アダム航空574便墜落事故

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飛行ルート

**アダム航空574便**
概要
日付	2007年 1月1日
原因	不明
場所	スラウェシ島西部パレパレ付近の海上
死者	102
負傷者	0
航空機
機体	ボーイング737
航空会社	アダム航空
機体記号	PK-KKW
乗客数	96
乗員数	6
生存者	0

アダム航空574便墜落事故は、インドネシアのスラバヤ(SUB)とスラウェシ島マナド(MDC)を結ぶインドネシアの格安航空会社、アダム航空574便（ボーイング737-400型機/KI-574）の墜落事故。

2007年 1月1日にスラバヤ発セラウェシ島マナド行き574便がスラウェシ島近くのパレパレ（Pare Pare）で姿を消した。当初流された機体発見の報とは裏腹に未だ行方不明となっていたが、同年1月11日、スラウェシ島の海岸付近で574便のものと思われる、機体の残骸が漂流しているのが確認され、更に、搭乗していたものとみられる女性の遺体も発見されたことから、インドネシア政府は墜落したものとの見解を示した。

[編集] 航空機

Adam Air's PK-KKH Boeing 737-400. 塗装がオレンジである事以外は事故機と同じ航空機。

1990年に製造された当該航空機はボーイング737-400であり、PK-KKWとして登録されている。過去8つの路線を飛行し、総飛行時間は45,371時間、最後に法定点検を受けたのは2005年 12月25日であり、2007年1月下旬には再び法定点検を受ける予定であった。スラバヤ空港の整備担当者は、離陸前には何のトラブルも無かったと語っている^[1]。

[編集] 離陸から行方不明まで

現地時間2007年1月1日12:55（世界標準時では5:55）、96名の乗客（大人85名・子供7名、乳幼児4名）と6名の乗員を乗せた574便はスラバヤのジュアンダ国際空港から離陸した(正確に言えば、ジャカルタ発スラバヤ経由マナド行きとなる)。その2時間の飛行計画によると、マナドのサム・ラトゥランギ空港には現地時間の16:00頃に着陸する予定であった。しかし現地時間14:53、スラウェシ島の南のマカッサルの高度約1万500メートルを巡航中に航空管制レーダーから姿を消した。

最後に捉えられた位置情報は南緯3°13′92″、東経119°9′17″で、高度は35,000フィート（10,668メートル）であったと思われる。地図上でのスラウェシ島（明緑色）の位置は、インドネシア本島の間にあり、気候は荒れやすい。インドネシアの気象庁と地理院は、その地点の雲の高さは最大で30,000フィート（9,144メートル）にも昇り、風速は30ノット（56km/h）程度であったと発表している。インドネシアの航空当局である”PT (PERSERO) ANGKASA PURA I”は、気象状況について警告を出したが、当該機はあくまで計画通りのコースを進んだという。当初、救援信号が発せられたとの報道がなされていたが、実際には発せられていない事が分かった^[2]^[3]。これは単純に、乗務員がトラブルの対応に追われていたためだろうと思われる。

主たる乗客はインドネシア人であったが、3人のアメリカ人家族も含まれていた。

[編集] 救援活動

[編集] 誤報

インドネシア本島に挟まれたスラウェシ島（明緑）

民間のラジオ放送局「エルシンタ」（ElShinta）が伝えた最初の報道によると墜落地点はスラウェシ島の山岳地帯で^[4]^[5]、インドネシア空軍はこの情報に基づいて数百人単位で飛行機や人員を送り込んだ。

ハサヌディン空軍基地のマカッサル代表は、地元ラジオ局に対して「飛行機はバラバラになっている。我々は墜落地点に救援チームを派遣している。飛行機は、山中にあるポレワリ（Polewali）村から20キロメートルほどの場所で墜落した。天候は良好である。」と、この状況を裏付ける情報を流した^[要出典]。

1月2日の午後、スラウェシ島の軍、警察当局が「機体の残骸がスラウェシ島西部のポレワリから20キロメートルの山岳地帯で見つかり、90人の遺体と12人の生存者を発見」と公表^[6]^[1]。

