Ilyushin Il-12

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Ilyushin Il-14P
Un Ilyushin Il-14 con insegne polacche.
Descrizione
Tipo		aereo da trasporto
Equipaggio		4-5
Primo volo		1953
Entrato in servizio		30 novembre 1954 con la Aeroflot
Costruttore		Ilyushin
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		3.500
Dimensioni
Lunghezza		21,31 m
Altezza		7,80 m
Apertura alare		31,70 m
Freccia alare		{{{freccia_alare }}}
Diametro della fusoliera		{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto
Carico
Massimo al decollo		38.581 kg
Propulsione
Motore		due motori radiali Shvetsov Sh-82T
Potenza		1.900 CV
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima		{{{velocità_max}}}
Velocità di crociera		350 km/h a 2.500 m
Velocità variometrica		{{{velocità_di_salita}}}
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Autonomia		1.200 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		7.400 m
Quota di servizio		{{{quota_servizio}}}
Passeggeri		24
Carico utile		{{{carico_utile}}}
Capacità		{{{capacità}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Corsa di decollo		{{{distdecollo}}}
Impiego di pista		{{{distatterraggio}}}
Altro
Note
Lista di aerei civili

L'Ilyushin Il-12 (nome in codice NATO "Crate") era un aereo da trasporto tattico sovietico del periodo postbellico. L'Ilyushin Il-14 era invece una versione migliorata del precedente Il-12, con una capacità leggermente maggiore e miglioramenti strutturali e nei motori: venne costruita nella Germania Orientale, Cecoslovacchia e in Cina (con il nome Y-6). Entrambi i modelli vennero intensamente impiegati dalla compagnia aerea russa Aeroflot, oltre che per usi militari.

[modifica] Tecnica

L'Il-12, il cui prototipo volò già nel 1945, quando la guerra non era ancora finita, costituì il primo aereo da trasporto medio di costruzione russa postbellico. Esso era stato concepito come sostituto del Linosiruv Li-2, versione su licenza del Douglas DC-3/C-47. A questa macchina si ispirava in maniera netta, ma non mancavano elementi originali, il più importante dei quali era il carrello triciclo anteriore, che garantiva una molto migliore visibilità in atterraggio e rullaggio.

Il nuovo aeroplano era una macchina alquanto classica, con una struttura metallica, monoplana, coda convenzionale con, nondimeno, un prolungamento del bordo d'attacco del timone. L'aumentata superficie conseguente era necessaria per la presenza di motori molto più potenti rispetto a quelli del Li-2, e del C-47. I motori erano nelle ali, con 2 unità radiali da 1850hp ASh-82FNV, praticamente gli stessi del Lavochkin La-7 da caccia. Essi erano installati in un'ala con un diedro molto ridotto, quasi piatta, nonché priva di controventature e piuttosto sottile.

La fusoliera era dotata di un volume considerevole, grazie all'uso di una struttura di elevato diametro per quasi tutta la lunghezza del velivolo. Sui fianchi vi erano 8 finestrini rettangolari (con la base più grande dell'altezza). L'abitacolo era ampiamente vetrato, con finestrini anche al di sotto del pannello degli strumenti, a lato dei piloti. L'equipaggio era di 3 persone e poteva disporre di radio, radiogoniometro e cupola per l'osservazione astronomica.

Il volume disponibile era sufficiente, per il comparto equipaggio, per trasportare 32 soldati, 32 paracadutisti o merci. Esisteva anche la versione per usi civili, come trasporto merci o materiali.

La versione migliorata Il-14 era visivamente riconoscibile per una deriva verticale con la sommità piatta anziché appuntita, e altri miglioramenti, tra cui l' ala totalmente ridisegnata. Per il resto era assai simile alla precedente, anche se introduceva i motori ASh-82T da 1900hp. La capacità trasporto passeggeri aumentava a 40, mentre l'equipaggio passava a 4 persone. La velocità massima era ottenuta a quote molto maggiori del tipo precedente e le prestazioni ad alta quota erano in generale molto migliori, con notevoli vantaggi negli ambienti montani e/o caldi.

[modifica] Servizio

Sia l'Il-12 che l'Il-14 vennero adottati sia come trasporti civili che militari. Sono stati tra i pochissimi, se non i soli, dei 'sostituti' della famiglia del C-47 Dakota (venne prodotto anche in Unione Sovietica con il nome Linosuv- Li-2 in ben 2700 esemplari) ad avere un successo comparabile al predecessore: vennero realizzati ben 6.500 esemplari (contro 55 Argosy, per esempio) e immessi in servizio nel blocco orientale.

La quantità di Il-12 prodotta arrivò a 3000 circa, in servizio in URSS, Cina, Polonia, Cecoslovacchia.

Il Il-14 apparve nel 1953, 8 anni dopo il primo. Uno di essi pare che fu addirittura l'ultima vittima dei caccia Sabre in Corea. Dopo che la produzione venne avviata in breve tempo se ne concretizzarono 3500 esemplari, in servizio in almeno 9 Paesi oltre la madrepatria. La Cecoslovacchia ne produsse un modello proprio, l'Avia-14-32A, mentre la Germania Est ne produsse su licenza altri 100. In Cina, altre macchine ancora vennero prodotte su licenza.

Lo Il-12/14 era una macchina sensibilmente più potente del C-47, soprattutto nei motori, ma per il resto, carrello a parte, non era nettamente più avanzato.

Le caratteristiche delle 3 macchine, assai simili tra di loro, erano le seguenti (C-47/Il-12/Il-14):

• Motori: 2x1200--2x1850--2x1900hp.
• Lunghezza:19,43--21,31--21,31m.
• Apertura alare:29,11--31,7--31,7m.
• Altezza: 5,18--8,07--7,9m.
• Superficie alare: 91,69--103--100mq.
• Peso a vuoto: 8256--11.045--12.080kg.
• Carico: 4500kg. o 28p.--32--40persone
• Peso max. decollo: 11.800--17.250--17.250kg.
• Velocità: 368--407(a 2500m.)--430kmh a 4500m.
• Tangenza: 7100--6500--7400m.
• Raggio d'azione:?--1500km--1500km con 26 passeggeri
• Salita:a 3000m in 9,5min.--?--a 5000m. in 9,5 min.

Il confronto vedeva gli Il-14 sensibilmente migliori, anche se il rapporto potenza-peso era superiore di appena il 10% per l'aumento dei pesi complessivi. Non sorprendentemente, il vantaggio di una maggiore potenza si faceva sentire soprattutto nella velocità ascensionale.

Il DC-3, l'archetipo americano, qui è raffigurato con la croce tipica dei colori portoghesi

Il-14: purtroppo il carrello, la parte più difficile da fotografare di ogni aereo, è nascosto dalla folla

La mancanza di un grande portellone di carico era comune e non sarebbe stata rimediata se non con le macchine di generazione successiva. Nell'insieme gli Ilyshin da trasporto si dimostrarono macchine all'altezza della situazione, e prepararono la strada per altri successi nei trasporti tattici sovietici a medio raggio.

La produzione delle macchine, per quanto cessata assai presto per lasciare spazio ai velivoli con turboelica (e in seguito portellone di carico posteriore) non impedì a questi velivoli di prestare servizio per decenni nell'Aeroflot e in molte altre compagnie da trasporto di diversi Paesi, oltre che per l'aviazione militare.

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