Porsche 924

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Porsche
Porsche 924 S
924
Hersteller:	Porsche
Produktionszeitraum:	1976–1988
Klasse:	Sportwagen Rennwagen
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	2,0–2,5 l Ottomoren, 92–180 kW
Länge:	4.213 mm
Breite:	1.685 mm
Höhe:	1.270 mm
Radstand:	2.400 mm
Leergewicht:	1.080–1190 kg
Vorgängermodell:	Porsche 914
Nachfolgemodell:	Porsche 944

Der Porsche 924 ist eine Automobilbaureihe der Porsche AG, die 1976 eingeführt wurde. Er war der Nachfolger der Baureihe 914 und im Hinblick auf Preis und Leistung das Einsteigermodell von Porsche.

Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Karosserie 3 Sonstiges 4 Sondermodelle 4.1 Auf Basis des 924 4.2 Auf Basis des 924 Turbo 4.3 Auf Basis des 924 S 5 Technische Daten der Serienversionen 6 Technische Daten der Sportversionen 7 Stückzahlen 8 Grafische Darstellung der 924er Entwicklung 9 Literatur 10 Weblinks

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Mitte der 1970er Jahre konstruierte Porsche nach Vorgabe und im Auftrag der Motorsportabteilung von Volkswagen einen möglichst günstigen Sportwagen. Dieser sollte in das offizielle Verkaufsprogramm von Audi aufgenommen werden. Die eigenen Händler hatten seit längerem eine Neuauflage des absatzstarken Porsche 914, des sog. „VW-Porsche“, gefordert. Von Anfang an wurde bei der Konstruktion darauf geachtet, möglichst viele Teile aus anderen Modellen von Audi/VW verwenden zu können. Wegen des später folgenden Ölschocks befürchtete das VW-Management einen Nachfrageeinbruch für Sportwagen und entschied sich kurzerhand, dass dieser Sportwagen doch nicht in das Angebot aufgenommen werden sollte. Porsche kaufte die Rechte an der Konstruktion zurück, um den Wagen selbst zu produzieren und unter dem eigenen Label zu vermarkten. Ein Großteil der Produktion wurde jedoch nicht von Porsche selbst, sondern im Audi-Werk in Neckarsulm gefertigt, weil die eigenen Produktionskapazitäten inzwischen mit dem Porsche 928 ausgelastet waren.

Die Grundidee des leistungsstarken Sportwagens blieb jedoch bestehen, wodurch viele Teile, die im 924 verbaut wurden, von Audi/VW stammten. Das reichte anfangs vom Motor über Schalter im Innenraum bis hin zu den Türgriffen.

Der Porsche 924 wurde von 1976 bis 1985 gebaut. Das besondere an der 924er Baureihe und den später folgenden Modellen Porsche 928, 944 und 968 war die Transaxle-Konstruktion, bei der der Motor vorne eingebaut ist, das Getriebe jedoch hinten an der Antriebsachse sitzt.

1985 wurde er vom 924 S abgelöst. Die Karosserie und Innenausstattung blieben unverändert. Bis auf einige Einschränkungen wurde jedoch die Technik des 944 übernommen. So wurde er auch von dem 2,5 Liter Porschemotor des 944 angetrieben, der mit einer gedrosselten Leistung von erst 110 kW (150 PS) und später dann 117 kW (160 PS) verbaut wurde. Der 924 S ist jedoch leichter als der 944 und hat eine bessere Aerodynamik. Der 924 S wurde bis 1988 gebaut.

[Bearbeiten] Karosserie

Die Karosserie des Porsche 924 war die Grundform vieler weiterer Modelle über den Porsche 944 bis zum Porsche 968. Eine optionale Targa-Variante verfügte über ein ausstell- und herausnehmbares Dachteil, war jedoch kein eigentlicher Targa wie der Porsche 911 Targa. Diese Option wurde daher von Porsche als 'herausnehmbares Hubdach' bezeichnet. Die Karosserie des Porsche 924 war bereits ab dem Jahr 1980 serienmäßig vollverzinkt.

