Porsche

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Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
Unternehmensform	Aktiengesellschaft
Gründung	1931
Unternehmenssitz	Stuttgart
Unternehmensleitung	Wendelin Wiedeking, Vorstandsvorsitzender Wolfgang Porsche, Aufsichtsratsvorsitzender
Mitarbeiter	11.571
Umsatz	7,38 Milliarden Euro (Gj. 2006/2007)
Branche	Automobilindustrie
Produkte	Automobile
Website	www.porsche.de

Die Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ist ein deutscher Sportwagenhersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche wurde 1931 als Konstruktionsbüro gegründet. Seit 2007 ist die Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ein Tochterunternehmen der Porsche Automobil Holding SE.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1.1 Herstellung 1.2 Vertrieb 1.3 Wappen 1.4 Verhältnis zu Börse und Gesetzgebung 1.5 Verhältnis zu Volkswagen 1.6 Aufsichtsrat 1.7 Vorstand 1.8 Zahlen und Daten 2 Modelle 2.1 Prototypen mit Boxermotor 2.2 Seriensportwagen mit Boxermotor 2.3 Rennwagen mit Boxermotor 2.4 Seriensportwagen mit Reihenmotor 2.5 Seriensportwagen mit V-Motor 2.6 Rennwagen mit V-Motor 2.7 Geländewagen 2.8 Sports Utility Vehicles 2.9 Sonstige Entwicklungen/Entwicklungsprojekte 2.10 Modellgeschichte von 1948 bis 1973 2.11 Modellgeschichte von 1974 bis 1996 2.12 Modellgeschichte ab 1997 3 Sonstige Informationen 3.1 Die Rennwagen-Klasse GT 3.2 Porsche-Nomenklatur 3.3 Sonstiges 3.3.1 Indirekte Kritik am Vorstand 4 Einzelnachweise 5 Literatur 6 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Ferdinand Porsche war lange Zeit Angestellter bei verschiedenen Unternehmen: Nach einer Tätigkeit als Mechaniker einer Elektromotorenfirma war er acht Jahre Konstrukteur bei der k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. in Wien, danach 17 Jahre Technischer Direktor (Chefkonstrukteur) bei Austro-Daimler in Wiener Neustadt; sechs Jahre Leiter des Konstruktionsbüros und Vorstandsmitglied bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft (die spätere Daimler-Benz AG, Stuttgart) und zuletzt Chefkonstrukteur bei den Steyr-Werken.
Am 1. Dezember 1930 machte er sich in in Stuttgart, Kronenstraße 24 mit einem eigenen Konstruktionsbüro selbstständig, das am 25. April 1931 als Dr. Ing. h. c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau im Register für Gesellschaftsfirmen eingetragen wurde und unter anderem die Rennwagen von Auto Union konstruierte sowie den Volkswagen maßgeblich erarbeitete.

1937 wurde die Rechtsform der Firma in eine Kommanditgesellschaft geändert, welche bis 1972 bestand. In der Zeit von 1944 bis 1950 hatte das Büro seinen Standort in das Porsche-Werk Gmünd in Österreich verlagert, wo ab Juli 1947 von der Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H. unter der Leitung von Ferry Porsche auch das erste Auto mit dem Namen Porsche - der 356 Nr. 1 Roadster - und seine Serienversion 356 entwickelt, und letzterer in einer Kleinserie von 47 Stück bis 1950 gebaut wurden.

Der Sohn von Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, übernahm von seinem Vater den Vorsitz des Unternehmens 1947, als dieser in französischer Gefangenschaft saß. Der Verdacht der Verwicklung in Kriegsverbrechen gegen Ferry wurde schnell wieder fallengelassen und er konnte die Geschäfte der Firma weiter führen, auch um zusammen mit seiner Schwester Louise eine Kaution für den Vater zu finanzieren. Er erbte die Hälfte der Gesellschafteranteile und baute das heute bekannte Sportwagenunternehmen auf. Auch das weltbekannte Markenzeichen von Porsche, das Porsche-Wappen, geht auf einen Entwurf von Ferry zurück.

Die Tochter von Ferdinand Porsche, Louise Piëch, erbte die andere Hälfte der Unternehmensanteile. Ihr Ehemann, der Rechtsanwalt Anton Piëch, war unter anderem an dem Konstruktionsbüro beteiligt und in der Zeit des Nationalsozialismus Werksleiter sowie Geschäftsführer der Volkswagen-GmbH in Wolfsburg.

Im Jahr 1950 startete Porsche mit insgesamt 400 Fahrzeugen die Produktion des Modells 356 in Stuttgart-Zuffenhausen. Bei Produktionsende 1965 betrug die Gesamtstückzahl 76.302. 1963 folgte das bekannteste Modell des Herstellers, der 911.

Die personelle Überdeckung unter den Familienmitgliedern mit jeweiligen Geschäftsführungsfunktionen führte im Laufe der Unternehmensgeschichte mehrfach zu Streitfällen und Familienzwist. Ferry Porsche und Louise Piëch entschieden 1972 wegen des Kompetenzgerangels in der Generation ihrer Kinder, dass in den Gesellschaften der Familie nach ihnen keine Familienmitglieder mehr tätig sein dürfen. Die Enkel des Gründers, Entwicklungsleiter Ferdinand Piëch, Produktionsleiter Hans-Peter Porsche sowie Chefdesigner Ferdinand Alexander Porsche verließen daraufhin das Unternehmen und aus der Porsche KG (Kommanditgesellschaft) wurde im gleichen Jahr die Porsche AG.

Neuer Vorstandsvorsitzender und somit Ferry Porsches Nachfolger wurde Ernst Fuhrmann.

Vorstandsvorsitzende der AG seit 1972:

Name	Vorsitz
Ernst Fuhrmann	1972-1980
Peter W. Schutz (*1930)	1981-1987
Heinz Branitzki (*1929)	1988-März 1990
Arno Bohn (*1947)	März 1990-1993
Wendelin Wiedeking	seit August 1993

Bis in die 1980er behauptete sich Porsche mit einer relative kleinen Stückzahl am Sportwagenmarkt erfolgreich. In wirtschaftliche Schwierigkeiten kam Porsche Ende der 1980er insbesondere durch einen stark gesunkenen Dollarkurs. Im Geschäftsjahr 1991/92 verkaufte der Hersteller nur 23.000 Fahrzeuge und bilanzierte ein Jahr später einen Verlust von 240 Millionen DM. Seit dem Geschäftsjahr 1994/96 werden wieder Gewinne ausgewiesen und die Gesellschaft hat sich zum rentabelsten Automobilhersteller der Welt und zum größten Steuerzahler Stuttgarts, noch vor Daimler entwickelt. Porsche ist heute mit einem Absatz von 97.000 Fahrzeugen (2005/06) der kleinste unabhängige deutsche Autoproduzent. Wie die "Welt am Sonntag" unter Berufung auf eine Studie des Prognose-Instituts B&D-Forecast berichtet, verdient Porsche im Schnitt je Fahrzeug 21.799 Euro vor Steuern. Dies sei neun Mal so viel wie beim Zweitplatzierten BMW. Porsche gilt schon seit einigen Jahren als profitabelster Autobauer der Welt

1999 gab es eine Kontroverse über die Entschädigung ehemaliger NS-Zwangsarbeiter. Mit der Begründung, das Unternehmen sei eine Neugründung von 1948, lehnte Porsche zunächst alle Entschädigungszahlungen ab, obwohl eine Klage eines 74-jährigen Polen vorlag, der 1942 bis 1945 Zwangsarbeit bei Porsche geleistet hatte. Nachdem die Klage vom Stuttgarter Landgericht abgewiesen wurde, trat Porsche jedoch der Stiftungsinitiative der deutschen Wirtschaft bei, die das Ziel hatte, mit einem Milliardenfonds die Entschädigung von Zwangsarbeitern zu regeln. Zudem verpflichtete sich das Unternehmen, "alle Personen, die ihre unfreiwillige Arbeit plausibel belegen können, unverzüglich mit jeweils 10.000 Mark (zu) entschädigen". Zu diesem Zeitpunkt hatten sich fünf Personen als ehemalige Zwangsarbeiter bei Porsche gemeldet.

