Honda Racing F1

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.

Ebben a szócikkben a japán nevek magyaros átírásban és a keleti névsorrend szerint szerepelnek.

Honda

Teljes név	Honda Racing F1
Székhely	Brackley, Egyesült Királyság
Csapatfőnök	Ross Brawn
Technikai igazgató	Nakamotó Suhei
Versenyzők	16. Jenson Button 17. Rubens Barrichello
Tesztpilóták	Alexander Wurz Mike Conway
Kasztni	Honda RA108
Motor	Honda RA808E
Gumik	Bridgestone
Formula-1-es világbajnoki karrier
Első verseny	1964-es Német Nagydíj
Utolsó verseny	aktív
Versenyek száma	88
Konstruktőri Világbajnoki Címek	0
Versenyzői Világbajnoki Címek	0
Győzelmek	3
Pole pozíciók	2
Leggyorsabb körök	2
Legutóbbi világbajnoki helyezés	8. (6 ponttal)
A 2008-as Kanadai Nagydíj után frissítve

A Honda Racing F1 Team a japán Honda autógyár Formula–1-es csapata, amely korábban a BAR csapatnak szállított motorokat. A Honda 2006-ban tért vissza a Formula–1-be önálló csapatént. A jelenlegi versenyzőpárosa Jenson Button és Rubens Barrichello.

Tartalomjegyzék 1 A kezdetek (1964 – 1968) 2 Motorbeszállótóként (1983 – 1992) 3 A Honda visszatérése a BAR-ral (2000 – 2005) 4 Honda Racing F1 (2006 – ) 4.1 2006 4.2 2007 4.3 2008 5 Érdekességek 6 Jegyzetek 7 Külső hivatkozások

[szerkesztés] A kezdetek (1964 – 1968)

Érdekes módon a Honda előbb szerepelt Formula–1-es futamokon, minthogy a vállalat személygépkocsikat kezdett volna el gyártani. Már 1962-ben elkezdték az RA271 fejlesztését, mellyel egyidejűleg meglepték az európai csapatokat, hogy az övék teljes egészében japán cég (Ronnie Bucknum és Richie Ginther amerikai versenyzőket kivéve). A Ferrari és a BRM mellett a Honda maga építette motorjait és alvázait, ellentétben a többi csapattal, akik 1962-ben rajthoz álltak.

A Nürburgringen rendezett Német Nagydíjon Ronnie Bucknummal álltak először rajthoz 1964. augusztus 2-án. A versenyző ugyan egy baleset következtében kiesett, de összesített eredményben tizenharmadikként végzett. Az évad azon futamain, amelyeken a Honda részt vett, Bucknum mindkét alkalommal kiesett. 1965-ben a szintén amerikai Richie Gintert kapta csapattársul, akinek az RA272-es autóval sikerült a szezon utolsó futamaként megrendezésre került Mexikói Nagydíjon győznie. Az elősző évhez képest a csapat sokkal jobban teljesített: mindkettőjük szerzett pontokat, de még mindig sokszor estek ki. Végül tizenegy ponttal a hatodik helyen végeztek. A Ginther-Bucknum páros 1966-ban az új RA273-mal a szezon kilenc futamából csak ötön vettek részt, Bucknum pedig csak az utolsó kettőn versenyzett.

A szezon végére három pontot sikerült szerezniük, mellyel nyolcadikként végeztek a csapatok között. Az 1967-es évadtól a tapasztalt, 1964-es világbajnok John Surteest ültették a kormány elé, aki előbb még az előző évi alvázzal versenyzett. Surtees és a Honda elindult a szezon összes futamán, a szezonnyitó Dél-afrikai versenyen egy harmadik helyezéssel mindjárt dobogóra is állhatott, majd Monzában pedig az ott debütáló új RA300-zal első helyezést ért el. Az évadban szerzett húsz ponttal a brit negyedik helyen végzett. 1968-ban Jo Schlessler, David Hobbs és Joakhim Bonnier is egy-egy futamon a Honda pilótái voltak. Schlessler a július 7-i Francia Nagydíjon, a Rouen-Les-Essarts-i pályán halálos balesetet szenvedett, Bonnier ötödikként ért célba, míg Surtees másodikként állhatott a dobogóra. Tizennégy pontjával a Honda a szezon végén hetedik lett. Sokáig az 1968-as évad volt a Honda utolsó szezonja, ugyanis csak több mint harmincöt évvel később, 2006-ban tértek vissza a Formula–1-be.

