Citroën Traction Avant

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Citroën Traction Avant

Una Citroën 7CV del 1934

Premio Auto dell'anno nel [[{{{auto_dell'anno}}}]]

Descrizione generale
Tipo	berlina
Inizio produzione	1934
Sostituisce la:	Citroën 8CV-10CV-15CV
Fine produzione	1957
Sostituita da:	Citroën DS
Esemplari prodotti	759.123
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4450-4820 mm
Larghezza	1620-1790 mm
Altezza	1520-1580 mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	familiale coupé roadster
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	André Lefèbvre
Design	Flaminio Bertoni
Altre antenate	{{{altre_antenate}}}
Altre eredi	Citroën ID
Della stessa famiglia	Citroën Type H Citroën TUB
Concorrenti	Alfa Romeo 6C Fiat 518 e 514 Renault Primaquatre, Monaquatre e Frégate Hotchkiss 411 Peugeot 302 e 402 Lancia Artena
Note
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La Traction Avant è un'autovettura prodotta dal 1934 al 1957 dalla Casa francese Citroën.

[modifica] Storia

In realtà, Traction Avant è solo la denominazione di un gruppo di vetture costruite dalla Citroën, basate su di un unico progetto e realizzate su chassis simili, ma differenti per esempio nella misura del passo. Queste diversità erano necessarie per creare una gamma variegata di modelli, in modo da creare una sorta di continuità con le Citroën 8CV, 10CV e 15CV che stavano per uscire di produzione. Dovevano nascere dei modelli in grado di riprendere l'eredità di tutte e tre. Pertanto, vi furono Traction Avant a passo corto, medio e lungo.

Ma l'importanza della Traction Avant stava nelle sue numerose innovazioni. Questa nuova famiglia di vetture fu infatti la prima in Europa ad adottare:

il telaio monoscocca;
le sospensioni con barra di torsione;
la carrozzeria aerodinamica.

Tali innovazioni, fino a quel momento considerate quasi inarrivabili, erano per la prima volta concentrate in un unica vettura, la quale riscosse un gran successo. Purtroppo, però i costi di progettazione e realizzazione si rivelarono altissimi e rischiarono di condurre la Casa al fallimento, sennonché fu acquistata dalla Michelin. Da quel momento, fino a metà anni '70, la Citroën rimase nell'orbita dell'altro colosso francese. Ciò permise alla Citroën di godere dei frutti derivanti dalle vendite della Traction Avant.

La prima Traction Avant immessa sul mercato fu la 7A, la versione più economica in assoluto, chiamata a raccogliere il testimone della 8CV e a proseguirne la carriera. Presentata il 18 aprile 1934 e dotata di un motore da 1.3 litri e disponibile unicamente con carrozzeria berlina, rappresentava la versione di base della gamma. In breve tempo, la 7A fu sostituita dalla 7B, dotata di un motore da 1.5 litri e quindi più potente. La 7B era disponibile anche come coupé e roadster. Ma anche la 7B fu pensionata anzitempo, per essere sostituita nel 1935 dalla 7C, che montava un 1.6 da 36 CV. Anche questa versione era disponibile nelle tre varianti di carrozzeria previste per la 7B. Nello stesso periodo, fu lanciata la 7 Sport, equipaggiata con un propulsore da 1.9 litri, ancor più grande e potente.

Nello stesso anno una gravissima notizia colpì l'ambiente: la morte del patron André Citroën.

Una 11B Traction Avant berlina vista da dietro

In quell'anno, cominciarono ad essere prodotte anche le 11 CV, dotate dello stesso motore da 1.9 litri della 7 Sport. Le 11 CV rappresentavano la fascia medio-alta della gamma Citroën e andavano a sostituire le 10 CV (anche se alcuni modelli di 10CV sopravvissero in listino con altre motorizzazioni sotto i nomi di 7UA e 11UA). Costruita sul telaio della 7CV, ma allungato di 20 cm, la 11 CV era disponibile in numerose varianti di carrozzeria. Oltre alle versioni berlina, coupé e roadster vi furono anche delle versioni con carrozzeria coupé de ville, oggi introvabili, e su un telaio ancor più allungato (ben 17 cm in più rispetto a quello di una normale 11 CV e 37 cm in più rispetto a quello di una 7CV) fu lanciata la versione familiale che arrivava ad avere fino a 9 posti. Quest'ultima versione è riconoscibile per essere simile in tutto e per tutto alle normali berline, tranne che per il passo notevolmente allungato e per i tre vetri laterali in luogo dei soliti due sulle 11CV normali. In occasione del lancio della 11CV, la 7 Sport fu sostituita dalla 11 Légère, praticamente la stessa vettura ma con differente denominazione (o volendo, la si può definire come una 11 CV a passo corto). La 7C normale continuò invece la sua carriera fino al 1941.

