Замоскворецкая линия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Замоскворецкая линия | |
|---|---|
| Московский метрополитен | |
 |
|
| Открытие первого участка | 11 сентября 1938 |
| Длина, км | 36,9 |
| Количество станций | 20 |
| Время поездки, мин. | 52,5 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
| Количество вагонов в составе поезда | 8 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс./сутки | 1236,2 (2005) |
| Самая напряженная станция | Театральная |
| Наземные участки | есть |
| Электродепо | Сокол, Замоскворецкое |
Замоскворецкая линия (до 1990 года — Горьковско-Замоскворецкая, также известна как зелёная линия) — хронологически третья линия Московского метро. Изначально построена как часть второй очереди развития метрополитена. Ныне длина линии составляет 36,9 км, на которых располагаются 20 станций. Среднее время поездки по всей линии 52 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 42 км/ч. Почти вся линия находится под землей, за исключением перегона между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», где линия выходит на поверхность и по мосту пересекает реку Москву.
Содержание |
[править] История
Замоскворецкая линия имеет участки, являющиеся наследием практически всех эпох московского метростроя - от 1930-х годов (Театральная - Сокол) до 1980-х (Кантемировская - Красногвардейская).
[править] История строительства
Центральная часть линии построена в конце 1930-х - середине 1940-х годов.
Первый участок был запущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова». Линия тем самым разгрузила одну из главных артерий города: Ленинградский Проспект — Улица Горького (ныне Тверская), соединив также центральный аэровокзал и Белорусский железнодорожный вокзал. Особенность первых станций — исключительно красивое архитектурное решения Ар-деко в Советском стиле, прообраз будущих элементов знаменитого сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую Маяковскую, которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве.
Второй участок линии (продление на юг), т. н. третья очередь метрополитена уже строилась в годы войны и открылась в 1943 г. Трассировка продлила путь вдоль Красной Площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноименным крупнейшем предприятием Москвы.
В дальнейшем линия продлевалась в окраинные районы города, сначала на север, затем на юг. В 1964 г. линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным Речным Вокзалом на канале им Москвы. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, парк Коломенский, до станции «Каховская».
В 1984—1985 годах был открыт последний участок от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской» - линия пришла в район массовой жилой застройки Орехово-Борисово. На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в соотношении 2:1. Из-за большой нагрузки на линию в 1995 году было принято решение участок от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.
[править] История переименований
- 1956: «Завод имени Сталина» → «Автозаводская»
- 1990: «Горьковская» → «Тверская»
- 1990: «Площадь Свердлова» → «Театральная»
- 1990: «Ленино» → «Царицыно»
[править] Пересадки
| # | Переcадка на линию | На станции |
|---|---|---|
| 1 | Сокольническая линия | Охотный ряд |
| 3 | Арбатско-Покровская линия | Площадь Революции |
| 5 | Кольцевая линия | Белорусская, Павелецкая |
| 6 | Калужско-Рижская линия | Третьяковская |
| 7 | Таганско-Краснопресненская линия | Пушкинская |
| 8 | Калининская линия | Третьяковская |
| 9 | Серпуховско-Тимирязевская линия | Чеховская |
| 11 | Каховская линия | Каширская |
[править] Депо и подвижной состав
[править] Депо, обслуживавшие линию
Первоначально линия обслуживалась только одним депо — «Сокол», но в 1969 году было открыто депо «Замоскворецкое», также обслуживающее третью ветку Московского Метро. Съезд в «Замоскворецкое» расположен на станции «Варшавская», поэтому встречаются поезда, переходящие на Каховскую линию.
[править] Количество вагонов в составах
| 4 | 1938—1947 гг. |
| 6 | 1941—1962 гг. |
| 7 | 1962—1986 гг. |
| 8 | с 1986 г. |
[править] Типы вагонов, использовавшихся на линии
| А | 1938—1951 гг. |
| Б | 1938—1950 гг. |
| Г | 1947—1964 гг. |
| Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 | 1962—1988 гг. |
| Еж3, Ем-508Т | 1977—1982 гг. |
| 81-717/714 | с 1979 г. |
| 81-717.5/714.5 | с 1987 г. |
[править] Технические подробности
На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС.
[править] Прочее
На линии эксплуатируется один из трёх именных составов Московского метрополитена — «Народный ополченец». Осенью 2006 его салоны были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями. Снаружи вагоны «Народного ополченца» украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда.
[править] Перспективы
Отсутствие возможности непосредственной подачи поездов из депо «Замоскворецкое» на южный участок линии потребовало строительства нового депо, вместе с которым намечалось построить станцию «Братеево» (ранее «Промзона»), расположенную в одноимённом микрорайоне. Строительство началось еще в конце 1990-х, но по недостатку финансов было заморожено и даже снято со всех официальных схем. По планам, возобновление строительства должно начаться во второй половине 2008 года, а открытие участка до «Братеево» длиной 2,9 км запланировано на 2011 год.
В отдалённом будущем возможно продление северного участка линии: от станции «Речной вокзал» до станций «Беломорская» и «Улица Дыбенко», которые будут расположены на одноимённых улицах. Не исключено, что станция «Улица Дыбенко» будет иметь пересадку на электрички Октябрьской железной дороги.
Интересная черта линии — количество заделов под будущие станции. Всего в период первоначального строительства планировалось не десять, а целых пятнадцать станций. Из них только одна, «Горьковская», была встроена позднее. Остались заделы под следующие станции: «Бега» (на перегоне «Динамо» — «Белорусская»), «Москворецкая» (в Зарядье, на перегоне «Театральная» — «Новокузнецкая») и «Вишняковский переулок» (на перегоне «Новокузнецкая» — «Павелецкая»). Вероятность открытия всех вышеперечисленых, даже в далеком будущем, малая, но тем не менее существует. Например, в 2005 году в связи с демонтажем гостиницы «Россия» и строительством на её месте новых гостиничных и офисных зданий упоминалось строительство в Зарядье новой станции метро, которая, по всем сведениям, и есть станция «Москворецкая».
Добавление новых станций планируется и на участках 1960-х годов. Так, недавно было принято решение о постройке станции «Технопарк» на открытом перегоне между «Автозаводской» и «Коломенской». Дата открытия намечена на 2009 год[1][2].
[править] Ссылки
- Неофициальный сайт Замоскворецкой линии
- Замоскворецкая линия на сайте MyMetro
- Замоскворецкая линия на сайте metro.molot.ru
[править] Примечания
- ↑ http://www.rbc.ru/news/moscow/2007/11/07/20071107105257.shtml
- ↑ http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=18
| Линии Московского метро | |||||
 |
Сокольническая |  |
Замоскворецкая |  |
Арбатско-Покровская |
 |
Филёвская |  |
Кольцевая |  |
Калужско-Рижская |
 |
Таганско-Краснопресненская |  |
Калининская |  |
Серпуховско-Тимирязевская |
 |
Люблинская |  |
Каховская |  |
Бутовская |