Die Karosserie des 924 Turbo (Werkscode 931) zeichnete sich durch die beim Grundmodell fehlenden Lufteinlässe zwischen den Klappscheinwerfern, spezielle Leichtmetallfelgen, einen Heckspoiler sowie eine auf Wunsch bestellbare zweifarbige Lackierung aus.

Die Karosserie des 924 Carrera GT/GTS (Werkscode 937) hatte zudem schon die verbreiterten, vorderen Kotflügel des Porsche 944, die hinteren Kotflügel hatten eine eigenständige, aufgesetzte Verbreiterung.

Eine Besonderheit war die stark gewölbte Heckscheibe, die gleichzeitig als Kofferraumdeckel diente und dem 924 den Spitznamen „Schneewittchensarg“ einbrachte.

[Bearbeiten] Sonstiges

Der Porsche 924 wurde von vielen Porschefahrern anfangs nicht als echter Porsche anerkannt. Das lag zum einen an den vielen verwendeten Bauteilen aus dem Audi/VW-Regal, zum anderen auch am Motorenprogramm, welches ausschließlich Vierzylinder anbot. Von den Produktionszahlen her gesehen war der 924 allerdings eines der erfolgreichsten Modelle .

Sowohl der 924, als auch seine Nachfolger waren zuerst sehr erfolgreich und das stärkste Standbein der Firma Porsche. Gegen Ende der 1980er Jahre wurden sie jedoch von vielen für die damaligen wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Firma verantwortlich gemacht, da die Produktionszahlen dramatisch sanken. Die Produktionszahlen der gesamten 924/944- Baureihe:

• 1986: 30.784 Stück
• 1987: 25.833 Stück
• 1988: 8.937 Stück
• 1989: 7.060 Stück

1988 wurden erstmals mehr Porsche 911 (10.786 Stück ohne Turbomodelle) als Porsche 924/944 verkauft. Dieser Trend setzte sich fort und der Unterschied der Produktionszahlen vergrößerte sich zugunsten des 911 (7.060 Stück zu 13.238 Stück im Folgejahr 1989).

Auch der stark überarbeitete Nachfolger der 924/944-Baureihe, der Porsche 968, konnte diesen Verlauf nicht nachhaltig stoppen. Die Baureihe wurde daher eingestellt.

Die Modelle Carrera GT (Stückzahl 409), Carrera GTS (Stückzahl 59) und Carrera GTR (Stückzahl 17) sind aufgrund ihrer geringen Auflage weitgehend unbekannt und wurden hauptsächlich für den Renneinsatz konzipiert, obwohl ein großer Teil auch mit Straßenzulassung verkauft wurde.

In einer Kleinauflage von 20 Exemplaren wurde der Porsche 924 mit der Optik des 924 Carrera GT von der Firma Artz als Kombi angeboten.

[Bearbeiten] Sondermodelle

Von dem Porsche 924 wurden einige Sondermodelle hergestellt, die sich durch eine besonders reichhaltige und zum Teil einmalige Ausstattung gegenüber den Serienmodellen abheben.

[Bearbeiten] Auf Basis des 924

• 924 Martini (1977): Limitiertes Sondermodell in Grand Prix-Weiß mit seitlichen Zierstreifen in den Farben des damaligen Porsche-Sponsors Martini; weißlackierte Stahlfelgen mit 185/70-Breitreifen, Stabilisatoren vorne und hinten; schwarzes Kunstlederinterieur mit hellroten Teppichen und Einlagen in den Sitzbezügen. Auflage 1000 Stück für Europa, 2000 Stück für die USA.
• 924 Sebring 79 (1980 – nur USA): Indischrote Lackierung, Alufelgen mit Breitreifen 185/70, Sebring 79-Schriftzüge auf den vorderen Kotflügeln, Zierstreifen in Gelb/Rot/Schwarz/Weiß an den Flanken; schwarzes Interieur mit rot/blauen Schottenstoffeinlagen an den Sitzen und Türtafeln, herausnehmbares Dachteil, Stereoanlage, elektrische Außenrückspiegel, Nebelscheinwerfer. Auflage 1400 Stück.
• 924 Le Mans (1980): Alpinweiß mit schmalen gelb/schwarz/roten Zierstreifen rundum, Le Mans-Schriftzügen auf den vorderen Kotflügeln, Heckspoiler (vom 924 Turbo), herausnehmbares Dachteil (Extra), Vierspeichen-Lederlenkrad (360 mm), Kreuzspeichenfelgen im Turbo-Look mit Breitreifen 205/60HR15, schwarzes Kunstlederinterieur mit schwarz/weißen Nadelstreifenstoffeinsätzen in den Sitzen, weißen Kedern, 924-Schriftzügen an den Schwellerleisten, Stabilisatoren vorne und hinten. Auflage 1030 Stück. Sämtliche lieferbaren Extras waren bestellbar.
• 924 Ferry Porsche (1981): Bronze-metallic, Alufelgen im Speichendesign, Heckspoiler, getönte Scheiben, Halbleder Nadelstreifensitze mit „F Posche“-Schriftzug in der Kopflehne, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel.
• 924 Weissach (1981 – nur USA): Platinmetallic, Alufelgen mit Breitreifen, Sportsitze mit Stoffbezügen, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und anderes. Auflage 400 Stück.

