Кольцевая линия (Москва)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Кольцевая линия | |
|---|---|
| Московский метрополитен | |
 |
|
| Открытие первого участка | 1 января 1950 |
| Длина, км | 19,4 |
| Количество станций | 12 |
| Время поездки, мин. | 30 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
| Количество вагонов в составе поезда | 6 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс./сутки | 767,9 (2005) |
| Самая напряженная станция | Таганская |
| Наземные участки | нет |
| Электродепо | ТЧ-4 Красная Пресня |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кольцева́я ли́ния Моско́вского метрополите́на — пятая линия московского метро, соединяющая все его радиальные линии (кроме Каховской линии и Бутовской линии лёгкого метро).
Содержание |
[править] История
[править] Причины строительства
В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. (По другим сведениям, уже в конструкцию станции Смоленская, пущенной в 1935 году, была заложена будущая «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»[1]). Вместо нее планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной Войны, было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии. Согласно легенде Иосиф Сталин выслушав план развития метро (без Кольцевой линии), неожиданно поставил кофейную чашку на схему, оставив на ней кофейное пятно, окружавшее центр Москвы, и сказал — «Вот ваш главный недостаток, его и постройте». Якобы именно поэтому Кольцевая линия обозначается на схемах коричневым цветом.
Помимо пассажиропотоков от радиальных веток, Кольцевая линия соединила семь из девяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.
[править] Строительство
Опыт Великой Отечественной Войны и высокая вероятность новой послужил причиной выбора для Кольцевой линии глубокого заложения. Первая очередь, открывшаяся в 1950-м году, прошла от Парка Горького до Курского Вокзала вдоль южного полукружья Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская», «Серпуховская», «Павелецкая», «Таганская». Второй участок кольца, открывшийся в 1952-м году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: Площадь Трёх Вокзалов (станция «Комсомольская»), «Проспект Мира», улица «Новослободская» и Белорусский вокзал. Последняя очередь, в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено для линии депо) и Киевский вокзал.
Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только пять; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).
[править] Архитектура
Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками архитектуры времен расцвета сталинского ампира. Они стали лицом не только Московского метрополитена, но и всего города, особенно «Комсомольская», «Новослободская» и «Киевская».
[править] Пересадки
[править] Депо и подвижной состав
[править] Депо, обслуживавшие линию
- «Сокол» — 1950—1954 гг.
- «Красная Пресня» — с 1954 г.
[править] Количество вагонов в составах
Как и все станции московского метрополитена (за исключением Филевской и Бутовской линии), станции Кольцевой линии рассчитаны на прием восьмивагонных поездов, однако такие поезда по ней никогда не ходили. На Кольцевой линии перегруженными являются центральные вагоны поезда (поскольку напротив них чаще всего располагаются переходы на другие станции), а крайние вагоны относительно свободны. В связи с этим, добавление седьмого и восьмого вагонов практически не разгрузит линию.
[править] Типы вагонов, использовавшихся на линии
- Г — 1950—1980 гг.
- 81-717/714 — с 1978 г.
Все 81-717 и большинство 81-714 прошли капитальный ремонт второго объема на ЗРЭПСе и Мытищинском машиностроительном заводе.
[править] Перспективы
Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская» Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.
В отдалённом будущем планируется строительство станции «Площадь Суворова» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира») с пересадкой на станцию «Достоевская», и станции «Площадь Свободы» между станциями «Киевская» и «Краснопресненская» с пересадкой на станцию «Российская».
[править] См. также
Кольцевая линия (Санкт-Петербург) (проект)
[править] Примечания
 |
Это незавершённая статья о метро. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
