Dr16
Wikipedia
Dr16 (käytössä myös kirjoitusasu Dr 16) on VR-Yhtymän käyttämä sarjamerkintä uusimmalle dieselveturisarjalleen. Sarjamerkinnässä Dr tarkoittaa: Dieselveturi, raskas akselipaino (veturin akselipaino yli 15,1 tonnia), ja luku 16 on erotuksena muista dieselveturisarjoista. Dr16-sarja poikkeaa sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään muista VR:n dieselveturisarjoista. Dr16 tunnetaan myös valmistajan nimellä M-veturi. Useat M-veturin osat ovat samoja, kuin N-veturissa.
Rautatiehallitus esitti uusien dieselveturien hankintaa vuonna 1981, asiasta pyydettiin tarjoukset neljältä mahdolliselta valmistajalta. Tarjouksien perusteella Valtionrautatiet tilasi syksyllä 1983 Valmetilta 23 uutta dieselveturia. Dieselmoottorin valinnasta oli epävarmuutta, joten neljä ensimmäistä tehtiin koekappaleiksi. Kahteen tuli Wärtsilän Vasa 8V22 ja toisiin kahteen Pielstick 12PA4V200 VG. Wärtsilän ensimmäinen tarjolla ollut moottori (8R22) oli ns. rivimoottori, ja oli 1.4 metriä liian pitkä ja myös liian painava. Tämän tilalle Wärtsilä kehitti V-moottorin 8V22, joka oli vastaava ominaisuuksiltaan, mutta kevyempi ja lyhyempi.
Veturit valmistettiin Valmet Oy:n Tampereen Lentokonetehtaalla ja myös koeajot suoritettiin Tampereen ja Rauman välillä. Sähköinen ohjausjärjestelmä valmistettiin Strömbergillä Helsingissä.
Dr16-vetureissa on dieselsähköinen voimansiirto, eli dieselmoottori on yhdistetty sähkögeneraattoriin, jonka tuottama virta syötetään ohjaustietokoneen ohjaamien taajuusmuuttajien kautta akseleihin kiinnitettyihin sähkömoottoreihin. Ohjaussignaalit kulkevat valokuituja pitkin veturin ohjaustietokoneen ja eri moduulien välillä. Moduulirakenteen ansiosta rikkoontunut tai viallinen osa veturista voidaan vaihtaa nopeasti uuteen, eikä veturia tarvitse seisottaa viikkoja korjattavana.
Veturit on tällä hetkellä sijoitettu Ouluun, joten niillä ajetaan lähinnä Pohjois-Suomessa. Lokakuussa 2007 Joensuussa aloitettiin veturinkuljettajien koulutus Dr16-vetureihin. Loppuvuodesta vetureilla päästiin jo ajamaan raskaita tavarajunia Niiralasta Joensuuhun ja Joensuusta Uimaharjuun. Veturit käyvät edelleen huolloissa Oulussa. Joensuun ja Oulun välillä kulkeekin tämän takia vakinainen Dr16-vetoinen junapari, jonka mukana veturien vaihdot tapahtuvat.
Kouvolan ratapihalla näitä vetureita kokeiltiin vuonna 2005. Tarkoituksena oli selvittää veturien käyttömahdollisuuksia vaihtotyövetureina etäläisessä Suomessa. Alkuvuodesta 2007 Kouvolassa vaihtotyössä olleet veturit todettiin vaihtotyöhön sopimattomiksi ja ne palautettiin Ouluun. Suurimpana ongelmana ja vaaratekijänä vaihtotyömiehistön kannalta pidettiin huonoja portaita ja sisäänkäyntiä ohjaamon sivusta. Mahdollisuuksia veturien muuttamiseksi paremmin vaihtotyöhön sopivaksi on tutkittu ja kaiteiden sekä portaiden parantamista on kokeiltu veturilla 2812.
Veturisarjan lempinimiksi ovat vakiintuneet Iso-Vaalee ja Iso-Vaikee, johtuen veturin koosta, värityksestä sekä sarjan vetureiden ongelmista.
[muokkaa] Teknisiä tietoja
- Numerointi: koeveturit 2801..2804 (2801, 2803 ja 2804 hylätty) ja sarjaveturit 2805..2823 (2814 hylätty)
- Suurin nopeus 140 km/h
- Suurin vetovoima 270 kN
- Paino 82,0 t (20,5 t akselia kohti)
- Korkeus 4 730 mm
- Leveys 3 200 mm
- Pituus 17 600 mm
- Polttoainesäiliön tilavuus 4 000 l
- Valmistaja
- Dr16 2801...2809
- Dr16 2810...2823
- Transtech Oy, Otanmäki ja Taivalkoski
- Päädieselmoottori
- Dr16 2801...2802, 2805...2823
- Valmistaja Alsthom-Atlantique, Ranska Tyyppi Pielstick 12PA4-V-200VG
- Suurin teho 1 677 kW
- Suurin kierrosluku 1 500 r/min
- Toimintatapa 4-tahtidiesel
- Sylinteriluku 12
- Iskutilavuus 79 l
- Sylinterin halkaisija 200 mm
- Iskunpituus 210 mm
- Dr16 2803...2804
- Dr16 2801...2802, 2805...2823
[muokkaa] Vauriot ja hylkäykset
Veturit nro 2801, 2803 ja 2804 eli koeveturit on hylätty vuosina 2004–2005, koska ne olivat tehottomia, moottorivikaisia ja poikkesivat sarjavetureista. Veturi nro 2802 on ainoa jäljellä oleva koeveturi. Se on seissyt toukokuusta 2007 lähtien Hyvinkään konepajalla. 2802 oli malli sarjavetureille, joten sitä ei romuteta koska se vastaa rakenteellisesti muita sarjatuotantovetureita. Veturin nro 2802 korjaus aloitettiin alkuvuodesta 2008 Hyvinkään konepajalla, ja se palasi liikenteeseen huhtikuussa 2008.
Sarjavetureista on hylätty veturi nro 2814 sen vaurioiduttua pahoin tasoristeysonnettomuudessa Iin Akolassa 9. helmikuuta 2000.
Vartiuksen ratapihalla tapahtui 22. elokuuta 2006 yhteentörmäys, jossa veturit nro 2808 ja 2820 vaurioituivat pahoin. Vetureiden rungot taipuivat törmäyksessä ja molemmat veturit kuljetettiin Hyvinkään konepajalle korjausta varten. Molempien veturien rungot on nyt uusittu vaurioituneilta osin ja niille on tehty samat vaihtotöitä helpottavat muutokset kuin veturille 2812. Molemmat veturit ovat palanneet liikenteeseen.
Helmikuussa 2007 veturi nro 2812 syttyi tuleen, kun se oli vetämässä tavarajunaa.
[muokkaa] Kirjallisuutta
- Petri P. Pentikäinen: Iso Vaalee. Petrin Viestintä, 2006. ISBN 952-92-0413-2.
[muokkaa] Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Dr16 Wikimedia Commonsissa.
Dieselveturit ja -moottorijunat: Dm12 – Dv12 – Dv16 – Dr14 – Dr16
Sähköveturit ja -moottorijunat: Sr1 – Sr2 – Sm1 – Sm2 – Sm3 Pendolino – Sm4 – Sm5
Ratatyökoneet ja pienveturit: Tve4 – Tve5 – Tka6 – Tka7 – Tka8 – Tka9 – Ttm1
Museokalusto: Hr1 – Tk3 – Dm4 – Dm7 – Dm9 – Dv15 – Dr12 – Dr13
Koeveturit ja -kiskobussit: Dr15 – Sv1 – Dm10 – Dm11