[szerkesztés] Motorbeszállótóként (1983 – 1992)

A Honda 1983-ban visszatért a Formula–1-be, s motorbeszállítóként 1992-ig különböző csapatoknak gyártott motorokat. 1983-ban a Spiritnek és 1987-ig a Williamsnek is, 1986 és 1988 között a Lotusnak, 1988-tól 1992-ig a McLarennek, valamint 1991-ben a Tyrrellnek is beszállított. A megbízható motoroknak köszönhetően a különböző csapatok 1992 végéig összesen hetvenegy futamgyőzelmet arattak, ez idő alatt Ayrton Senna három, Nelson Piquet és Alain Prost pedig egy-egy világbajnoki címet nyert. A Super Aguri csapatnak egészen 2008-as megszűnéséig szállított motorokat.

[szerkesztés] A Honda visszatérése a BAR-ral (2000 – 2005)

Eredetileg a Honda azt tervezte, hogy az új évezred kezdetére – mint ahogy az 1960-as években – ismét néhány monopostót küldenek versenybe. 1999-ben a holland Jos Verstappen tesztelt egyszer ebből a prototípusból, de a projekt vezetőjének, Harvey Postlethwaitenek a halála után a Honda elvetette ezt a tervet. Ehelyett 2000-ben a British American Racing (BAR) motorbeszállítójaként tért vissza a Formula–1-be. A versenyzőknek, Jacques Villeneuve-nek és Jenson Buttonnak nem sikerült az élvonalba jutnia. A BAR legjobb évadja a 2004-es volt: a két versenyző – Jenson Button és Szató Takuma – több dobogós helyezést és egy pole-pozíciót szerzett a csapatnak, de futamot nem sikerült nyerniük. A Honda-motoros BAR száztizenkilenc pontjával második lett a konstruktőr-világbajnokságban. 2005-ben a Honda megvette a BAR negyvenöt százaléknyi részesedését. A British American Tobacco elnevezésű dohányvállalat, a BAR tulajdonosa, az Európai Unió által egyre jobban kiterjesztett dohányreklám tilalom miatt lassan felszámolta Formula–1-es érdekeltségét. 2005 kasztrofális évnek bizonyult a csapatnak. Szabálytalan üzemanyaghasználat miatt két futamra szóló eltiltást kaptak, így a Spanyol és a Monacói Nagydíjon nem versenyezhettek. A szezon második felében Button eredményesen versenyzett, s minden futamot pontszerzőként fejezett be, de Szató sikertelen szereplése csak a hatodik hely elérésére volt elegendő a konstruktőrök között. 2001-ben és 2002-ben a BAR mellett a Honda a Jordannek is szállított motorokat.

[szerkesztés] Honda Racing F1 (2006 – )

[szerkesztés] 2006

2006. január 1-jén a Honda átvette a BAR fennmaradó részesedését, így tehát Honda Racing F1 Team néven 1968 óta először szerepelt önálló csapatként a Formula–1-ben. 2006-ban a BAT még megmaradt fő-és névadó szponzornak, ám végül visszavonult a sportágtól. Harmincnyolc év után az első Honda-párt a BAR-Honda volt versenyzője, Jenson Button és a Ferraritól átszerződött Rubens Barrichello alkotta. A Magyar Nagydíjon Button megszerezte mind a Honda 2000-es visszatérése óta, mind élete első futamgyőzelmét. A csapat a szezonban igen jól szerepelt, nyolcvanhat ponttal negyedikek lettek.

[szerkesztés] 2007

2007-ben meglehetős furcsasággal állt elő a Honda: az autók reklámmentesen indultak, a kötelező feliratok (csapatnév, gumimárka) mellett egy, a Földről készült űrképet festettek a kocsikra. A Honda ezzel kívánta figyelmeztetni az embereket a klímaváltozásra. Utoljára három évtizede fordult elő, hogy egy csapat nem adott helyet autóin szponzorok felirataiank.