Im Herbst 2005 wurde Porsche mit einem Anteil von 20 % größter Aktionär bei VW. Die Übernahme der Anteile kostete Porsche rund 3 Milliarden Euro, die aus dem Betriebsvermögen stammen. Als Hauptgrund für den Einstieg wird die Verhinderung einer feindlichen Übernahme von VW benannt, die dann die Zusammenarbeit mit VW beeinträchtigen könne. Der von Porsche an VW gehaltene Aktienbesitz ist über 30 % gestiegen, sodass Porsche allen VW-Aktienbesitzern ein Übernahmeangebot unterbreiten musste. Dieses geschah am 28. März 2007, jedoch wurden pro Stammaktie nur 100,92 Euro geboten, was weit unter dem damals aktuellen Aktienkurs von zirka 112 Euro lag. Nach wie vor strebt Porsche gemäß Verlautbarungen keine industrielle Führerschaft bei VW an. Ab diesem Zeitpunkt sind jedoch keine weiteren Formalien wie Pflichtübernahmeangebote oder ähnliches mehr vonnöten, wenn Porsche noch weitere Anteile an VW kaufen sollte.

Im Jahr 2007 wurde auf Beschluss einer außerordentlichen Hauptversammlung das operative Geschäft der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG in eine neu gegründete Tochtergesellschaft Porsche Vermögensverwaltungs AG ausgegliedert. Ausgenommen von der Ausgliederung waren die VW-Beteiligung und die Porsche Vermögensverwaltungs AG. Anschließend wurde die Porsche AG in die Porsche Automobil Holding SE umgewandelt und die Porsche Vermögensverwaltungs AG in Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG umbenannt, welche als hundertprozentige Tochtergesellschaft die Autoproduktion weiterführt.^[1]

Porsche war in vielen Bereichen des Rennsports sehr erfolgreich. Besondere Beachtung verdient Porsche für die Erfolge beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (16 Siege), in der Formel 1 (ein Sieg im Jahre 1962, in den 1980er-Jahren Motoren für McLaren unter dem Label TAG) und bei der Rallye Paris-Dakar mit dem Modell 959. Das Ansehen von Porsche basiert nicht nur auf den Höchstleistungen der Motoren, sondern auch auf der Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Das Design von Porsche-Fahrzeugen ist im Vergleich zum Hauptkonkurrenten Ferrari weit weniger aggressiv und mehr auf Alltagstauglichkeit ausgelegt.

Viele Firmen aus der Fahrzeugbranche suchen Rat von Porsche bei der Entwicklung neuer Modelle und insbesondere bei der Entwicklung von Motoren. Dazu gehören unter anderem Studebaker, Seat, Lada, Daewoo, Opel, Subaru und Harley-Davidson. Unter vielem anderen entstammt der Kardanantrieb der Motorräder von Yamaha der Entwicklungsarbeit Porsches.

Solche Entwicklungs-Auftragsarbeiten werden durch die Porsche Engineering Group durchgeführt, eine hundertprozentige Tochter der Porsche AG, die vor allem auf das Entwicklungszentrum in Weissach zurückgreift. Dort werden auch die Serienfahrzeuge entwickelt.

[Bearbeiten] Herstellung

Die Herstellung erfolgt nicht nur in Stuttgart und Leipzig, sondern verteilt über Europa. Das Modell Boxster wird überwiegend in Finnland gefertigt und kommt laut Spiegel auf einen Deutschlandanteil von geschätzt 45 Prozent. Bei dem Porsche-Klassiker 911 liegt der Inlandsanteil bei 65 Prozent, beim Geländewagen Cayenne, der zu Teilen in der Slowakei gefertigt wird, nur bei 35 Prozent.^[2]

[Bearbeiten] Vertrieb

Der Vertrieb der Porsche-Fahrzeuge in Deutschland erfolgt seit 1991 über Porsche-Zentren, wovon es im Jahr 2007 85 Stück gab. Bis Anfang der 1990er-Jahre erfolgte der Vertrieb noch über insgesamt 220 Porsche-Händler, die meist ursprünglich oder zeitgleich Volkswagen-Händler waren.^[3] Die Nachwirkungen dieser aus den Anfangsjahren von Porsche hervorgegangenen Vertriebsallianz mit VW lassen sich auch heute noch in der häufig engen Nachbarschaft zwischen VW-Händlern und Porsche-Zentren entdecken.

Seit Sommer 2000 erfolgt der Vertrieb in Deutschland über den eigens dafür gegründeten Importeur, Porsche Deutschland GmbH. Die Porsche Deutschland GmbH beschäftigte im Jahr 2007 zirka 100 Mitarbeiter.

[Bearbeiten] Wappen

Das Firmenzeichen zeigt unter einem gebogenem PORSCHE-Schriftzug das Wappen Württembergs, in welches das Wappen von Stuttgart integriert ist. Den ersten Entwurf des Wappens skizzierte Ferry Porsche auf eine Serviette während eines Aufenthalts in New York .

[Bearbeiten] Verhältnis zu Börse und Gesetzgebung

Am 8. November 2004 zog das Unternehmen in Frankfurt am Main vor Gericht, um gegen die Anwendung der Regularien der Deutschen Börse AG zu klagen. Grund der Auseinandersetzung war die Forderung der Deutschen Börse AG, dass nur solche Unternehmen im MDAX gelistet werden, die Quartalsberichte erstellen. Porsche kam dieser Forderung nicht nach und wurde daher 2001 aus dem Index ausgeschlossen. Da es Fonds gibt, die diesen Index nachbilden, führt der Ausschluss zu einer tendenziell geringeren Nachfrage nach der Aktie.

In der Klage argumentierte Porsche, dass die wichtigste Börse in Europa, London Stock Exchange, diese Berichte nicht als Pflicht erhebt: „Der Zwang zur Vorlage vierteljährlicher Berichte behindert Unternehmen in der Verfolgung langfristig angelegter Strategien.“ (Wendelin Wiedeking). Der Hessische Verwaltungsgerichtshof wies die Klage von Porsche am 28. März 2007 ab und ließ eine Revision vor dem Bundesverwaltungsgericht zu.^[4]

Wiedeking wandte sich (Anfang 2005) öffentlich vehement gegen eine geplante gesetzliche Offenlegungspflicht von einzelnen Vorstandsbezügen. Er äußerte im Februar 2005, dass mit der Verwirklichung dieser Pläne der Sozialismus auf Vorstandsetagen Einzug halte. Die Vergütungen des gesamten sechsköpfigen Vorstandes betrugen im Jahr 2007 112,7 Millionen Euro. Der größte Anteil daran dürfte an den Vorstandsvorsitzenden gehen. Er gilt als der bestdotierte Automanager Deutschlands.

