Junkers Ju 290

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Junkers Ju 290
Junkers Ju 290
Descrizione
Ruolo		Aereo da trasporto, bombardiere, pattugliatore marittimo
Equipaggio		9
Primo volo		16 luglio 1942
Entrata in servizio
Costruttore		Junkers
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		65
Dimensioni
Lunghezza		28,64 m
Apertura alare		42 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		6,83 m
Superficie alare		203 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		33.000 Kg.
Normale
Massimo al decollo		44.970 kg
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		4 motori radiali a pistoni BMW 801G/H
Potenza		1.700 HP
Spinta		{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima		440 chilometri orari
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		6.150 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		6.000 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici		sei MG 151/20 da 20 mm (di cui due dorsali, una in coda, una in una gondola e due a metà aereo), due MG 131 da 13mm nella gondola
Cannoni
Bombe		{{{bombe}}}
Missili		{{{missili}}}
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note
radar FuG 200 Hohentwiel
Lista di aerei militari

Il Junkers Ju 290 era un aereo quadrimotore in forza alla Luftwaffe verso la fine della seconda guerra mondiale destinato a compiti di trasporto a lungo raggio, bombardamento e ricognizione marittima.

Il Ju 290 fu l'unico quadrimotore da carico pesante in uso presso i tedeschi nel corso di tutta la seconda guerra mondiale e fu il precursore dei velivoli per la trasvolata atlantica dell'epoca successiva. Sviluppato a partire dall'aereo da trasporto civile Ju 90, la versione militarizzata (Ju 90) ricevette una nuova designazione in Ju 290 A-0, i primi due prototipi volarono nel 1942 e subito raccolsero l'approvazione della Luftwaffe che ne ordinò altri cinque (Ju 290 A-1) dando l'avvio alla produzione. Questi primi esemplari furono destinati al compito di trasporti pesanti (quindi dotati di rampe di carico in coda e torrette difensive) e presero parte al ponte aereo di Stalingrado nel dicembre del 1942.

Il Ju 290 A-2, versione da ricognizione del Ju 290, dotata di radar, fu prodotta presso la fabbrica Letov di Praga. Alcuni varianti nel tipo di armamento dettero origine alle versioni A-3, A-4 e infine A-5.

Nell'inverno del 1941 la Wehrmacht incontrò problemi nell'effettuare rifornimenti in quantità sufficienti per le truppe impiegate sul fronte russo. La soluzione consistette nel modificare i quadrimotori di linea Ju 90, in una versione militarizzata più grande, il Ju 290 appunto.

Contemporaneamente la Kriegsmarine aveva necessità di un aereo a lungo raggio per ricognizione marittima, con cui individuare i convogli di rifornimento alleati .

Lo sviluppo del Ju 290 fu proteso ad ottenere un aereo in grado di svolgere entrambi i compiti: la dotazione di radar FuG 200 Hohentwiel, l'autonomia di 3.000 chilometri o 20 ore di volo lo resero un ottima macchina con cui sostituire il superato Fw 200 Condor. La versione definitiva del ricognitore (Ju 290 A-5) fu dotato di una blindatura rinforata della cabina e serbatoi autosigillanti.

In totale ne furono costruiti 65 tra esemplari da trasporto, da ricognizione e da bombardamento, ma non ne furono mai in servizio più di 20 contemporaneamente.

Le versioni successive del velivolo mostrarono caratteristiche molto promettenti, con un'autonomia sempre accresciuta e l'armamento più pesante, compresa la possibilità, in sviluppo, di trasportare i vari missili anti-nave. Tre Ju 290, con serbatoi supplementari, effettuarono un volo diretto fino in Manciuria per scambiare i dati tecnici con il Giappone. E ritornarono con metalli rari necessari all'industria tedesca per la realizzazione le leghe speciali. Secondo lo storico Horst Zoeller, in un articolo giornalistico tedesco del dopoguerra si asseriva che tre velivoli Ju 290 furono convertiti in aerei civili, con capienza supplementare del combustibile, e dati alla Deutsche Lufthansa (DLH) durante la guerra. Questi velivoli volarono dalla Bulgaria a Yin-ch'uan (o Ninghsia), che è a circa 833 km ad ovest di Beijing (Pechino)^[1].

