エマーム・ホメイニー国際空港
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エマーム・ホメイニー国際空港（ - こくさいくうこう, ペルシア語：فرودگاه بینالمللی امام خمینی Forūdgāh-e Beinol-melalī-ye Emām Khomeinī）はイランの首都、テヘランの南約30kmにある国際空港である。現在市域内となってしまっているメーラバド国際空港を代替する目的で建設された。当初はアフマーダーバード空港の呼称であったが、1979年のイラン・イスラーム革命の指導者であるルーホッラー・ホメイニー（イランではエマームの称号を冠される）の名が採られた。現在、供用中のターミナルと同程度ないしより大規模なターミナル2が建設中であるが、完成日時は発表されていない。
| エマーム・ホメイニー国際空港 | |||
|---|---|---|---|
| IATA：IKA - ICAO：OIIE | |||
| 概略 | |||
| 空港種別 | 民間 | ||
| 航空管制 | 民間 | ||
| 別名 | AHMADABAD | ||
| 海抜 | 3305ft (1007 m) | ||
| 位置 | 北緯35度24分58.00秒東経51度09分08.00秒 | ||
| 滑走路 | |||
| 方向 | 全長 | 表面 | |
| ILS | m×幅 | ||
| 11R/29L | NO | 3,646×45 | 舗装 |
| 11L/29R | YES | 4,198×45 | 舗装 |
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 開港まで
空港の建設は1979年のイラン・イスラーム革命以前から行われており、ダラス・フォートワース国際空港を範にとって設計された。当初の設計は合衆国の設計コンソーシアムTAMSの手になるものである。さらに空港の設計・建設・管理を一括して行う地元の合弁事業体TAMS-AFAが設立された。
しかしながら、イラン・イスラーム革命の勃発により計画は凍結。その後、政府はイランの技術ノウハウによる建設を決定し、地元の設計者・技術者をフランスのADPが主導する形で進められたものの、この契約も2年後に破棄。公共企業連合たる被抑圧者財団（M&J財団）に引き継がれる。メイン・ターミナルは被抑圧者財団によって落成された。さらにこの時点でイラン民間航空機構の決定により、第2ターミナル建設および全体の管理はトルコ・オーストリアのコンソーシアムTAVに引き継れた。
[編集] 開港と混乱
当初の開港予定は2004年2月1日（「10夜の夜明け」＝革命記念旬間の初日）が予定された。しかしイラン石油省との協定調印の不調による新空港への燃料供給懸念など問題が山積、開港は同年5月8日まで遅延した。さらに開港を目前にして地元航空会社2社が新空港への移転を拒否する事態が出来した。経済紙「ハヤーテ・ノウ」は半官半民の航空会社イラン・アーセマーン航空の社長アリー・アーベドザーデの「私たちは外国人の運営する空港からは飛ばさない」という言葉を引いている。
5月7日、当局はTAVに空港からの機材・人員の引揚を命令、運営はイラン航空に委ねられた。これについても後を受けた空港支配人ホセイン・ピールーズィーは「TAV関係者はまだ空港運営を行っているとの報告であった。全員が金曜日までに空港から立ち去っていたにもかかわらず、である。私は軍から虚偽の報告を与えられたのだと考えている」と発言している。
5月8日にエマーム・ホメイニー国際空港は開港した。しかし、数時間もたたないうちに、空港運営における外国人の関与と、それによる航空保安上の懸念を理由として革命防衛隊の手で閉鎖されてしまった。結局、着陸が許可されたのはドバイからのエミレーツ航空の第一便のみで、続く同じドバイからのイラン航空便は新空港が閉鎖されていたうえにメヘラーバード国際空港への着陸も許可されず、エスファハーン国際空港への目的地変更を余儀なくされ、残余の便はすべて着陸空港をメヘラーバードへと変更されたのである。5月11日、トルコ外務省のユギュル・ズィヤル次官はイランのキャマール・ハッラーズィー外相と会談、この件に関するイラン軍の活動に懸念を表明した。
5月13日、新空港は再開された。革命防衛隊の幕僚代理としてアリー・アフシャール准将は「外国企業はすでに空港運営から離れており、保安上の懸念はすでに解消した」と発言。一方、TAV側は論争解決のために2週間の退去で合意したものの、TAVが第1ターミナル運営を行うというイラン政府との署名協定書がいまだに効力を持つと信じる、と述べている。
