Ford Mondeo
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| Premio Auto dell'anno nel 1994 | |||||||||||||||||||
Costruttore: Ford
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Altre caratteristiche
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La Mondeo è un modello di autovettura appartenente al segmento D prodotta dalla Ford sin dal 1993 e ora giunta alla quarta serie.
La prima serie venne aggiornata nel 1996, mentre la terza generazione venne presentata nel 2000, e l'ultima nel giugno 2007.
Indice |
[modifica] Prima Serie (1993-1999)
Anche se le immagini ufficiali vennero rilasciate alla fine del 1992, la Mondeo venne lanciata nel Marzo 1993. Disponibile come quattro porte, cinque porte berlina e station-wagon, prodotta nello stabilimento belga di Genk.
Intesa come una macchina mondiale, rimpiazzò la Ford Sierra in Europa, la Ford Telstar in gran parte dell'Asia e in altri mercati, mentre la Contour e la Mercury Mystique rimpiazzarono la Ford Tempo e la Mercury Topaz nel Nord America. Diversamente dalla Sierra, la Mondeo è una trazione anteriore, con rare versioni a trazione integrale. Il design della macchina costò alla Ford 6 miliardi di dollari. Fu uno dei programmi più costosi mai realizzato per una casa automobilistica [citazione necessaria].
La Mondeo fu talmente importante che venne condivisa da Europa e Nord America. Il suo nome in codice durante lo sviluppo era: CDW27 stante a significare i segmenti a cui apperteneva (C e D) e che era una "World Car".
La macchina venne lanciata nel mezzo di tempi turbolenti per Ford Europe, quando la divisione stava perdendo milioni di dollari ogni anno. La quarta generazione della Escort e della Orion del 1990 erano la sintesi di ciò che era la filosofia del taglio dei costi di produzione e di vendita dei modelli a prezzi elevati. Questo concetto divenne dannoso per la Ford che si ritrovò a vendere modelli con guidabilità leggermente sotto gli standard. Molti acquirenti Ford, stavano già optando per la concorrenza, quindi il futuro della Ford Europe era in ballo. Fortunatamente la Mondeo vendette parecchio perché era un buon progetto e risollevò la Ford.
Anche se venne pensata come macchina mondiale, i soli oggetti che la Mondeo condivideva con la Contour furono i finestrini, gli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere. Persino gli interni erano molto differenti. Il progetto CDW27 quindi, non risultò essere un vero progetto mondiale.
Una vasta porzione dei capitali vennero utilizzati per ricercare un nuovo design che condivideva quasi niente con la Ford Sierra. Utilizzando una piattaforma completamente nuova, la Mondeo presentava trasmissioni manuali e automatiche (con funzioni elettroniche "Sport" ed "Economy") e sospensioni sofisticate.
Nel 1995 la Ford Mondeo venne aggiornata sulla sicurezza. Possedeva airbag frontali, barre side-impact, cinture di sicurezza, ABS di serie (sui modelli di fascia alta). Altre caratteristiche includevano sospensioni auto-livellanti (top modelli station wagon), controllo di trazione (versioni V6 e 4WD) frangivento termoriscaldato.
Gli interni erano come al solito ben curati, caratterizzati da velluto, poggiabraccia con reparto porta Cd e cassette, antifurto, finestrini elettrici, specchietti elettrici, sedili posteriori ribaltabili. I modelli di alta gamma avevano i sedili in pelle, computer di bordo, tettuccio elettrico, cambia CD e cerchi in lega.
Oltre ad una nuova piattaforma, la Mondeo utilizzò anche i nuovi motori Zetec, visti per la prima volta nel 1991 in una versione revisionata della Ford Escort. Vennero utilizzate tre versioni del 16 valvole Zetec: il 1.6 da 90 Cv, il 1.8 da 115 Cv e un nuovo 2.0 da 136 Cv.
Un'alternativa ai motori Zetec fu l'Endura-D 1.8 turbodiesel. Questo motore aveva origini nel vecchio 1.6 diesel utilizzato nella Fiesta. Tuttavia, non venne considerato un buon competitore per i diesel europei del tempo come quelli prodotti da Peugeot.
Un motore meno popolare venne introdotto nel 1994: era il 2.5 litri 24 valvole V6 Duratec da 170 Cv. Questo motore, utilizzato inizialmente dalla cugina Nord Americana, la Ford Contour, era caratterizzato dalla capacità di utilizzare a basse velocità la metà delle 24 valvole. I consumi erano ragionevoli. Questo motore venne usato anche per lanciare la nuova gamma sportiva ST con l'ST24 nel 1997. La potenza massima del motore rimase a 170 Cv, la stessa degli altri motori 2.5, ma la ST aveva cerchi in lega da 16" e il bodykit RSA (Rally Sport Appearance) di serie. Il bodykit poteva essere eliminato su ordinazione. Quest'auto venne rimpiazzata dall'ST200 nel 2000, motorizzata con una versione modificata del V6 Duratec con una potenza di 200 Cv.
In Europa, la Mondeo venne dichiarata la leader della classe fin da subito, e venne eletta Auto dell'Anno nel 1994.
[modifica] Seconda serie - Restyling 1996
Il facelift, che per alcune fonti rappresenta anche la seconda serie della Mondeo, venne realizzato con un taglio dei costi sulla ricerca per riguadagnare parte dei soldi investiti precedentemente. Tuttavia l'auto venne quasi totalmente modificata. Solamente le porte e il tetto rimasero gli stessi del primo modello. Persino gli estrattori sulle porte posteriori vennero eliminati. Il cambiamento più evidente fu l'introduzione di una griglia anteriore ovale accompagnata da una fanaleria differente. La versione di punta aveva inoltre luci posteriori differenti. Gli interni sono stati mediamente rivisitati in quanto l'architettura base era la stessa del modello precedente.Questo facelift venne apprezzato dal pubblico.