[Bearbeiten] Verhältnis zu Volkswagen

Die Firma Volkswagen wurde noch vor dem Zweiten Weltkrieg unter anderen von Ferdinand Porsche aufgebaut, der den bekannten Volkswagen (VW Käfer) im eigenen Konstruktionsbüro entwickelt hatte und ab 1938 Hauptgeschäftsführer sowie Mitglied des Aufsichtsrats bei Volkswagen war. 1948 schloss Ferdinand Porsche mit dem Volkswagenwerk unter Leitung des Generaldirektors Heinrich Nordhoff einen Vertrag, der die finanzielle Basis für die Autofabrik und die Handelsgesellschaft Porsche Holding war. Porsche verzichtete auf die zuvor bestehende Generalbeauftragung für alle VW-Entwicklungsarbeiten. Ersatzweise erfolgte für die Zusammenarbeit mit VW bei der Weiterentwicklung des VW Käfers eine monatliche Vergütung von 40.000 DM, die später auf 480.000 DM erhöht wurde. Außerdem wurde neben der Festlegung eines Konkurrenzverbotes für die Benutzung der Patente Porsches eine Lizenzgebühr von 0,1 % des Bruttolistenpreises, was zum Beispiel 1950 bei der Standardausführung eines Käfers einem Betrag von 5 DM entsprach, sowie die Alleinvertretung von Volkswagen in Österreich vereinbart.

Die ersten Porsche-Sportwagen vom Typ 356 (1948) verwendeten viele VW-Komponenten. Spätere gemeinsame Engagements waren der Porsche 914, auch bekannt als VW-Porsche (1969/1970), und der Porsche 924, der ursprünglich von Porsche für Volkswagen entwickelt wurde und später dann nach Übernahme des Projektes unter dem Namen Porsche verkauft wurde. Anfang der 1990er-Jahre produzierte Porsche den Audi RS2, einen auf dem damaligen Audi 80 Avant basierenden Kombi mit turbogeladenem Fünfzylindermotor, der sichtbare Porsche-Merkmale und den Porsche-Schriftzug trug, im Lohnauftrag für die Volkswagen-Tochter.

Die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg wurden bis 2002 unter der Führung von Porsche auf Basis einer Plattform entwickelt. In der Produktion haben Cayenne und Touareg viele Gleichteile, wie etwa Türen oder Dach. Die Karosserie beider Fahrzeuge wird im VW-Werk Bratislava produziert. Von 1993 bis 2002 war Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel und Hauptaktionär der Porsche AG (und „geistiger Vater“ des legendären Porsche 917 als Leiter der damaligen Rennsport-Abteilung in Weissach), Vorstandsvorsitzender bei VW, heute ist er Aufsichtsratsvorsitzender des VW-Konzerns.

Ende September 2005 teilte Porsche der Öffentlichkeit mit, dass der Konzern ungefähr 19 % der Stammaktien von VW übernehmen wolle und somit größter Aktionär vor dem Land Niedersachsen werde. Bereits drei Tage später besaß Porsche 10 % der Aktien, und im Oktober hatte Porsche schließlich 18,53 % der VW-Aktien erworben. Aufgrund dieser Stellung beansprucht Porsche zwei Sitze im Aufsichtsrat von VW, wobei ein Grundlagenvertrag das künftige Verhältnis von Porsche und VW regeln soll. Gründe für den Einstieg sind z. B. die Sicherung der Unabhängigkeit VWs, die schon bestehende Kooperation und die engen Familienbande zwischen den beiden Unternehmen. Im November 2006 gab Porsche bekannt, dass der VW-Anteil auf 27,4 % erhöht wurde und 29,9 % erreichen soll. Das Paket hat sich Porsche mehr als vier Milliarden Euro kosten lassen.

Im Februar 2007 gab Landeschef Wulff seinen Widerstand gegen Piech als VW-Aufsichtsratschef auf. Porsche bekommt damit auch, wie gefordert, den dritten Sitz im VW-Kontrollgremium.

Am 24. März 2007 hat Porsche seinen VW-Anteil auf über 30 % aufgestockt und deshalb ein Pflichtangebot für die restlichen Aktionäre abgegeben. Ziel sei nicht die Mehrheit, weitere Aktienzukäufe wurden jedoch nicht ausgeschlossen. Am 1. September 2007 wurde bekannt, dass Porsche anstrebt, seinen Aktienanteil an VW auf 51 % erhöhen zu wollen.^[5]

[Bearbeiten] Aufsichtsrat

• Wolfgang Porsche, Diplom-Kaufmann, (Aufsichtsratsvorsitzender)
• Hans Baur, (stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender), Gewerkschaftssekretär
• Josef Ahorner
• Uwe Hück, Gesamtbetriebsratsvorsitzender
• Jürgen Kapfer, Projektleiter
• Wolfgang Leimgruber
• Ulrich Lehner,
  Vorsitzender der Geschäftsführung der Henkel KGaA, Düsseldorf
• Ferdinand K. Piëch, ehem. Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG
• Ferdinand Piëch
• Hans Michel Piëch, Rechtsanwalt
• Ferdinand Oliver Porsche, Rechtsanwalt
• Hans Peter Porsche, Ingenieur
• Hansjörg Schmierer, Gewerkschaftssekretär
• Wolfgang Schönleber
• Walter Uhl, Betriebsratsvorsitzender Weissach
• Werner Weresch, Kfz-Mechaniker, Betriebsrat

• Ferdinand Alexander Porsche, Designer (Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrates ohne Stimmrecht)

[Bearbeiten] Vorstand

• Vorstandsvorsitzender: Wendelin Wiedeking
• Forschung und Entwicklung: Wolfgang Dürheimer
• Finanz- und Betriebswirtschaft: Holger P. Härter
• Personalwesen/Arbeitsdirektor: Thomas Edig
• Produktion und Logistik: Michael Macht
• Vertrieb: Klaus Berning

[Bearbeiten] Zahlen und Daten

Geschäftsjahr	Gewinn vor Steuern (Mio. Euro)	Umsatz (Mrd. Euro)	Gesamtabsatz (Fahrzeuge)
1994/1995	5,8	1,333	21.124
1995/1996	27,9	1,438	19.262
1996/1997	84,5	2,093	32.383
1997/1998	166	2,591	36.686
1998/1999	357	3,161	43.982
1999/2000	434	3,648	48.797
2000/2001	592	4,442	54.586
2001/2002	828	4,857	54.234
2002/2003	933	5,582	66.803
2003/2004	1.088	6,148	76.827
2004/2005	1.238	6,574	88.379
2005/2006	2.110	7,273	96.794
2006/2007	5.857	7,368	97.515

Der Gewinn 2006/2007 entstand größtenteils aus Geschäften mit Aktienoptionen auf VW-Aktien und eine Neubewertung des VW-Aktienpakets.

[Bearbeiten] Modelle

Zeitleiste der Porsche-Serienmodelle von 1948 bis heute
Typ	1940er		1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Sportwagen																						914 (VW Porsche)							924
																								916										944											968				Boxster (986)								Boxster (987)
																																924 Turbo (931)						944 Turbo (951)																					Cayman (987)
																			912
	356 Nr. 1 Roadster, 356																911, 911 Carrera, 911 Speedster (911)																									911 Carrera, 911 Speedster (964)					911 Carrera, 911 Targa (993)				911 Carrera, 911 Targa (996)							911 Carrera, 911 Targa (997)
																												911 Turbo (930)															911 Turbo (965)					911 Turbo (993)							911 Turbo (996)				911 Turbo (997)
																																	924 Carrera GT/GTS (937)														911 Carrera RS, 911 GT2 (993)					911 GT3, 911 GT2 (996)							911 GT3, 911 GT2 (997)
																														928
Supersportwagen																																								959																Carrera GT
Oberklasse																																																													Panamera (970)
SUV																																																								Cayenne (9PA)