さらに問題をややこしくしたのが、2005年4月29日に英国およびカナダが発出した両国市民への空港利用に関する警告である。警告では、エマーム・ホメイニー空港の滑走路が以前のガナート（地下水路）上に建設されており、安全性に懸念があるとした。イラン当局はこれについて、同空港は国際民間航空機関による調査・認証を経ており、安全上の問題はないとの反論を行っている。
[編集] メヘラーバードからの国際線移転
メヘラーバード空港からの国際線移転は段階的に進められた。当初はペルシア湾岸諸国発着便のみがエマーム・ホメイニー空港へ移転した。国内線と巡礼便（ハーッジとウムラのためのサウジアラビアゆき）以外は全てエマーム・ホメイニー空港へ移転する計画であった[1] 。この計画にそって2006年夏に残余の国際線が移転する予定であったが、たびたび延期。最終的には2007年10月28日午前0時をもってダマスカス、ジェッダ、メディナなど数便以外をエマーム・ホメイニーに移転することが10月26日に発表された。これは発表通りに実施され、エマーム・ホメイニー空港はテヘランにおける国際空港として、完全な運用に移った[2]。
[編集] 施設・運用の問題
エマーム・ホメイニー空港の設計には批判がある。いくつかの区域での天井の低さ、洗面所の不足などを主とするものである。これはメヘラーバード空港からの移転により空港運用能力に関わる問題にまで拡大している。第2ターミナルはいまだ建設中で完成していない。
また、空港へのアクセス道路はそれを示す標識が不十分である。さらにテヘラン市街から空港までは2時間かかる自動車以外に移動手段がない[要出典]。空港の公式ウェブサイトによると、2007年7月2日現在、空港へのアクセスに関するアンケートにおいて約80％が「非常に不満」ないし「不満」と答えている[要出典]。
[編集] 2008年の利用客よる抗議
2008年1月4日、テヘラン州、ギーラーン州は50年来イランには見られなかった激しい暴風に見舞われた。その後も気象状況は緩和せず、1週間にわたって全てのフライトが欠航となった。しかしエマーム・ホメイニー空港は標準的な乗客用サービス、すなわちレストラン、近傍のホテル、免税店などが欠如しており、なにより今後の見通しに関わる情報提供が欠けていた。怒った利用客により空港内は騒乱状態となり、個々の要求への返答と食材の無償提供、さらにはイラン航空による運営の廃止をせまった。これに対してイラン航空は諸要求に応えた。また騒乱は警察によって非暴力的に解散され、空港は運用が続けられた。しかしこの事件を受けて、2008年1月13日、イラン航空は公式に空港運営を辞退した。
[編集] 空港利用税
イランのパスポート保持者は年齢に関係なく課税される。これはイラン暦1年間（西暦3月21日〜3月20日）において1回目に15万リヤール、2回目に20万リヤールが徴収される。ただしイギリス、アラブ首長国連邦、トルコへの出発に際しては1回目30万リヤール、2回目40万リヤールである。1ドルは約9200リヤールである。海外在住のイラン市民については現在、空港税は要求されないようになった。
[編集] 就航航空会社・路線
[編集] 第1ターミナル
- bmi
- ロンドン（ヒースロー）
- KLMオランダ航空
- アムステルダム
- UM航空
- キエフ（ボルィースピリ）
- アエロフロート・ロシア航空
- モスクワ（シェレメーチエヴォ）
- アゼルバイジャン航空
- バクー
- アリアナ・アフガン航空
- カーブル、カンダハール、マザーリシャリーフ
- アリタリア航空
- ミラノ（マルペンサ）
- アルマヴィア航空
- エレヴァン
- イラク航空
- バグダード
- イラン・アーセマーン航空
- ドゥシャンベ、ドバイ、ビシュケク
- イラン航空
- アムステルダム、アンカラ、イスタンブル（アタテュルク）、ウィーン、カーブル、カラーチー、カラカス、クウェート、ケルン／ボン、コペンハーゲン、ジュネーヴ、ストックホルム（アーランダ）、タシュケント、ダマスカス、ドーハ、ドバイ、バーレーン、バクー、パリ（オルリー）、ハンブルク、フランクフルト、ミラノ（マルペンサ）、モスクワ（シェレメーチエヴォ）、ヨーテボリ（ラントヴェッテル）、ローマ（フィウミチーノ）、ロンドン（ヒースロー）[3]
- エア・アラビア
- シャールジャ
- エールフランス
- パリ（シャルル・ド・ゴール）
- エティハード航空
- アブダビ
- エミレーツ航空
- ドバイ
- エラム航空
- ダマスカス
- オーストリア航空
- ウィーン
- オヌル航空
- アンカラ、イスタンブル（アタテュルク）、コンヤ
- カスピアン航空
- イスタンブル（アタテュルク）、エレヴァン、キエフ（ボルィースピリ）、ダマスカス、ドバイ、ブダペスト、ミンスク
- カタール航空
- ドーハ
- ガルフ航空
- バーレーン
- キーシュ航空
- イスタンブル（アタテュルク）、ダマスカス、ドバイ
- クウェート航空
- クウェート
- コンビアサ航空
- カラカス
- ジャズィーラ航空
