Ford 20 M TS OSI Coupé

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Ford 20 M TS OSI Coupé

Costruttore: Officina Stampaggi Industriali

Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1967
Sostituisce la:	Ford 20 M TS Coupé
Fine produzione	1968
Sostituita da:	Ford Capri
Esemplari prodotti	2.200
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.670 mm
Larghezza	1.800 mm
Altezza	1.340 mm
Passo	2.700 mm
Peso	1.160 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:
Progetto	Officina Stampaggi Industriali
Design	Sergio Sartorelli
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Ford Taunus
Concorrenti
Note
Vista posteriore

La Ford 20 M TS OSI Coupé è una vettura costruita dalla Officina Stampaggi Industriali (da cui l'acronimo OSI) tra il 1967 ed il 1968.

[modifica] Il contesto

Dopo il fiasco commerciale della "20 M TS Coupé", nel 1965 la Ford europea decise di mettere in cantiere una vettura coupé innovativa, per il compimento della quale, tuttavia, occorrevano alcuni anni di studio e preparazione.

Nel frattempo le case concorrenti, nazionali ed estere, guadagnavano terreno nel settore delle automobili sportive che, per quanto limitato nei numeri di vendita, aveva riflessi molto importanti sull'immagine del marchio.

Diveniva quindi necessario trovare una soluzione temporanea che consentisse alla Ford di mantenere il proprio prestigio sportivo, almeno fino alla realizzazione del nuovo modello "Capri".

La soluzione al problema venne individuata nel dare incarico alla OSI di Torino per la realizzazione di una vettura coupé, basata su pianale e meccanica della "20 M TS", da proporre per il mercato tedesco.

[modifica] La vettura

In pochi mesi di lavoro, la OSI presentò il prototipo definitivo, con una livrea tipicamente italiana disegnata da Sergio Sartorelli, che venne immediatamente approvato dai dirigenti Ford ed esposto al Salone di Ginevra del 1966.

Si tratta di un coupé da quattro posti le cui prestazioni, a dispetto della linea sportiva, non differiscono particolarmente da quelle del modello da cui deriva, soprattutto per la qualità della tenuta di strada, inficiata da un passo inusualmente ampio per un'automobile sportiva.

Tuttavia, le pregevoli finiture, l'aspetto aggressivo e le motorizzazioni esacilindriche da 2.000 e 2.300 cc, conferiscono alla vettura prestazioni sufficienti ed un certo fascino che le consentono di ben figurare nel panorama produttivo dell'epoca.

In effetti, nonostante il prezzo elevato, le vendite sul mercato tedesco furono immediatamente soddisfacenti, tanto da far decidere la vendita anche in Italia, Francia, Belgio, Olanda, Svizzera e Austria.

Finanziariamente indebolita dagli ingenti costi sostenuti per le concept car realizzate negli anni precedenti, alla fine del 1968 la OSI decise di chiudere il settore automobilistico e proseguire esclusivamente nel campo degli stampi industriali. La produzione della "Ford-OSI Coupé" si interruppe, quindi, in quello stesso anno, dopo 2.200 esemplari costruiti.

[modifica] Dati tecnici

Caratteristiche tecniche Ford 20 M TS OSI Coupé del 1968

Motore	6 cilindri a V ciclo Otto, corsa corta, anteriore longitudinale
Cilindrata	2.293 cc (Alesaggio x corsa = 90 x 60,14 mm)
Distribuzione	a 2 valvole con aste e bilancieri e albero a cammes centrale
Potenza max	126 CV SAE a 5.600 giri/min
Coppia max	19,1 mkg SAE a 3.500 giri/min
Frizione	monodisco a secco
Cambio	a 4 rapporti sincronizzati + RM
Trazione	posteriore
Scocca	metallica autoportante
Sospensioni ant.	a ruote indipendenti, tubi verticali di guida, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
Sospensioni post.	ad assale rigido, balestre semiellittiche, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici
Impianto frenante	a disco sulle ruote anteriori e a tamburo sulle posteriori, con comando idraulico, servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico
Pneumatici	185SR x 13
Peso	1.160 kg a vuoto
Serbatoio	60 lt
Accelerazione	33,6 sec. sul km da fermo
Velocità massima	180 km/h
Consumo	a 90 km/h: 8,3 - a 120 km/h: 10,4 lt/100 km