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Prototypen mit Boxermotor
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 Roadster	Der Grundstein für den Sportwagenhersteller Porsche in seiner heutigen Form und als erstes Fahrzeug, das den Namen Porsche trug, vielleicht einer der wichtigsten Meilensteine für die Zuffenhausener.
[Bearbeiten] Seriensportwagen mit Boxermotor
1948–1965	Porsche 356	Das erste Serienauto von Porsche und direkter Vorgänger des Porsche 911. Er wurde verkauft als 356, 356 A, 356 B, 356 C.
1964–1989	Porsche 911	Der bekannteste Seriensportwagen von Porsche. Vorgestellt wurde er auf der IAA 1963 in Frankfurt zunächst als Porsche 901. Nach Klage von Peugeot wurde der Wagen in Porsche 911 umbenannt.
1965–1969 und 1976	Porsche 912	Eine schwächere Version des 911 mit einem Vierzylindermotor aus dem 356 SC. Die Leistung des Motors wurde von 95 auf 90 PS gedrosselt.
1970–1976	Porsche 914	Der VW-Porsche 914 entstand aus einer Zusammenarbeit mit VW. Er wurde als 914/4 mit vier Zylindern oder unter der Bezeichnung 914/6 mit dem Sechszylindermotor des 911 T angeboten.
1971	Porsche 916	Der Porsche 916 basierte auf dem 914/6. Er enthielt den Sechszylindermotor des Porsche 911 S. Es wurden insgesamt nur 11 Fahrzeuge vom 916 gebaut.
1975–1989	Porsche 930	Besser bekannt als "911 Turbo“ wurde die Turbolader-Technik zwei Jahre nach BMW auch bei Porsche in einem Serienmodell angeboten. 1988 rollte der Turbo auch als Cabrio und Targa zu den Händlern.
1987–1988	Porsche 959	basierend auf dem 911 und einer Gruppe-B-Studie von 1983. Es wurden 200 Fahrzeuge vom 959 gebaut.
1988–1993	Porsche 964	Er enthielt viele Elemente des Porsche 959. Erstmals gab es auch einen allradgetriebenen 911, den Carrera 4, dessen Technik ebenfalls aus dem 959 resultierte. Den 964 gab es in zahlreichen Karosserie-Varianten.
1993–1998	Porsche 993	Der Porsche 993 ist die letzte Version des 911 mit luftgekühltem Boxermotor. Den 993 gab es wie zuvor den 964 als Coupe , Cabrio, Turbo und erstmals wieder seit 1987 Targa mit elektrischem Glasdach. Neu waren die "S"-Modelle. Diese traten mit der verbreiterten Karosserieform des Turbo an. Außerdem gab es erstmals seit dem 935 mit dem 911 GT2 einen auf dem Turbo basierenden Rennwagen und mit dem Carrera RS einen gewichtsreduzierten 911 für Sportfahrer.
1997–2005	Porsche 996	In eine völlig neue Karosserie des "Elfers" wurde jetzt ein wassergekühlter Motor eingebaut. Die Modelle lauten: Carrera, Carrera 4 und Carrera 4S sowie die dazugehörigen Cabrio-Varianten, ferner Targa, Turbo, Turbo S (beide Turbo Modelle auch als Cabrio) und 911 GT2, 911 GT3 sowie als limitiertes Homologationsmodell der 911 GT3 RS, der rund 300 mal verkauft wurde.
seit 2004	Porsche 997	Der aktuelle 911 von Porsche. Bisher als Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo, GT3, GT3 RS und GT2 sowie die jeweiligen Cabriotypen erhältlich.
1996–2004	Boxster/Typ 986	Die erste Version des Porsche Boxster. Der Wagen verfügte über einen Sechszylinder-Boxer-Mittelmotor und wurde nur als Roadster angeboten.
seit 2004	Boxster/Typ 987	Die nächste und aktuelle Version des Porsche Boxster wie sie seit 27. November 2004 verkauft wird.
seit 2005	Porsche Cayman	Er basiert auf dem Porsche Boxster und ist seit November 2005 als Cayman S auf dem Markt. Im Gegensatz zum 911 handelt es sich beim Cayman um ein rein zweisitziges Sportcoupé. Seit Herbst 2006 wird die Einstiegsversion Cayman angeboten.
[Bearbeiten] Rennwagen mit Boxermotor
1953–1956	Porsche 550	Ein aus dem Porsche 356 entwickelter Rennwagen. Die Spitzenversion war 1956 der 550 A mit Gitterrohrrahmen statt des Leiterrahmens.
1957–1961	Porsche 718	Eine verbesserte zweisitzige Version des Vorgängermodells Porsche 550. Wurde auch als Einsitzer in der Formel 2 eingesetzt (Foto), und durch Regeländerungen ab 1961 zu einem Formel-1-Wagen.
1961	Porsche 787	Der Porsche 787 ist ein Rennwagen von Porsche. Er wurde für die Formel 2 konstruiert und fand 1961 auch kurzzeitig in der Formel 1 Verwendung.
1961–1962	Porsche 804	Nachfolger des 718 in der F1, der einzige Rennwagen, den Porsche speziell für die Formel 1 baute.
1963–1965	Porsche 904	Der berühmte Rennwagen, der für Porsche als Carrera GTS bis Mitte der 1960er-Jahre viele Rennsiege einfuhr.
1966–1967	Porsche 906	Dieser Rennwagen wurde als Carrera 6 von Porsche vertrieben und war eine Weiterentwicklung des Porsche 904.
1967–1968	Porsche 907	Auf Grundlage des Porsche 910 wurde dieser Prototyp Ende der 60er-Jahre im Rennbetrieb eingesetzt.
1967–1971	Porsche 908	Der letzte Achtzylinder-Rennwagen, der aus einer Entwicklungsreihe vieler Porsche-Rennwagen in den 1960er-Jahren entstand und bis 1971 weiterentwickelt wurde.
1967–1968	Porsche 909	Eine leichte Kombination aus verschiedenen Porsche-Rennwagen, speziell für die Bergrennen-Meisterschaft konstruiert.
1966–1968	Porsche 910	Der Nachfolger des Porsche 906 und Vorgänger des 907. Er wurde auch Carrera 10 genannt.
1976–1977	Porsche 934	Dieser Rennwagen wurde aus dem Serienmodell Porsche 930 für die Gruppe 4 der FIA heraus entwickelt.
1976–1981	Porsche 935	Dieser Rennwagen wurde aus dem Serienmodell Porsche 930 für die Gruppe 5 der FIA heraus entwickelt.
1976–1981	Porsche 936	Als offener Rennsportwagen eine parallele Entwicklung zum Porsche 935 für die Gruppe 5 der FIA und die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
1982–1984	Porsche 956 C
1985–1986	Porsche 961	Rennwagen auf Basis des Porsche 959 für Le Mans.
1984–1991	Porsche 962	Eine Weiterentwicklung des Porsche 956. Verlängerter Radstand, wurde wegen einer Regeländerung nötig.
1996-1998	Porsche 911 GT1	Der wassergekühlte Mittelmotor-Rennwagen konnte 1998 in Le Mans einen Doppelsieg erringen. Zur Homologation entstanden zwischen 1996 und 1998 insgesamt 25 Straßenversionen.
seit 1995	Porsche 911 GT2	Eine ursprünglich als Rennversion gebaute Sportversion des 911 Turbo
seit 1998	Porsche 911 GT3	Ein Straßen-911 mit Saugmotor. Mittlerweile in der dritten Generation erhältlich. Rennversionen R, RS und RSR.
[Bearbeiten] Seriensportwagen mit Reihenmotor
1976–1988	Porsche 924	Der Wagen wurde ursprünglich als Nachfolger des VW-Porsche 914 für VW entwickelt und anfangs mit einem modifizierten Audi-Motor versehen.
1979–1982	Porsche 931	Verkauft wurde der Porsche 931 unter der Bezeichnung „Porsche 924 Turbo“ Anfang der 1980er-Jahre.
1981	Porsche 937	Verkauft als „Porsche 924 Carrera GT“, verkörpert er die straßenzugelassene Rennversion des Porsche 924 Carrera GTR.
1981–1991	Porsche 944	Das Modell, mit dem Porsche in den 1980er-Jahren den größten Umsatz erzielte. Die Karosserie stammte vom Porsche 924, jedoch waren die Kotflügel verbreitert, sodass die Karosserie so aussah, wie die vom 924 Carrera GT.
1985–1991	Porsche 951	Der Porsche 951 wurde als „Porsche 944 Turbo“ vermarktet. Dieser Wagen stellte das Spitzenmodell der 944er-Reihe dar.
1992–1995	Porsche 968	Der Nachfolger des Porsche 944. Als Coupe, Cabrio und CS (Clubsport) wurden 11.228 Stück des Wagens von 1992–1995 produziert. Eine Turbo Variante mit 305 PS wurde 1993/94 nur 14 mal hergestellt.
[Bearbeiten] Seriensportwagen mit V-Motor
1977–1995	Porsche 928	Das Modell, das den Porsche 911 ablösen sollte. Dieser Wagen gehört zu den Gran Turismo. Er hatte einen V8-Motor und wurde bis 1995 gebaut. Topmodell war der 928 GTS.
2003–2006	Porsche Carrera GT	Der stärkste Serienwagen, der von Porsche produziert wurde. Er ist ein zur Serienreife entwickelter Rennwagen. Die Produktion endete im Mai 2006.
[Bearbeiten] Rennwagen mit V-Motor
1969–1973	Porsche 917	Die Weiterentwicklung des 908 zum Zwölfzylinder-Sportwagen in mindestens 25 Exemplaren. Auch als Porsche 917/10 und Porsche 917/30 Spyder mit Turbo-Motor.
seit 2006	Porsche RS Spyder	Der erste eigens für den Rennsport entwickelte Porsche seit dem 911 GT1 (1998). Der RS Spyder verfügt über einen V8 Mittelmotor und entspricht dem LMP2-Reglement. Eingesetzt wird er derzeit unter anderem durch das Team Penske Racing in der ALMS.
[Bearbeiten] Geländewagen
1953	Porsche 597	Der Porsche 597 (Jagdwagen) ist ein Geländewagen, der als Prototyp für die Bundeswehr entworfen wurde.
[Bearbeiten] Sports Utility Vehicles
seit 2002	Porsche Cayenne	Das erste und aktuelle SUV-Modell von Porsche in Serienproduktion. Erhältlich als Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S und Cayenne GTS (Vorstellung IAA 2007). Basierend auf einer gemeinsamen Plattform mit dem VW Touareg und dem Audi Q7 wird er zum Großteil im gemeinsamen Produktionswerk in Bratislava montiert. Die Endmontage findet bei der Porsche Leipzig GmbH statt. Im März 2007 startete die überarbeitete Version mit erhöhten Leistungsdaten.
[Bearbeiten] Sonstige Entwicklungen/Entwicklungsprojekte
1950–1963	Porsche Traktor	Das zweite und weniger bekannte Standbein von Porsche in den 1950er-Jahren waren die Traktoren für die Landwirtschaft.
1987–1989	Porsche PFM 3200	Flugmotoren: Der Versuch von Porsche, Ende der 80er-Jahre neue Märkte zu erschließen.
1988	Porsche 989	Der unter der Ägide von Arno Bohn initiierte Prototyp einer sportlichen Limousine, welcher jedoch nicht über das Prototypenstadium hinauskam, kann heute als Vorläufer des 2009 erscheinenden Panamera gesehen werden.
ab 2009	Porsche Panamera	Dieser Wagen wurde durch Porsche bereits angekündigt und wird voraussichtlich ab 2009 erhältlich sein. Es wird ein viertüriges Sport-Coupé werden. Die Motoren sollen im Stammwerk in Zuffenhausen hergestellt werden. Das VW-Werk in Hannover liefert die Rohkarossen zu. Die Endmontage findet im Leipziger Werk von Porsche statt.