La grande autonomia del Ju 290 lo resero un candidato eccellente per il progetto di bombardare gli Stati Uniti. Dal momento in cui però la Germania perse il predominio sull'oceano, questo progetto fu abbandonato.

Nell'ottobre 1944 tutta la produzione fu interrotta.

Un certo numero di Ju 290 sopravvissero alla guerra. Gli alleati ne provarono almeno tre. Quello ottenuto dagli Stati Uniti (un A-4 (W. Nr. 0165), con un naso a patata della Letov/Praga e con il radar FuG 203 della Dornier) fu impiegato in operazioni notturne e quindi con la parte ventrale dipinta di nero. Anche i Britannici ne ricevettero due per la valutazione:

Un Ju-290A-9, numero 0185, aereo preparato come trasporto personale per Adolf Hitler, dotato di cabina pressurizzata con 50 posti a sedere. Questo velivolo volò con I/KG 200 da Finsterwalde ed effettuò un volo a Barcellona (Spagna) il 23 maggio 1944 al comando del capitano Braun, primo comandante del LTS 290.
Un A-5, numero 0178, acquistato dalla Spagna ed ha usato come trasporto per membri del governo presso la Scuola Superiore di Volo di Salamanca. In seguito è stato ritirato dal servizio a causa di un incidente nella metà degli anni cinquanta.

Un ultimo Ju 290 fu costruito dalla Letov dopo la guerra, utilizzante le parti destinate ad un prototipo di velivolo da alta quota Ju 290 B, completato come aereo di linea, è stato indicato come Letov L.290.

Altre velivoli erano stati smilitarizzati già durante la guerra per volare in missioni segrete verso Barcellona. Alcune delle ultime missioni, sotto il comando diretto del Grand Ammiraglio Karl Dönitz, furono condotte al fine di nascondere le annotazioni dei movimenti degli U-Boot, prima del crollo della Germania nazista. In particolare un Ju 290 trasportò alcuni ufficili nazisti da Praga a Barcellona verso la fine di aprile nel 1945. Tra questi passeggeri ci potebbe essere stato anche il generale delle SS Hans Kammler che sparì in quel periodo da Praga. Kammler era a capo del progetto del razzo V-2 e di altre tecnologie segrete. C'è inoltre una possibilità che la missione sia stata autorizzata dall' OSS come parte dell'Operazione Paperclip (con la quale gli USA reclutarono scienziati nazisti) e dell'Operazione Sunrise (la resa segreta della Germania nazista alle forze degli Stati Uniti).

Tre velivoli Ju 290 A-7 furono modificati con vani bombe speciali (per alloggiare bombe a testata nucleare) per l'esportazione in Giappone. Durante la guerra il Giappone stava sviluppando una bomba atomica in una base in quella che è ora la Corea del Nord. Il Giappone difettava di un velivolo della lunga autonomia con cui riuscire a bombardare il territorio degli Stati Uniti. Questi A-7 apparentemente non furono mai esportati in Giappone in quanto gli aeroporti in Bulgaria caddero in mano all'esercito sovietico.

Non riuscì ad eseguire anche missioni di attacco come l'altro, tranne che per un ridotto numero di velivoli con bombe Ruhrstahl SD 1400. Dopo l'uso come ricognitore marittimo, venne passato anch'esso al ruolo di trasporto.

[modifica] Versioni

Ju 290 A-0: due prototipi.
Ju 290 A-1: cinque gli esemplari di questa prima serie, destinati al trasporto.
Ju 290 A-2: versione da ricognizione per il pattugliamento marittimo a lungo raggio, dotata di radar FuG 200 Hohentwiel.
Ju 290 A-3:
Ju 290 A-4: come la versione precedente, si tratta di una versione modificata nell'armamento della A-2.
Ju 290 A-5: la versione definitiva della modello da ricognizione: dotato di una blindatura rinforzata della cabina e serbatoi autosigillanti.
Ju 290 A-6:
Ju 290 A-7: tre esemplari, modificati per il bombardamento nucleare destinati al Giappone, non furono mai consegnati.
Ju 290 A-8:
Ju 290 A-9:
Ju 290 B: una versione adattata al volo in alta quota.