazione eccezionale per un tale aereo. Forse anche per questo la macchina entrò rapidamente in produzione come DB-3B. All'inizio dotato di motori da 765 cavalli M-85, venne successivamente equipaggiato con gli M-86 da 960, migliorando di molto le prestazioni originali. Nel 1936 il prototipo ottenne due record mondiali di altitudine e nel 1939 effettuò un volo di 8.000 km da Mosca al Canada.
L'aereo prestò servizio in estremo Oriente, battendosi contro i giapponesi. Fu autore di alcune eccezionali missioni durante il 1939 in cui colpì i più importanti campi d'aviazione nipponici con azioni condotte ad alta quota e su lunghe distanze, ed uscendone pressoché incolume nella maggior parte dei casi.
In un episodio specifico, avvenuto il 3 ottobre 1939, 9 bombardieri di questo tipo giunsero a sorpresa sul campo di volo di Hankow, dove in quel momento i giapponesi stavano organizzando una cerimonia per l'arrivo di nuovi aeroplani dalla madrepatria. La sorpresa venne creata dal fatto che i sovietici attaccarono da ben 8.700 metri di quota, e anche così i pochi bombardieri della formazione risultarono talmente precisi che causarono un'autentica strage sia di uomini che di macchine. Alla fine della tragica incursione ci furono oltre 300 morti e feriti, nonché 50 aeroplani distrutti (una media di 5,5 per ogni bombardiere russo) vennero lasciati sul terreno cosparso di incendi e crateri.
In seguito, altre due incursioni vennero effettuate con successo contro questa base dove in poco tempo furono distrutti al suolo più di 100 aerei, oltre a elevate perdite umane. Nessun altro bombardiere dell'epoca, ad esclusione forse degli statunitensi Boeing B-17 Flying Fortress, avrebbe potuto fare altrettanto, e questo grazie ai motori che erano dotati di turbocompressori per le alte quote.
I DB-3 non erano ancora disponibili all'epoca della guerra civile spagnola; nemmeno i Messerschmitt Bf 109 avrebbero potuto facilmente raggiungerli, specie se senza copertura radar, e certo non ci sarebbero mai riusciti i biplani italiani.
Nonostante i sovietici avessero messo in ginocchio i loro oppositori, le esigenze del teatro d'operazioni occidentale li "distrasse" e ne consigliò il rientro dalla Cina, comunque troppo compromessa a terra per beneficiare di questi successi tattici.
Contro i finlandesi però subì gravi perdite, costretto ad eseguire missioni a quote più basse di quelle tenute in Cina per via della modesta visibilità ed in generale in un ambiente molto difficile dal punto di vista meteorologico. L'armamento di 3 mitragliatrici calibro 7,62, sia pure le ottime SkhaS, non lo aiutava molto, motivo per cui di fronte ad un avversario molto meno forte dei piloti giapponesi le perdite risultarono davvero eccessive.
Circa 1.500 esemplari vennero comunque completati prima che la produzione sfociasse nel successivo modello DB-3F, con il muso allungato e numerosi altri aggiornamenti, quali i motori potenziati M-87A , a partire dal 1940 (dopo un lavoro di sviluppo iniziato nel 1938).
L'ottimo aeroplano così ottenuto, pur non risultando apparentemente nulla di speciale in termini di armi e prestazioni generali, risultò subito un efficace strumento bellico, specialmente per i bombardamenti notturni a causa dei rischi che tale macchina avrebbe corso se usata in pieno giorno e priva di scorta.
[modifica] Tecnica
L'Ilyushin Il-4 si presentava come il predecessore, a parte il muso allungato che lo distingueva dal modello-base. Era un monoplano metallico assai elegante, seppure dalle forme robuste, la coda era molto tozza e con piani a pianta triangolare, mentre le ali, in posizione bassa, avevano un modesto allungamento ma una buona superficie complessiva, altro aiuto per volare con sicurezza ad alta quota, visto che il carico alare (100-160 km/m²) era addirittura inferiore a quello di diversi modelli di caccia. Questo tuttavia non aiutava la velocità di punta raggiungibile, a causa del maggior attrito che un'ala tanto grande e spessa dava. Al suo interno erano alloggiati i serbatoi e il carrello principale, mentre i due motori radiali avevano eliche tripala ben carenate da un'ogiva protettiva ed un consumo ad alta quota molto modesto, come si evince dall'elevata autonomia della macchina contro il carico utile molto limitato (solo 4 tonnellate come normale).
L'abitacolo era rialzato sulla fusoliera, quasi si trattasse di un grosso caccia, il muso era dotato di ampia metratura per il puntatore e di una mitragliatrice, mentre un'altra era sistemata in torretta dorsale e l'ultima in posizione ventrale.
[modifica] Impiego
A causa dell'attacco tedesco ("operazione Barbarossa") lo strumento militare sovietico venne devastato e quasi distrutto. Mentre i pochi reparti efficienti di prima linea continuavano a combattere, le industrie vennero spostate oltre gli Urali. Lo stallo produttivo causato dall'invasione e dalla penuria di leghe d'alluminio rese difficile produrre l'Il-4 per il primo anno di guerra.
L'aereo venne riprogettato con larga parte della struttura in legno di betulla, mentre i motori divennero i M-88B da 1.100 cavalli. Le mitragliatrici erano invece le UBT calibro 12,7. Per il resto, a parte la capacità di trasportare serbatoi aggiuntivi esterni oppure siluri per le macchine destinate all'aviazione navale, l'aereo pressoché identico nel progetto di base.
Eseguì il primo bombardamento sovietico su Berlino l'8 agosto 1941, ma nel prosieguo della guerra venne utilizzato per qualcosa come 500.000 missioni belliche, in cui il carico tipico era di 1.000 chili, anche se per le distanze più corte raggiungeva i 2.500.
Per quanto riguarda il tonnellaggio di ordigni sganciati sul territorio nemico competé con i migliori bombardieri angloamericani. Ciascun bombardiere eseguì in media circa 100 missioni belliche, e se questo significa 1.000 chili di bombe mediamente portate a segno, allora superò quasi certamente sia l'Handley Page Halifax che lo Short Stirling, due importanti bombardieri inglesi, i quali subirono una perdita per ogni 65 e 40 tonnellate sganciate (ed erano bombardieri pesanti da 30 tonnellate, non medi da 10).
Verso la fine della guerra gli esausti Il-4, con le loro strutture miste legno-metallo, erano ancora abbastanza buoni da essere riutilizzati per il trasporto e il traino alianti.
La produzione cessò nel 1944, ma la macchina restò in servizio anche nel dopoguerra per qualche ulteriore anno.
[modifica] Altri progetti
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|---|---|
| Aereo da caccia | Il-1 |
| Aereo da attacco | Il-2 • Il-8 • Il-10 • Il-16 • Il-40 • Il-102 |
| Bombardiere | Il-4 • Il-6 • Il-20 (I) • Il-22 (I) • Il-28 • Il-30 • Il-46 • Il-54 |
| Aereo da trasporto | Il-12 • Il-18 • Il-20 (II) • Il-32 • Il-34 • Il-78 • Il-80 • Il-106 • Il-112 |
| Aereo passeggeri | Il-14 • Il-62 • Il-76 • Il-86 • Il-96 • Il-114 |
| Aereo da ricognizione | Il-20 (III) • Il-22 (II) • Il-24 • Il-38 • A-50 |
| Aereo sperimentale | A-60 |
| Aereo da addestramento | Il-103 |