[Bearbeiten] Modellgeschichte von 1948 bis 1973

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 356 (Urmodell)
356 (1948/1951)	356 / 356 1100	140 km/h	29 kW (40 PS)	70 Nm bei 2.800 1/min	810 kg
356 (1951)	356 1300	145 km/h	32 kW (44 PS)	81 Nm bei 2.500 1/min	810 kg
356 (1954)	356 1300 S	160 km/h	44 kW (60 PS)		810 kg
356 (1952/1953)	356 1500	160 / 155 km/h	44 kW (60 PS) / 40 kW (55 PS)	106 Nm bei 2.800 1/min	810 kg
356 (1952)	356 America Roadster	175 km/h	51 kW (70 PS)	108 Nm bei 3.600 1/min	750 kg
356 (1953)	356 1500 S	170 km/h	51 kW (70 PS)	108 Nm bei 3.600 1/min	810 kg
Modell 356 (A-Modell)
356 (1956)	356 1300	145 km/h	32 kW (44 PS)	81 Nm bei 2.500 1/min	885 kg
356 (1956)	356 1300 S	160 km/h	44 kW (60 PS)		885 kg
356 (1956)	356 1500 GS Carrera	200 km/h	74 kW (100 PS)		810 kg
356 (1957)	356 1500 GS Carrera GT	200 km/h	81 kW (110 PS)	124 Nm bei 5.200 1/min	885 kg
356 (1956)	356 1600	160 km/h	44 kW (60 PS)	110 Nm bei 2.800 1/min	885 kg
356 (1956)	356 1600 S	175 km/h	55 kW (75 PS)	117 Nm bei 3.700 1/min	885 kg
356 (1959)	356 1600 GS Carrera de Luxe	200 km/h	77 kW (105 PS)	121 Nm bei 5.000 1/min	885 kg
356 (1959)	356 1600 GS Carrera GT	200 km/h	85 kW (115 PS)		885 kg
Modell 356 (B-Modell)
356 (1960)	356 1600	160 km/h	44 kW (60 PS)	110 Nm bei 2.800 1/min	935 kg
356 (1960)	356 Super 75	175 km/h	55 kW (75 PS)	117 Nm bei 3.700 1/min	935 kg
356 (1960)	356 Super 90	185 km/h	66 kW (90 PS)	121 Nm bei 5.000 1/min	935 kg
356 (1960)	356 1600 GS Carrera GT	200 km/h	85 kW (115 PS)		935 kg
356 (1962)	356 Carrera 2	200 km/h	96 kW (130 PS)	162 Nm bei 4.600 1/min	1010 kg	26.700 DM
Modell 356 (C-Modell)
356 (1963)	356 1600 C	175 km/h	55 kW (75 PS)	123 Nm bei 3.600 1/min	935 kg
356 (1963)	356 1600 SC	185 km/h	70 kW (95 PS)	124 Nm bei 4.200 1/min	935 kg
356 (1963)	356 Carrera 2	200 km/h	96 kW (130 PS)	162 Nm bei 4.600 1/min	1010 kg	26.700 DM
Modell 911
911 (1963/1966)	911 / 911 L	210 km/h	96 kW (130 PS)	174 Nm bei 4.200 1/min	1.080 kg
911 (1967)	911 T	205 km/h	81 kW (110 PS)	157 Nm bei 4.200 1/min	1.080 kg
911 (1968)	911 E	215 km/h	103 kW (140 PS)	175 Nm bei 4.500 1/min	1.080 kg
911 (1966/1968)	911 S	225 km/h	118 kW (160 PS) / 125 kW (170 PS)	182 Nm bei 5.500 1/min	1.030 kg
911 (1969)	911 T 2.2	205 km/h	192 kW (125 PS)	176 Nm bei 4.200 1/min	1.110 kg
911 (1969)	911 E 2.2	215 km/h	114 kW (155 PS)	191 Nm bei 4.500 1/min	1.110 kg
911 (1969)	911 S 2.2	225 km/h	132 kW (180 PS)	199 Nm bei 5.200 1/min	1.110 kg
911 (1971)	911 T 2.4	205 km/h	96 kW (130 PS)	196 Nm bei 4.000 1/min	1.050 kg
911 (1971)	911 E 2.4	220 km/h	121 kW (165 PS)	206 Nm bei 4.500 1/min	1.075 kg
911 (1971)	911 S 2.4	230 km/h	140 kW (190 PS)	216 Nm bei 5.200 1/min	1.075 kg
Modell 914
914 (1969)	914/4	177 km/h	59 kW (80 PS)	136 Nm bei 2.700 1/min	940 kg
914 (1969)	914/6	207 km/h	81 kW (110 PS)	160 Nm bei 4.200 1/min	985 kg
914 (1973)	914 1.7	177 km/h	59 kW (80 PS)	136 Nm bei 2.700 1/min	940 kg
914 (1974)	914 1.8	178 km/h	63 kW (85 PS)		950 kg
914 (1973)	914 2.0	190 km/h	74 kW (100 PS)		950 kg

