DB Baureihe VT 08

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Baureihe VT08.5/VT12.6 Baureihe 608/613

Anzahl:	20 Triebköpfe 22 Mittelwagen 13 Steuerwagen
Hersteller:	MAN (Triebköpfe), Waggonbau Donauwörth, Rathgeber (Mittel- und Steuerwagen)
Baujahr(e):	1952- 1954
Ausmusterung:	1985
Länge über Puffer:	77.810 mm (3-teilig)
Dienstmasse:	121,4 t (3-teilig, Leergewicht)
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Motorbauart:	12-Zylinder-Dieselmotor
Leistungsübertragung:	hydraulisch
Zugsicherung:	Sifa / Indusi I54

[Bearbeiten] Baureihe VT 08.5

Die Baureihe VT 08 ist ein ehemaliger, erstmals 1952 gebauter Diesel-Schnelltriebwagen der Deutschen Bundesbahn. Er wurde mit antrieblosen Mittel- und Steuerwagen drei- oder vierteilig eingesetzt. Insbesondere bei den vierteiligen Zügen kam aber auch anstelle eines antrieblosen Steuerwagens oft ein zweiter Motorwagen VT 08.5 zum Einsatz. Die Leistung eines Motorwagens betrug 1000 PS. die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Planmäßig wurden aus dem vorhandenen Fahrzeugpark, der 20 Triebköpfe und die Mittelwagen umfasste, 14 Triebzüge gebildet und im F-Zug-Verkehr eingesetzt.

VT 08.5 als FDt "Roland" 1953 in Oberscheden (ex KBS 257)

Weltmeisterzug VT 08.5 am Bahntag 2006 in Hannover

Mit dem VT 08.5 wurde am 2. Juni 1957 in Deutschland das TEE-Zeitalter eröffnet. Die Fahrzeuge wurden allerdings schon bald vom neueren TEE-Triebwagen VT 11.5 abgelöst. In den 60er Jahren begann sodann der Umbau in die Baureihe VT 12.6, wobei die Triebwagen an die äußerlich nahezu baugleiche Nahverkehrs-Baureihe VT 12.5 angeglichen wurden. 1968 erhielt die Baureihe VT 08 die EDV-Nummer "608", die bereits in VT 12.6 umgebauten Triebwagen wurden als Baureihe "613" geführt. Die Baureihe 608.5 verschwand mit dem letzten Umbau und Umzeichnung in die Baureihe 613 am 10. Februar 1971 aus den Bestandslisten der DB. Als Baureihe 613 wurden die ehemaligen VT08.5 dann vorwiegend von Braunschweig aus im Regionalverkehr des Harzvorlandes eingesetzt. Die letzten der ursprünglich zwanzig 613er Triebköpfe wurden Mitte der 80er Jahre beim Bw Braunschweig ausgemustert.

Der VT 08.5 ist auch aus dem Spielfilm "Das Wunder von Bern" als Weltmeisterzug bekannt. Der für den Spielfilm dem historischen Vorbild entsprechend mit "Fussball-Weltmeister 1954" beschriftete Zug ist heute im Besitz des DB-Museums und wird von der BSW-Gruppe Braunschweig betreut. Dieser Triebzug wird Bahn-intern als Baureihe 688 geführt. Da die Deutsche Bahn AG sich aus Kostengründen dagegen entschieden hat, erneut in eine im August 2007 fällig gewesene Hauptuntersuchung zu investieren, wurde im April 2008 entschieden, den Zug als Dauerleihgabe in den Lokpark an der Borsigstraße nach Braunschweig^[1] zu übergeben, wo er nun von den Braunschweiger Verkehrsfreunden gepflegt wird. Der Lokpark ist der Öffentlichkeit zugänglich und gehört zum am 13. April 2008 eröffneten Freilichtmuseum Braunschweiger ZeitSchiene.

[Bearbeiten] Baureihe VT 08.8

Baureihe VT08.8 Baureihe 608
Anzahl:	6 Triebköpfe 6 Steuerwagen
Baujahr(e):	1956
Ausmusterung:	1973-1974, 1991
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Motorbauart:	Dieselmotor
Leistungsübertragung:	hydraulisch

Der zweiteilige Dieseltriebwagen VT 08.8 basiert auf dem VT 08.5. Er wurde von der United States Army in sechs Exemplaren beschafft und in Deutschland eingesetzt. Das erste Baujahr war 1956, die Achsfolge Bo'Bo', die Leistung 736 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Die Wagen waren als luxuriöse Salontriebwagen (VT 08 801-802) sowie als Lazarett-Triebwagen (VT 08 803-806) eingerichtet. Fünf der Triebwagen (608 802 bis 806) wurden bis 1974 ausgemustert, der 608 801 (Spitzname: „Der General“) war dagegen bis 1991 im Einsatz. Bei einem Umbau Ende der 1980er Jahre wurden die ehemals geteilten Frontfenster durch ein durchgehendes Fenster, ähnlich dem der Baureihe 103, ersetzt. An Stelle der Scharfenbergkupplungen des VT 08.5 erhielt der Triebwagen verkleidete Puffer und Schraubenkupplungen. Die Lackierung erfolgte in den TEE-Farben Beige und Rot. Der letzte verbliebene Triebwagen (608 801) war jahrelang im Gleisvorfeld des Heidelberger Hauptbahnhofs abgestellt. Er wurde dann von der GVG Verkehrsorganisation GmbH (GVG) gekauft. 2007 erhielt das Fahrzeug eine Hauptuntersuchung in den Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH und wurde blau/beige umlackiert.

[Bearbeiten] Literatur

Fritz Engbarth: Der General vor der Rückkehr in: Eisenbahn-Kurier. Nr. 395/Jahrgang 39/2005 (Augustheft). EK-Verlag GmbH, S. 34-35.
Lok-Report Ausgabe 01/2006
LokMagazin, Dezember 2007, S. 21