A szezon közepéig a Honda versenzői a szintén az ő motorjaikat, de más kasztnikat használó Super Aguri mögött voltak, de az évad végére sikerült megelőzniük őket. A szezonban sokkal gyengébben teljesítettek, mint ahogy azt elvárták volna. A sok motorprobléma ellenére Button hat pontot szerzett, ám Barrichellónak egyet sem sikerült összegyűjtenie, így tehát mindössze azzal a hat ponttal nyolcadikak lettek a konstruktőrök között.

[szerkesztés] 2008

2007 szeptemberében a Honda szintén Buttont és Barrichellót szerződtette 2008-ra, valamint Nick Fry utódjaként a korábban a Ferrarinál dolgozó Ross Brawn elfogadta a csapatfőnöki tisztséget is. 2008. január 10-én ismertté vált, hogy a szezonban Alexander Wurz lesz a Honda teszt-és tartalékpilótája. Az első versenyen Button kiesett, Barrichellót pedig kizárták, miután a versenyen a csapat rosszkor hívta ki kerékcserére és emiatt piros lámpánál kényszerült elhagyni a boxutcát. Malajziában a csapat nem szerzett pontot, de mindkét autó célba ért. A Bahreini Nagydíjon Button Coultharddal ütközött és kiesett, Barrichello 11. lett. Spanyolországba továbbfejlesztett autókkal érkezett a csapat. Button 6. lett a futamon, saját maga és a Honda első 2008-as pontjait szerezve. Barrichello az egyik biztonsági autós időszak alatti kavarodásban letörte az első légtertelő szárnyát, ami más alkatrészeket is magával rántott; a versenyt fel kellett adnia. A Török Nagydíj inkább az ünneplésről szólt: a 258. nagydíjára nevező Rubens Barrichello lett minden idők legtapasztaltabb Formula–1-es versenyzője.^[1] A futamon csak a 14. lett, Button 11.-ként ért célba. Az esős Monacói Nagydíjon Barrichello hosszú idő után ismét pontot szerzett, Button csak a 11. lett. Kanadában Button a boxból rajtolt, Barrichello az időmérőn kilencedik lett. A brazil egy egykiállásos stratégiával a versenyen a hetedik lett. Button nem ért fel pontszerző helyre.

(táblázat értelmezése)

Konstruktőr	Rajtszám	Versenyző	AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA	Pont	Helyezés
Honda Racing F1	16	Jenson Button	Ret	10	Ret	6	11	11	11												8	8.
	17	Rubens Barrichello	DSQ	13	11	Ret	14	6	7

[szerkesztés] Érdekességek

• A Honda 1964 és 1968 között nem szerepelt minden futamon, és voltak olyan versenyek, amelyeken csak az egyik versenyző állt rajthoz.
• Már a Formula–2 1966-os szezonjába is szállított motort, méghozzá Jack Brabham csapatának, amely az összes futamot megnyerte.
• Az 1967/68-as RA300-at részben az angol Lola vállalat tervezte az Egyesült Királyságban, s ez azt eredményezte, hogy a szaksajtó a "Hondola" gúnynevet adta az autónak. Ez volt a Honda utolsó igazán versenyképes konstrukciója, a következő évi RA301 csak egyszer ért el dobogós helyezést, a csapat pedig 1968 végén visszavonult.

[szerkesztés] Jegyzetek

[szerkesztés] Külső hivatkozások

• Hivatalos honlap

Csapatok és versenyzőik a 2008-as F-1 világbajnokságon
Ferrari	BMW	Renault	Williams	Red Bull	Toyota	Toro Rosso	Honda	Force India	McLaren
1 Räikkönen 2 Massa	3 Heidfeld 4 Kubica	5 Alonso 6 Piquet	7 Rosberg 8 Nakadzsima	9 Coulthard 10 Webber	11 Trulli 12 Glock	14 Vettel 15 Bourdais	16 Button 17 Barrichello	20 Sutil 21 Fisichella	22 Hamilton 23 Kovalainen
Egyéb csapatok a 2008-as évadban: Super Aguri
Egyéb versenyzők a 2008-as évadban: Szató · Davidson