[Bearbeiten] Auf Basis des 924 Turbo

Im Herbst 1983, kurz vor dem Ende der 924 Turbo-Produktion, fertigte Porsche 88 spezielle Modelle für den italienischen Markt (auf dem der 924 Turbo mittlerweile ausschließlich angeboten wurde). Alle Exemplare besaßen eine Lackierung in Zermattsilbermetallic und schwarzes Kunstlederinterieur, dazu Sportsitze im neuen Porsche-Stoff in Anthrazitgrau/Weinrot.

[Bearbeiten] Auf Basis des 924 S

924 S Exklusiv-Modell, inoffiziell "Le Mans" genannt (1988): Alpinweiß oder Schwarz mit Zierstreifen in Ockergelb/Grau bzw. Türkis bei Außenlackierung Schwarz, Le Mans-Schriftzüge an den Flanken, tiefergelegtes Sportfahrwerk, Sportsitze mit Flanellstoffbezügen. Auflage: 250 Stück für Deutschland, 500 für die USA und 230 für den Rest der Welt. Der Neupreis betrug 52950,- DM.

[Bearbeiten] Technische Daten der Serienversionen

Der Porsche 924 wurde von 1976 bis 1988 in folgenden Ausführungen produziert:

Porsche 924:	924	924 S (bis Mj. 1987)	924 S (im Mj. 1988)	924 Turbo Typ 931 (bis Mj. 1981)	924 Turbo Typ 931 (ab Mj. 1981)	924 Carrera GT Typ 937
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)			4-Zylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung (Viertakt)
Hubraum:	1984 cm³	2479 cm³		1984 cm³
Bohrung x Hub:	86,5 x 84,4 mm	100,0 x 78,9 mm		86,5 x 84,4 mm
Leistung:	92 kW (125 PS)	110 kW (150 PS)	118 kW (160 PS)	125 kW (170 PS)	130 kW (177 PS)	154 kW (210 PS)
bei 1/min:	5800		5900	5500		6000
Max. Drehmoment bei 1/min:	165 Nm bei 3500	190 Nm bei 3000	210 Nm bei 4500	245 Nm bei 3500	250 Nm bei 3500	280 Nm bei 3500
Verdichtung:	9,3 : 1	9,7 : 1	10,2 : 1	7,5 : 1	8,5 : 1
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe (ab 1980: 5-Gang-Getriebe), Hinterradantrieb	5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	vorne: Stahlscheiben- / hinten: Trommelbremsen	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Federung vorn:	Schraubenfeder koaxial mit Dämpferbein
Federung hinten:	querliegende Drehstabfedern, Teleskopstoßdämpfer
Karosserie:	Selbsttragende Stahlkarosserie beim 924 und 924 S und mit zusätzlichen Kotflügelverbreiterungen vorne und hinten aus Kunststoff beim 924 Carrera GT
Spurweite vorn/hinten:	1418/1372 mm	1419/1393 mm		1418/1392 mm		1477/1476 mm
Radstand:	2400 mm
Reifen/Felgen:	165 HR14 auf 5,5J x 14 (ab 1978: 185/70 HR14 auf 6J x 14)	195/65 VR15 auf 6J x 15		185/70 VR15 auf 6J x 15		215/60 VR15 auf 7J x 15
Maße L x B x H:	4213 x 1685 x 1270 mm				4213 x 1685 x 1190 mm	4230 x 1735 x 1270 mm
Leergewicht:	1080 kg (ab 1978: 1130 kg)	1190 kg	1190 kg	1180 kg
Höchstgeschwindigkeit:	204 km/h	215 km/h	220 km/h	225 km/h	230 km/h	240 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	9,6 s	8,5 s	8,2 s	7,8 s	7,7 s	6,9 s