Nel 1936 vi furono alcune modifiche di dettaglio alla gamma Traction Avant, come alcune modifiche allo sterzo e la griglia del radiatore, non più cromata ma verniciata in tinta con la carrozzeria.

Nel 1937 la 11 Légère divenne la 11 BL e la 11 CV divenne la 11 B.

Una 15 Six berlina

Nel 1938 fu lanciata la 15 Six, ossia la versione di punta della gamma, realizzata sul pianale allungato della 11 Familiale, ma con cofano motore più lungo, in modo da ospitare più agevolmente il poderoso 6 cilindri in linea da 2.8 litri, e con griglie ai lati del vano motore stesso, in luogo delle alette apribili presenti sulle versioni minori. La 15 Six fu resa disponibile nelle versioni berlina, cabriolet e familiale. Dopo aver collezionato solo 90 esemplari prodotti nel 1938, il 1939 vide un'impennata di ordinazioni per la 15 Six, che avviò una produzione su vasta scala.

Lo stesso anno, la 7C divenne 7C Economique grazie ad alcuni interventi alla meccanica finalizzati a contenere i costi di esercizio. La 11 BL e la 11 B furono riviste nella meccanica e beneficiarono così di 10 CV in più. Inoltre, fu lanciata una versione commerciale della 11B, basata sulla scocca e la carrozzeria della 11 Familiale, ma con un quinto portellone posteriore. Nel 1940 tutte le versioni cabriolet dell'intera gamma Traction Avant furono tolte di produzione. Durante gli anni della guerra, l'intera produzione Traction Avant fu sospesa.

Nel dopoguerra, la gamma Traction Avant era limitata alla 11B, ribattezzata 11 Normale, alla 11 Légère e alla 15 Six, disponibile ora unicamente come berlina. Fu lanciata la 11 S, caratterizzata dalle stesse griglie della 15 Six ai lati del vano motore. La produzione andò avanti fino al 1953 con poche modifiche di dettaglio sull'intera gamma. Nel 1954 la 15 Six fu equipaggiata con le storiche sospensioni idropneumatiche che avrebbero equipaggiato anche la sua erede, la Citroën DS. LA 11 S beneficiò di 2 CV in più, mentre la 11 Normale fu nuovamente resa disponibile come Familiale e Commerciale. Con il lancio della DS, nel 1955, l'innovativa Traction Avant invecchiò di colpo, pertanto la 15 Six fu tolta di produzione, mentre la 11 BL continuò ad essere prodotta fino al 1957, anno in cui fu rimpiazzata dalla Citroën ID.

[modifica] Motori e meccanica

Vista del 6 cilindri in linea di una 15 Six

Nota agli appassionati per essere stata la prima auto in Europa a montare soluzioni tecniche come il telaio monoscocca, e una delle prime a montare la trazione anteriore (le prime in assoluto in Europa furono le DKW), la Traction Avant conobbe una vasta gamma di motorizzazioni nell'arco della sua produzione. Eccoli, divisi nelle tre fasce di mercato che occupava la Traction Avant:

[modifica] 7 CV Traction Avant

7A (1934): 4 cilindri in linea da 1303 cc, 32 CV di potenza massima e 95 km/h di velocità massima;
7B (1934-35): 4 cilindri in linea da 1529 cc, 35 CV di potenza massima e 100 km/h di velocità massima;
7C (1935-41): 4 cilindri in linea da 1628 cc, 36 CV di potenza massima e oltre 100 km/h di velocità massima;
7 Sport (1935): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 46 CV di potenza massima e 110 km/h di velocità massima;

[modifica] 11 CV Traction Avant

Traction avant 11 F 1954, versione familiale

11CV (1935-37): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 46 CV di potenza massima e 110 km/h di velocità massima;
11 Légère (1935-37): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 46 CV di potenza massima e 110 km/h di velocità massima;
11 B e 11 BL(1937-39): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 46 CV di potenza massima e 110 km/h di velocità massima;
11 B e 11BL(1939-57): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 56 CV di potenza massima e 115 km/h di velocità massima;
11 F (1939-40) e (1954-57): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 56 CV di potenza massima e 90 km/h di velocità massima;
11 S (1946-53): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 56 CV di potenza massima e 115 km/h di velocità massima;
11 S (1953-57): 4 cilindri in linea da 1911 cc, 58 CV di potenza massima e 115 km/h di velocità massima.

[modifica] 15 Six Traction Avant

15 Six (1938-55): 6 cilindri in linea da 2867 cc, 77 CVdi potenza massima e 125 km/h di velocità massima.

L'unica variazione meccanica non elencata riguarda l'aggiornamento della 7C che nel 1939 venne ribattezzata Economique per via di alcuni aggiornamenti ai carburatori volti a ottimizzarne i consumi.