- クウェート
- シリア・アラブ航空
- ダマスカス
- ターバーン航空
- アルマトゥ、コンヤ、ダマスカス、ドバイ
- タジキスタン航空
- ドゥシャンベ
- 中国南方航空
- ウルムチ、北京
- トルコ航空
- イスタンブル（アタテュルク）
- ペガサス航空
- イスタンブル（サビハ・ギョクチェン）、コンヤ
- マーハーン航空
- アルビル、アルマトゥ、イスタンブル（アタテュルク）、コーチ、シャールジャ、ダマスカス、ダンマーム、デリー、ドバイ、バーレーン、バンコク（スワンナプーム）、ラーホール
- ルフトハンザドイツ航空
- フランクフルト
[編集] 第2ターミナル（予定候補）
太字斜体は国内線で、メヘラーバード空港とともに当空港からも出発するもの。また太字は現在、巡礼期にメヘラーバード空港に発着する路線である。
- イラン航空
- アムステルダム、アンカラ、イスタンブル（アタテュルク）、ウィーン、エスファハーン、カーブル、カラーチー、カラカス、キーシュ島、クアラルンプール、クウェート、ケルン／ボン、コペンハーゲン、ジェッダ、ジュネーヴ、シーラーズ、ストックホルム（アーランダ）、ソウル（仁川）、タシュケント、タブリーズ、ダマスカス、ダンマーム、東京（成田）、ドーハ、ドバイ、バーレーン、バクー、パリ（オルリー）、ハンブルク、フランクフルト、北京、マシュハド、ミラノ（マルペンサ）、ムンバイ、モスクワ（シェレメーチエヴォ）、ヨーテボリ（ラントヴェッテル）、ローマ（フィウミチーノ）、ロンドン（ヒースロー）
- イラン・アーセマーン航空
- アーバーダーン、アフヴァーズ、ゴルガーン、サナンダジュ、ノウシャフル、バム、ヤズド
- エミレーツ航空
- ドバイ
- カスピアン航空
- イスタンブル（アタテュルク）、エレヴァン、キエフ（ボルィースピリ）、ダマスカス、ドバイ、ブダペスト、ミンスク
- カタール航空
- ドーハ
- マーハーン航空
- アルビル、アルマトゥ、アサールーイェ、イスタンブル（アタテュルク）、イーラーンシャフル、エスファハーン、コーチ、シャールジャ、タブリーズ、ダマスカス、ダンマーム、デリー、ドバイ、バーレーン、バンコク（スワンナプーム）、マシュハド、ラーホール
[編集] 事件・事故
2007年12月15日イラン時間午前3時、KLMオランダ航空のエアバス A340型機がルフトハンザ航空機と接触する事故が起こっている。犠牲者は出ていないが、この事故の影響でルフトハンザ航空601便は欠航、両社社員間で深刻な口論が持ち上がる結果となった。事故はKLM機が搭乗橋横付けのために停止する際に、フランクフルトへ向けて離陸のため滑走路へ向かっていたルフトハンザ機の翼に接触したためである。両機とも重大な損傷は受けていない[4]。
[編集] 航空管制
| 種類 | 周波数(MHz) |
| GND | 121.6MHz,121.825MHz |
| TWR | 118.7MHz |
| ATIS | 127.2MHz |
[編集] 航空保安無線施設
| 局名 | 識別信号 | 周波数(MHz) | |
| VOR | DME | ||
| エマーム・ホメイニ | IKA | 114.3 | 1177 |
[編集] 註
- ^ Rezaee, Siavash, “President of National Civil Aviation Organization in an interview with "Iran": small airlines will be eliminated”, 'Iran-e Eqtesadi', 2007-10-30, p. 2. （Persian）
- ^ “Hot news”, IKIA.ir, 2007-10-26. 2007-10-26閲覧.
- ^ "Winter Schedule 2007/2008 (English)" Iran Air. 2008-01-12閲覧.
- ^ "Lufthansa, KLM planes collide at IKIA (English)" Press TV. 2008-01-05閲覧.
[編集] 外部リンク
- エマーム・ホメイニー国際空港公式ウェブサイト（ペルシア語）（英語）
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| 空港情報 (worldaerodata.com) | 定時航空気象 (METAR) | 飛行用飛行場予報 (TAF) | 定時航空気象 |
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この「エマーム・ホメイニー国際空港」は、空港・飛行場に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（航空CP/航空PJ/空港・飛行場PJ）。 |