[Bearbeiten] Technische Daten der Sportversionen

Für Kunden, denen die Serienversionen zu brav waren, bot Porsche sportlichere, für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassene, Fahrzeuge an. Diese Modelle sind nach der Devise „mehr Motorleistung bei geringem Fahrzeuggewicht“ konstruiert.

Porsche 924:	924 Carrera GTS Typ 937	924 Carrera GTR Typ 939
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung (Typ: M31/70)
Hubraum:	1984 cm³ (1983,92 cm³)
Bohrung x Hub:	86,5 x 84,4 mm
Leistung:	180 kW (245 PS)	276 kW (375 PS)
bei 1/min:	6250	6500
Max. Drehmoment bei 1/min:	335 Nm bei 3000	405 Nm bei 5600
Verdichtung:	8,0 : 1	7,1 : 1
Hubraum für Homologation:		2777,46 cm³ (Faktor 1,4)
Max. Literleistung:		136 kW (187,5 PS)
Höchstzulässige Drehzahl bei 1/min:		6800
Motorgewicht (trocken):		146 kg
Ventilsteuerung:	eine obenliegende Nockenwelle
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet)
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Stabilisator
Federung vorn:	Schraubenfeder koaxial mit Dämpferbein
Federung hinten:	querliegende Drehstabfedern, Teleskopstoßdämpfer
Karosserie:	Selbsttragende Stahlkarosserie mit Kotflügelverbreiterungen vorne und hinten aus Kunststoff
Spurweite vorn/hinten:	1475/1481 mm
Radstand:	2400 mm
Reifen/Felgen:	VA: 205/55 VR16 auf 7J x 16 HA: 225/50 VR16 auf 8J x 16
Maße L x B x H:	4244 x 1745 x 1275 mm
Leergewicht:	1121 kg
Höchstgeschwindigkeit:	250 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	6,2 s

[Bearbeiten] Stückzahlen

Jahr	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988
924	19168	21956	22068	15690	11908	14183	5955	5887	3170	2319
924 Turbo			86	5023	3044	3578	444 (nur für Italien)	210 (nur für Italien)
924 S										1689	6844	6868	881

Quelle: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945–1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001.

[Bearbeiten] Grafische Darstellung der 924er Entwicklung

Porsche 924 Straßenfahrzeughistorie von 1976 bis 1988
Modell	Leistung	1970er										1980er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
924
924	92 kW/125 PS
924 Turbo (Typ 931)	125 kW/170 PS
	130 kW/177 PS
924 Carrera GT (Typ 937)	154 kW/210 PS
924 S	110 kW/150 PS
	117 kW/160 PS
924 Carrera GTS (Typ 937)	180 kW/245 PS
924 Carrera GTR (Typ 939)	275 kW/375 PS
Farb-Legende:
Grün	Serienversionen des 924
Blau	Sport-/Straßenversionen des 924

[Bearbeiten] Literatur

• Austen, Jörg: Porsche 924 – 944 – 968. Die technische Dokumentation der Transaxle-Modelle. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02305-9
• Morgan, Peter: Das Original: Porsche 924/944/968. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-898-80555-7
• Muche, Jan-Henrik: Porsche 924 und 944. Mit vier Zylindern zum Erfolg. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-898-80105-5
• Schrader, Halwart: Porsche 924/944. Schrader-Typen-Chronik. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02561-2

[Bearbeiten] Weblinks

• 924.ORG Garage (englisch)
• Rallye-Engagement: Der Porsche 924 Rallye
• 924 Carrera GT website (englisch)