救援チームは墜落地点とされる場所に展開したが、飛行機の残骸とおぼしきものは全く見つけられなかった。同日、インドネシアの運輸大臣であるハッタ・ラジャサが「飛行機は見つかっていない。正反対の情報は、当局の聞き取りに対し地元住民が伝えた噂に基づくものである。」と発言。空軍主席司令官のマーシャル・エディも「墜落地点は発見されていない。誤った情報を流してしまって申し訳ない。」^[要出典]、捜索救助にあたっている軍司令官のArif Budi Sampurno少将も地元テレビ局（MetroTV）の取材に対し、墜落現場と報告された周辺から、機体部分は発見されなかったこと、生存者12人という近隣の村からの報告も誤りだったことを明らかにし、誤報を認めた^[1]^[6]。

[編集] 推測

当該機は、空中で爆発したのではないかという推測がある。これは“二つのバラバラの信号がそれぞれ同時に発せられた”という情報が伝わった後すぐにわき起こったものである。シンガポール航空管制衛星とインドネシア空軍のそれぞれが使用している周波数の違いは、遭難信号発信器から発信された信号に二通りの解釈を持たせるものとなった。マジェネ海上の地点と、トラジャのタナ・ランパテオの地点である。

[編集] 続く捜索

2007年1月3日、捜索の範囲が地上・海上と可能な限り広げられ、2000人の人員と航空機が投入された。軍の偵察機として使用されているボーイング737-200と、赤外線探査装置を備えたシンガポール空軍のフォッカー 50を含め、海軍の航空機や何十ものヘリコプターが、救援活動の為の車両に混じってに配備され、インドネシア軍のソナーを装備した飛行機・船も後に加わった。運輸大臣ハッタ・ラドゥジャサは「軍用機は夜明けから展開し、軍艦はマカッサル海峡に派遣されている」と語った。この地域特有の豪雨や強風に直面したため、救援活動は沿岸のマジェニと山間部のトラジャの間のマカッサルに集中して行われる事となった。

事故機のブラックボックスの電波が確認できない状況は、更に捜索を困難なものにした。インドネシア救援捜索局の局長は、AP通信に対して「事故機はおそらく海中に沈んでいる」と話した。同年1月5日からの捜索の重点は、マナドのサム・ラトゥランギ空港がその前日に遭難信号を受信したとの報告があってからマナドの南部に変更された。

同日の午後遅く（現地時間は世界標準時+8時間）、再び遭難信号が受信された。この受信は、アンボンからマカッサルに向かってバンダ海上空を飛行していたリオン航空794便によってなされた。その発信源は南緯4°10′、東経123°25′のスラウェシ南東のケンダリから60マイルほどのワオニ島の東側である事が分かった。地元の捜索隊が現地に展開したが、夕暮れ現在、何も報告がなされていない。

[編集] 機体の一部発見

同年1月11日、スラウェシ島の港町パレパレ近くの海上で、漁師が機体の一部が漂流しているのを発見した。インドネシア当局は、現場付近を調べた結果、海中から尾翼の一部と見られる部品を発見し、製造番号から、行方不明になっていた574便のものであると確認したと発表した。

[編集] 捜索

インドネシアのスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領は、事故原因を含め、なぜ事故機が姿を消したのか、いつどのようにどの地点で、574便は海面に墜落したのか、徹底的に調べるように命令した。この調査内容には、航空機の耐空性や航空機の操縦法も含まれている。アメリカ合衆国国家運輸安全委員会の代表団・連邦航空局、そしてボーイング社とジェネラルエレクトリック社も、インドネシアの調査委員会に協力するためインドネシア入りした。

事故から半年以上が経過した、2007年8月27日にフライトデータレコーダー、翌28日にはコックピットボイスレコーダーが発見された^[7]。

[編集] 最終報告

2008年3月25日、インドネシア政府が最終事故調査報告書を公表した^[8]。事故の原因はパイロットの度重なる誤判断に航法計器の故障が重なったため破局的操縦ミスを招いたとの結論を出した。また事故の背景には整備の手抜きやパイロットに対して緊急事態における操縦訓練等を怠っていた会社の経営のあり方にも問題があったとした。