Il 2.0 litri venne revisionato, anche se meno potente rispetto a prima, era molto più raffinato e tranquillo ad alti regimi rispetto a prima.
[modifica] Terza Serie (2000-2006)
Lanciata nell'Ottobre del 2000 come berlina e SW, questa Mondeo fu più grande della sua progenitrice. Inoltre Ford abbandonò il "New Edge design" anche se la macchina presentava ancora la fanaleria simile a quella della Focus prima serie.
Seguendo i nuovi standard introdotti dalla Volkswagen Passat nel 1996, la Ford diede per la Mondeo grande attenzione nella realizzazione degli interni. Abbandonò il tipico design americano della prima serie optando per quello tedesco che non sembrò solamente più sofisticato, ma anche di una maggiore qualità in quanto vennero utilizzati materiali più costosi.
Come per la progenitrice, la sicurezza passiva fu uno dei punti di forza della nuova Mondeo. Con un corpo vettura più resistente, la Ford introdusse l'"Intelligent Protection System" (IPS), un sistema "intelligente" di sensori capace di decidere la migliore combinazione di sicurezza attivando o meno gli airbag frontali, laterali o a tendina. Come sicurezza attiva, tutte le versioni vennero dotate di ABS ed EBD, mentre l'ESP era un optional.
Per la seconda serie, il 1.6 Zetec venne eliminato mentre il 1.8 e il 2.0 vennero pesantemente revisionati e rinominati Duratec. Il 2.5 V6 engine venne mantenuto, mentre il 3.0 litri è stato sviluppato per l'ST220. L'arcaico Endura-E 1.8 turbodiesel è stato rimpiazzato da un più sofisticato 2.0 Duratorq con iniezione diretta (TDCi) a geometria variabile. Questa particolare turbina garantisce una maggiore spinta, fino al 10% in più di coppia per brevi periodi di tempo.
Venne introdotta anche una nuova trasmissione automatica chiamata Durashift. Questa unità ha 5 rapporti che possono essere usati in automatico o in manuale.
Nel Giugno 2003, la Mondeo ricevette un aggiornamento, i nuovi modelli potevano essere riconosciuti grazie a una griglia anteriore più grande a nido d'ape e cromata, a un nuovo cruscotto di qualità maggiore realizzato con materiali di alta qualità con climatizzatore automatico, radio Ford standard o Sony, oppure un navigatore satellitare con radio/ lettore CD con i controlli per il climatizzatore inclusi a causa delle grosse dimensioni dell'unità. Il cambio Durashift era disponibile con i comandi al volante, mentre venne introdotto un Duratorq turbodiesel common rail da 96 kW (130 Cv). Le motorizzazioni benzina vennero revisionate introducendo la versione SCI (iniezione diretta) del 1.8 Duratec, che genera 4 kW (5 Cv) in più di un motore normale. Inoltre, il computer di bordo venne inserito di serie su tutti i modelli, mentre il cruise control solo in alcuni mercati.
Nel 2005, ci furono due nuovi Duratorq a iniezione diretta (TDCi), un 2.2 da 114 kW (155 Cv) e una versione depotenziata del 2.0 da 65 kW (89 Cv). Comparve di serie il sistema d'avviso audio/visivo per le cinture di sicurezza. Gli esterni vennero modificati nuovamente, il maggiore cambiamento furono le luci posteriori.
[modifica] Quarta Serie (2007-)
La terza generazione della Mondeo (nome in codice: CD345) è stata ufficialmente svelata nella versione 5 porte nel tardo 2006. È basata sulla piattaforma EUCD sviluppata con Volvo, che è la stessa usata sul Galaxy e sull'S-MAX e che verrà utilizzata anche per il prossimo Land Rover Freelander e per la nuova Jaguar X-Type.
La nuova Mondeo adotta gli stilemi del kinetic design, visti per la prima volta sulla Iosis concept presentata nel 2005 al Salone di Francoforte. La nuova auto, in versione station wagon, venne pre-lanciata in versione 'concept' al Salone di Parigi il 30 settembre 2006.
La nuova piattaforma ha permesso l'utilizzo di nuove motorizzazioni, già in uso sulla Focus ST e sull'S-Max. I motori benzina includono un 1.6 litri, un nuovo 1.8 litri SCi a iniezione diretta e 130 Cv, il 2.0 litri 145 Cv e un 2.5 litri 5 cilindri turbo con 220 Cv. La versione ST, arriverà con motorizzazioni di provenienza Volvo-Jaguar con un 2.3 litri 240 Cv benzina e un 2.2 litri 175 Cv diesel.
La Mondeo utilizza il nuovo sterzo elettro-idraulico, utilizzato per la prima volta sulla C-MAX, che migliora la guidabilità e riduce i consumi.
Un'iniziativa promozionale fu quella di svelare la Mondeo nel film di James Bond Casino Royale utilizzandola in una delle scene di incidenti stradali e venne scherzosamente chiamata "Bondeo".
[modifica] Sicurezza automobilistica
Per quanto riguarda la sicurezza automobilistica, la Mondeo è stata sottoposta per ben quattro volte ai crash test dell'EuroNCAP totalizzando i risultati di 2.5 stelle nel 1997, 4 stelle nel teste del 2001 poi ripetuto nel 2002 e di 5 stelle in quello del 2007.
[modifica] Altri progetti
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[modifica] Collegamenti esterni
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