[Bearbeiten] Modellgeschichte von 1974 bis 1996

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911
911 (1974)	911 Coupé/Targa	210 km/h	110 kW (150 PS)	235 Nm bei 3.800 1/min	1.075 kg	26.980 / 28.980 DM
911 (1973)	911 S Coupé/Targa	225 km/h	129 kW (175 PS)	235 Nm bei 4.000 1/min	1.075 kg
911 (1975)	911 Coupé/Targa	215 km/h	121 kW (165 PS)	235 Nm bei 4.000 1/min	1.120 kg
911 (1977/1979)	911 SC Coupé/Targa	225 km/h	132 kW (180 PS) / 138 kW (188 PS)	265 Nm bei 4.200 1/min	1.160 / 1.190 kg
911 (1980)	911 SC Coupé/Targa/Cabriolet	235 km/h	150 kW (204 PS)	267 Nm bei 4.300 1/min	1.180 / 1.210 / 1.210 kg
Modell 911 (Carrera)
911 (1973)	911 Carrera 2.7 Coupé/Targa	240 km/h	154 kW (210 PS)	255 Nm bei 5.100 1/min	1.085 kg
911 (1973)	911 Carrera RS 3.0	240 km/h	169 kW (230 PS)	274 Nm bei 5.000 1/min	1.060 kg
911 (1975)	911 Carrera 3.0 Coupé/Targa	235 km/h	147 kW (200 PS)	255 Nm bei 4.200 1/min	1.120 kg
911 (1983)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	245 km/h	170 kW (231 PS)	284 Nm bei 4.800 1/min	1.210 kg	80.500 / 84.600 / 90.800 DM
911 mit KAT (1986)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	240 km/h	160 kW (217 PS)	265 Nm bei 4.800 1/min	1.210 kg
964 (1989)	911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm bei 4.800 1/min	1.350 kg
964 (1988)	911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm bei 4.800 1/min	1.450 kg
964 (1992)	911 Carrera RS	260 km/h	191 kW (260 PS)	325 Nm bei 4.800 1/min	1.220 kg
964 (1993)	911 Carrera RS 3.8	271 km/h	221 kW (300 PS)	360 Nm bei 5.250 1/min	1.249 kg
993 (1993/1995)	911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm bei 5.000 1/min / 340 Nm bei 5.250 1/min	1.400 kg
993 (1994/1995)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm bei 5.000 1/min / 340 Nm bei 5.250 1/min	1.420kg
993 (1995)	911 Carrera S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm bei 5.250 1/min	1.470kg
993 (1995)	911 Carrera 4S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm bei 5.250 1/min	1.470kg
993 (1994)	911 Carrera RS	277 km/h	221 kW (300 PS)	355 Nm bei 5.400 1/min	1.270kg
Modell 911 (Turbo)
930 (1974/1978)	911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet	250 / 260 km/h	191 kW (260 PS) / 221 kW (300 PS)	343 Nm bei 4.000 1/min / 430 Nm bei 4.000 1/min	1.195 / 1.300 kg, ab 1986 1.335 kg
965 (1990)	911 Turbo	270 km/h	235 kW (320 PS)	450 Nm bei 4.500 1/min	1.470 kg
965 (1992)	911 Turbo S	290 km/h	280 kW (381 PS)	490 Nm bei 4.800 1/min	1.290 kg
965 (1993)	911 Turbo 3.6	280 km/h	265 kW (360 PS)	520 Nm bei 4.200 1/min	1.470 kg
993 (1995)	911 Turbo	290 km/h	300 kW (408 PS)	540 Nm bei 4.500 1/min	1.500 kg
993 (1995)	911 GT2	295 km/h	316 kW (430 PS)	540 Nm bei 4.500 1/min	1.295 kg
Modell 924
924 (1975/1980)	924	200 / 204 km/h	92 kW (125 PS)	165 Nm bei 3.500 1/min	1.080 kg
931 (1979/1981)	924 Turbo	225 / 230 km/h	125 kW (170 PS) / 130 kW (177 PS)	245 Nm bei 3.500 1/min / 251 Nm bei 3.500 1/min	1.180 kg
937 (1981)	924 Carrera GT	240 km/h	154 kW (210 PS)	280 Nm bei 3.500 1/min	1.180 kg
924 (1986/1988)	924 S	215 / 220 km/h	110 kW (150 PS) / 118 kW (160 PS)	195 Nm bei 3.000 1/min / 214 Nm bei 3.000 1/min	1.190 kg
Modell 944
944 (1982)	944	220 km/h	120 kW (163 PS)	205 Nm bei 3.000 1/min	1.180 kg
944 mit KAT (1985)	944	220 km/h	110 kW (150 PS)	205 Nm bei 3.000 1/min	1.210 kg	61.365 DM
944 (1985)	944 Turbo	245 km/h	162 kW (220 PS)	330 Nm bei 3.500 1/min	1.280 kg
944 (1987)	944 S	228 km/h	140 kW (190 PS)	230 Nm bei 4.300 1/min	1.280 kg
944 (1988/1989)	944	218 / 220 km/h	118 kW (160 PS) / 121 kW (165 PS)	210 Nm bei 4.500 1/min / 225 Nm bei 4.200 1/min	1.260 / 1.290 kg	63.300 DM
944 (1988)	944 Turbo S	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm bei 4.000 1/min	1.400 kg
944 (1989)	944 S2 Coupé/Cabriolet	240 km/h	155 kW (211 PS)	280 Nm bei 4.000 1/min	1.340 / 1.390 kg	84.555 / 96.760 DM
944 (1989)	944 Turbo Coupé/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm bei 4.000 1/min	1.400 / 1.450 kg	97.175 DM /
Modell 968
968 (1992)	968 Coupé/Cabriolet	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm bei 4.100 1/min	1.370 kg	97.440 / 110.640 DM
968 (1993)	968 CS	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm bei 4.100 1/min	1.320 kg	79.300 DM
968 (1993)	968 Turbo S Coupé/Cabriolet	280 km/h	224 kW (305 PS)	500 Nm bei 3.000 1/min	1.370 kg
Modell 928
928 (1977)	928	230 km/h	176 kW (240 PS)	350 Nm bei 3.600 1/min	1.450 kg
928 (1980/1984)	928 S	250 / 255 km/h	221 kW (300 PS) / 228 kW (310 PS)	385 Nm bei 4.500 1/min / 400 Nm bei 4.100 1/min	1.450 kg, ab 1986 1.530 kg
928 mit KAT (1986)	928 S	250 km/h	212 kW (288 PS)	400 Nm bei 4.100 1/min	1.530 kg
928 (1987/1990)	928 S4 / 928 S4 Automatik	270 / 265 km/h	235 kW (320 PS)	430 Nm bei 3.000 1/min	1.580 / 1.600 kg	134.865 / 151.880 DM
928 (1989)	928 GT	275 km/h	243 kW (330 PS)	430 Nm bei 4.100 1/min	1.580 kg	151.880 DM
928 (1992)	928 GTS	275 km/h	257 kW (350 PS)	500 Nm bei 4.250 1/min	1.620 kg	164.600 DM

