Citroën C6

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Citroën C6

Citroën C6

Descrizione generale
Tipo	berlina
Inizio produzione	2005
Sostituisce la:	Citroën XM
Fine produzione	[[]]
Sostituita da:	[[]]
Esemplari prodotti
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.908 mm
Larghezza	2.080 mm
Altezza	1.464 mm
Passo	2.900 mm
Peso	da 1.816 a 1.895 kg
Altro
Altre versioni
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto
Design	Donato Coco
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Peugeot 607
Concorrenti	Alfa Romeo 166 Audi A6 BMW Serie 5 Lancia Thesis Mercedes-Benz Classe E Peugeot 607 Renault VelSatis Volkswagen Phaeton
Note

La C6 è un'autovettura di classe alta prodotta a partire dal 2005 dalla Casa francese Citroën.

[modifica] Storia

I primi semi della genesi della C6 vengono gettati nel 1999, quando al Salone di Ginevra viene presentato il prototipo C6 Lignage, una concept-car che anticipava molto chiaramente l'impostazione della futura ammiraglia di casa Citroën, persino nella denominazione. All'epoca la XM era in listino da 10 anni e prossima al pensionamento, pertanto, una volta che si apprese che il prototipo avrebbe generato la futura ammiraglia francese, si sperò che il suo lancio non dovesse avvenire prima del 2001. In realtà ciò non avvenne, mentre fu invece tolta di produzione la XM, per cui la Casa francese rimase per ben quattro anni senza un modello alto di gamma. Tutti questi anni servirono però a portare la nuova ammiraglia ad un ottimo livello di evoluzione tecnologica, e al Salone di Ginevra del 2005 avvenne il debutto: la C6 è una vettura che fa tesoro dell'esperienza acquisita con le sue antenate (DS, CX e XM) e fonde in un'unica auto tutte quelle caratteristiche che le hanno rese mitiche e per molti versi irripetibili. Il tutto in una linea molto moderna e, tanto per rimanere nella tradizione più classica della Casa, molto originale e fuori dal coro. Dalla DS la C6 prende la volontà di volersi distinguere dalle altre ammiraglie con una vettura di indubbio prestigio e da una linea che lascia tutt'altro che indifferenti, nonché elementi tecnologici come i fari direzionali. Dalla CX prende l'aerodinamicità delle forme e dalla XM prende l'ennesima evoluzione delle sospensioni idropneumatiche. Immediatamente la C6 conquistò un posto nel cuore delle più alte cariche politiche francesi, come nella tradizione della Casa: il presidente francese Jacques Chirac volle addirittura un esemplare di pre-serie per sé. L'abitacolo della C6 è indirizzato al lusso e al comfort: la pelle regna sovrana e vi si trova ogni tipo di comodità e di dispositivo dedito alla comodità degli occupanti e alla sicurezza durante la marcia. Tra questi vi sono l'head-up system, che consente di vedere i dati proiettati sul parabrezza, senza bisogno di abbassare gli occhi sulla strumentazione, il Lane Departure System, che avvisa il conducente se l'auto attraversa accidentalmente la linea di mezzeria (come può succedere durante un colpo di sonno) e il cofano attivo, un sistema che, in caso dui urto frontale di un pedone fa alzare leggermente il cofano per impedire al pedone stesso di riportare danni gravi. Addirittura, in opzione esiste la possibilità di avere i sedili in stile TGV. Non mancano ovviamente gli airbag (ve ne sono ben nove di serie) e l'ABS. Grazie a tutti questi dispositivi, specialmente a quelli di sicurezza, la C6 è considerata come una delle auto più sicure di sempre, guadagnandosi 5 stelle per quanto riguarda la sicurezza degli occupanti e 4 stelle per la sicurezza dei pedoni.

[modifica] Estetica

Dalle sue antenate riprende la tradizione dell'ammiraglia a due volumi con corpo vettura estremamente aerodinamico: il lungo cofano liscio e il muso proteso in avanti danno una sensazione di potenza e robustezza, il "double chevron" è posto come sempre sulla calandra di cui fa parte integrante come sulle più piccole C5 seconda serie e C4. I fari anteriori, sottili e protesi all'indietro, accentuano la vocazione aerodinamica della linea della C6. Lo stesso parabrezza è molto inclinato all'indietro, sempre per favorire questo aspetto della vettura. Le fiancate sono lisce, sottolineate solo da una sottile linea cromata nella parte inferiore. Caratteristico è l'andamento arcuato del tetto, che riesce ad essere accentuato ma morbido, per non rovinare la linea della vettura e che scende verso la coda subito dopo essere passato all'altezza dei sedili anteriori. La coda, molto raccolta, è forse leggermente tormentata a causa delle strane sporgenze sulle quali si trovano i fari posteriori, anch'essi dal design piuttosto particolare, piccoli, sviluppati verso l'alto e aggrappati a queste strane, piccole "pinne". Caratteristico è anche il lunotto concavo, in stile Citroën CX.

[modifica] Allestimenti

Vi sono sostanzialmente tre allestimenti per la C6: base, Pallas e Exclusive. Già il base è molto ricco, l'Exclusive è per gli incontentabili. Ma per chi vuole ancora di più e desidera rendere la sua C6 quasi irragiungibile c'è il pacchetto Présidentiel, che prevede due comode poltrone in luogo del divano posteriore, trasformando la già ricca C6 in una vera e propria limousine di lusso.

[modifica] Meccanica

La meccanica della C6 è sostanzialmente l'ennesima evoluzione e perfezionamento di quanto è già stato sperimentato in precedenza con altre vetture della Casa. Le sospensioni sono le classiche idropneumatiche Hydramatic riviste e ulteriormente migliorate: la loro rigidità aumenta con la velocità. La trasmissione è affidata ad un cambio automatico a 6 rapporti. La C6 è disponibile con due varianti di motori, entrambi V6: un 3 litri a benzina ed un 2.7 litri turbodiesel common rail. Il primo eroga 215 CV a 6000 giri/min, mentre il secondo ne eroga 208 a 4000 giri/min. Entrambi raggiungono punte velocistiche di tutto rispetto, toccando i 230 km/h. Verso la fine del 2006 viene aggiunto anche una terza motorizzazione diesel. Il 2.2 Hdi Biturbo da 170 CV. Un gioiello dal punto di vista tecnologico e della guidabilità che, grazie a l'uso di due turbocompressori di differente dimensione, fanno si che il "tiro" avvenga già a regimi bassissimi (dove lavora la piccola) senza nulla togliere a quelli più alti (dove lavora maggiormente la grande). Questa tale configurazione permette notevoli economie sul carburante che rendono insieme al prezzo di acquisto invitante una possibile versione "entry level" per gli estimatori del marchio.