[Bearbeiten] Modellgeschichte ab 1997

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911 Carrera
996 (1997)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	275 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm bei 4.600 1/min	1.320 / 1.365 kg	74.504 / 84.480 Euro
996 (1998)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm bei 4.600 1/min	1.375 / 1.420 kg	80.304 / 90.280 Euro
996 (2001/2003)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	280 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm bei 4.250 1/min	1.495 / 1.565 kg	89.816 / 99.792 Euro
996 (2001)	911 Targa	285 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm bei 4.250 1/min	1.440 kg	82.276 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	285 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm bei 4.250 1/min	1.395 kg	76.741 / 86.949 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera S Coupé/Cabriolet	293 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm bei 4.600 1/min	1.420 kg	86.949 / 97.157 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm bei 4.250 1/min	1.450 kg	76.741 / 82.657 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	288 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm bei 4.600 1/min	1.475 kg	86.949 / 92.865 Euro
Modell 911 Turbo
996 (2000/2003)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	305 km/h	309 kW (420 PS)	560 Nm bei 2.700–4.600 1/min	1.590 / 1.660 kg	128.676 / 138.652 Euro
996 (2004)	911 Turbo S Coupé/Cabriolet	307 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm bei 2.700–4.600 1/min	1.590 / 1.660 kg	142.248 / 152.224 Euro
997 (2006)	911 Turbo	310 km/h	353 kW (480 PS)	620 (680) Nm bei 1.950–5000 1/min	1.585 kg	133.603 Euro
Modell 911 GT
996 (1999/2003)	911 GT3	306 km/h	280 kW (381 PS)	385 Nm bei 5.000 1/min	1.380 kg	102.112 Euro
996 (2003)	911 GT3 Cup		287 kW (390 PS)	390 Nm bei 6.300 1/min	1.160 kg
996 (2003)	911 GT2	319 km/h	355 kW (483 PS)	640 Nm bei 3.500–4.500 1/min	1.420 kg	184.674 Euro
997 (2006)	911 GT3	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm bei 5.500 1/min	1.395 kg	108.083 Euro
997 (2005)	911 GT3 Cup		294 kW (400 PS)	400 Nm bei 6.500 1/min	1.150 kg
997 (2006)	911 GT3 RS	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm bei 5.500 1/min	1.375 kg	133.012 Euro
997 (2007)	911 GT2	329 km/h	390 kW (530 PS)	680 Nm bei 4500 1/min	1.440 kg	189.496 Euro
Modell Boxster
986 (1996)	Boxster	240 km/h	150 kW (204 PS)	245 Nm bei 4.600 1/min	1.250 kg
986 (1999)	Boxster	250 km/h	162 kW (220 PS)	260 Nm bei 4.750 1/min	1.275 kg
986 (2002)	Boxster	253 km/h	168 kW (228 PS)	260 Nm bei 4.700 1/min	1.275 kg	42.256 Euro
987 (2005)	Boxster	256 km/h	176 kW (240 PS)	270 Nm bei 4.700 1/min	1.370 kg	43.333 Euro
987 (2007)	Boxster	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm bei 4.600–6000 1/min	1.380 kg	45.071 Euro
986 (1999)	Boxster S	260 km/h	185 kW (252 PS)	310 Nm bei 4.600 1/min	1.320 kg
986 (2002)	Boxster S	264 km/h	191 kW (260 PS)	310 Nm bei 4.600 1/min	1.320 kg	49.912 Euro
986 (2004)	Boxster S "50 Jahre 550 Spyder"	266 km/h	195 kW (266 PS)	310 Nm bei 4.600 1/min	1.320 kg	59.192 Euro
987 (2005)	Boxster S	268 km/h	206 kW (280 PS)	320 Nm bei 4.700 1/min	1.420 kg	52.265 Euro
987 (2007)	Boxster S	272 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm bei 4.600-6000 1/min	1.430 kg	54.472 Euro
987 (2007)	Boxster RS 60 Spyder	274 km/h	223 kW (303 PS)	340 Nm bei 4.400-6000 1/min	1.430 kg	63.873 Euro
Modell Cayman
Cayman (2006)	Cayman	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm bei 4.700 1/min	1.300 kg	47.647 Euro
Cayman (2005)	Cayman S	275 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm bei 4.400 1/min	1.340 kg	58.529 Euro
Modell Cayenne
Cayenne (2003)	Cayenne	214 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm bei 2.500–5.500 1/min	2.160 kg	49.017 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne S	242 km/h	250 kW (340 PS)	420 Nm bei 2.500–5.500 1/min	2.225 kg	63.285 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne Turbo	266 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm bei 2.250–4.750 1/min	2.355 kg	101.913 Euro
Cayenne (2004)	Cayenne Turbo Kit	270 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm		116.877 Euro
Cayenne (2006)	Cayenne Turbo S	270 km/h	383 kW (521 PS)	720 Nm bei 2.750–3.750 1/min	2.355 kg	117.573 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne	227 km/h	213 kW (290 PS)	385 Nm bei 3.000 1/min	2.160 kg	51.735 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne S	252 km/h	283 kW (385 PS)	500 Nm bei 3.500 1/min	2.225 kg	66.610 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne GTS	253 km/h	298 kW (405 PS)	500 Nm bei 3.500 1/min	2.225 kg	76.725 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne Turbo	272 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm bei 2.250–4.500 1/min	2.355 kg	108.617 Euro
Modell Carrera GT
Carrera GT (2003)	Carrera GT	334 km/h	450 kW (612 PS)	590 Nm bei 5.750 1/min	1.380 kg	seit März 2006 nicht mehr zu kaufen

[Bearbeiten] Sonstige Informationen

[Bearbeiten] Die Rennwagen-Klasse GT

Bis 1999 existierten im GT-Rennsport (FIA GT Meisterschaft) folgende Klassen: Die GT1-Klasse bestand aus hochkarätigen Rennwagen, von denen mindestens 25 straßenzulassungsfähige Exemplare gebaut werden mussten. Vertreten waren neben dem Porsche 911 GT1 auch Mercedes CLK GTR/LM, der McLaren F1 GTR mit BMW-V12-Motor und die exotischen Frontmotor-GT1 von Marcos und Panoz. Nach den überragenden Erfolgen von Mercedes in den Jahren 1997 und 1998, denen Porsche nichts entgegensetzen konnte (abgesehen vom glücklichen Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998), zogen sich die Gegner zurück, worauf die GT1-Klasse ab 1999 komplett eingestellt wurde und die FIA-Weltmeisterschaft nur mit GT2- beziehungsweise GT3-Fahrzeugen ausgefahren wurde.

In der GT2-Klasse dominierte lange der luftgekühlte Porsche 993 GT2 Turbo, bis das französische Team von Oreca mit der Chrysler Viper GTS-R teilnahm. Dieses ehemals für die GT1 entwickelte Auto hat einen mächtigen Achtliter-V10-Frontmotor, dem die durch Restriktoren zu stark beschränkten Turbo-Porsche wenig entgegenzusetzen hatten. Porsche überließ diese Klasse kampflos der Konkurrenz und entwickelte keinen neuen flüssigkeitsgekühlten Rennwagen für die GT2-Klasse, obwohl ein vom Turbo abgeleitetes Serienmodell später so genannt wurde.

Stattdessen verlegte man sich auf die seriennahe Klasse GT3, wo Kundenteams mit gut 400 PS starken Saugmotor-Autos auf Basis des Porsche 996 GT3 jahrelang fast ohne fremde Konkurrenz-Marken untereinander kämpften. In den Vereinigten Staaten trat im Rahmen der American Le Mans Series (ALMS) BMW mit einem M3-GTR an, der allerdings aus Leistungsmangel anstatt dem serienmäßigen Reihensechszylinder im Jahr 2001 einen V8-Motor mit vier Litern Hubraum implantiert bekam. Da BMW das zugehörige „Serienmodell“ nur in sehr wenigen Exemplaren vorweisen konnte, wurden entsprechende Auflagen erteilt, worauf die V8-BMW nicht mehr in der ALMS starteten und erst 2003 bis 2005 auf dem Nürburgring wieder zum Einsatz kamen. In jüngerer Zeit schickte Ferrari mit dem 360 einen würdigen Gegner in diese Porsche-Klasse der GT3 (Le Mans, ALMS und LMES) beziehungsweise N-GT (FIA-GT).

[Bearbeiten] Porsche-Nomenklatur

• Allradangetriebende Sportwagen haben den Zusatz „4“, zum Beispiel Carrera 4
• Modelle mit besserer Ausstattung und Motorisierung haben den Zusatz „S“, zum Bepiel Carrera S oder Cayenne S. Die Bezeichnung „S“ steht für „Sport“ und wurde erstmals beim Porsche 356 verwendet.
• „Turbo“-Modelle sind nochmals leistungsoptimiert durch einen Turbolader
• CS-Modelle (CS steht für „ClubSport“) sind Porsche-Straßenfahrzeuge mit Motorsporttauglicher Sonderausstattung, wie z. B. der Porsche 968 CS
• GT-Modelle sind Modelle mit meistens weniger Komfort und meistens starker Ausrichtung auf Purismus und Sportlichkeit. Ausnahmen: zum Beispiel 928 GTS.
• GT-Cup-Modelle sind für den Rennsport optimierte Versionen der Straßenmodelle des Porsche 911 GT3
• RS-Modell (RS steht für „RennSport“) sind Straßenzugelassene Porsche-Homologationsfahrzeugen, wie etwa der Porsche 911 Carrera RS 2.7
• RSR-Modelle (RSR steht für „RennSport Rennwagen“) sind Rennwagen ohne Straßenzulassung, wie etwa der Porsche 911 GT3 RSR
• „Targa“ ist der Name für Porsche-Sportwagen mit versenkbarem Glas- oder Kunststoffdach. Der Name kommt von der Targa Florio, ist italienisch und bedeutet "Schild" . Die Targa-Modelle hatten bis zum Baujahr 1993 ein komplett herausnehmbares Dachteil, seit dem 1996 eingeführten Porsche 993 Targa verfügen sie über ein sogenanntes Panorama-Glasdach.
• „Carrera“ war ursprünglich der Namenszusatz für stärker motorisierte Fahrzeuge (z. B. 356 Carrera oder 911 Carrera) als das Basismodell. Zur Namensfindung bediente man sich der „Carrera-Panamericana“-Langstreckenrennen, wo Porsche-Rennwagen sehr erfolgreich waren.
• Porsche geht dazu über, die Modelle statt wie früher mit Zahlenbezeichnungen (911 oder 944) mit Kunstnamen zu bezeichnen. Beispiele hierfür sind Cayenne, Panamera (noch im Entwicklungsstadium), Cayman oder Boxster.

[Bearbeiten] Sonstiges

In Zusammenarbeit mit dem Spielehersteller EA Sports wurde das Computerspiel Need for Speed - Porsche hergestellt. In dem Spiel geht es um das Fahren und Tunen von Porsche-Fahrzeugen vom ersten 356 bis zum 996 Turbo. Zudem gibt es einen Spielmodus, in dem man als Testfahrer bei Porsche verschiedene fahrerische Aufgaben bewältigen muss.

Die in Porsche-Fahrzeugen verbauten Bremsanlagen zählen zu den besten Serienbremsen der Welt. Sie werden in der Regel nach Porsche-Vorgaben von Brembo in Italien hergestellt und mit Bremsbelägen von Textar und Pagid ausgerüstet. Diverse Nachrüstfirmen vermarkten fahrzeugangepasste Porsche/Brembo-Bremsanlagen auch für andere Pkw-Modelle.

Es gibt zahlreiche Tuning-Unternehmen, die Porsche-Fahrzeuge umbauen oder ergänzen. Alois Ruf aus Pfaffenhausen ist mit seinen Porsche-Umbauten sogar eingetragener Automobilhersteller; die Fahrzeuge werden unter dem Markennamen RUF verkauft und können deshalb auch im Playstation-Spiel Gran Turismo verwendet werden, obwohl die Firma Polyphony Digital keine Lizenz für die Verwendung von Porsche-Modellen in ihren Spielen hat.

[Bearbeiten] Indirekte Kritik am Vorstand

Die Bekanntgabe des Unternehmensergebnisses für das Geschäftsjahr 2006/2007 mit einem Rekordgewinn von 5,857 Milliarden Euro (vor Steuern) löste in Deutschland eine kontroverse Debatte aus.^[6] Für den genannten Zeitraum bekamen die sechs Vorstandsmitglieder des Konzerns 112,7 Millionen Euro Gehalt, wovon der Vorstandsvorsitzende Wendelin Wiedeking mehr als die Hälfte bekommen haben soll^[7]. Diese Nachricht fällt zusammen mit einem Interview, welches Bundespräsident Horst Köhler dem Handelsblatt gab.^[8] Darin fordert er mit deutlichen Worten mehr Verantwortungsbewusstsein von Managern im Hinblick auf ihr Einkommen.

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Tagesordnung der außerordentlichen Hauptversammlung vom 26. Juni 2007
2. ↑ [http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,445399,00.html Spiegel Online Produktion im Ausland. Immer mehr deutsche Autos sind Mischlinge. 30. Oktober 2006]
3. ↑ Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1, Seite 9.
4. ↑ Handelsblatt 28. März 2007
5. ↑ Porsche will die ganze Macht bei VW, Spiegel-Online, 1. September 2007
6. ↑ Maßlose Vorstände: Wirtschaft und Politik streiten über Managergehälter - Wirtschaft - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten
7. ↑ Financial Times Deutschland vom 29. November 2007
8. ↑ Köhler fordert Ende des Dalai-Lama-Streits

[Bearbeiten] Literatur

• Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das neue große Buch der Porschetypen. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02438-1 (3 Bände).
• Börry Lauenstein: Porsche Typenkunde. Alle Serienmodelle seit 1950. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1694-X.
• Thomas Agethen, Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9.
• Jörg Austen: Typenkompass Porsche. Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02710-7.
• Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1.
• Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany´. Orbis, München 1990, ISBN 3-572-09989-7

[Bearbeiten] Weblinks

• Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (deutsche Porsche-Website)
• Porsche Engineering (deutsche Website der Porsche-Kundenentwicklung)
• Porschebilanzen (Download von Geschäftsberichten)

48.8354166666679.15186111111117Koordinaten: 48° 50′ 7,5″ N, 9° 9′ 6,7″ O