Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Diese Liste bietet eine Übersicht über die Lokomotiven und Triebwagen in Preußen. Aufgeführt sind auch die Lokomotiven der Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen und der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft.

[Bearbeiten] Bezeichnung der Lokomotiven

[Bearbeiten] Bezeichnungschema 1883

Bis zum 1. April 1883 bezeichneten die preußischen Staatsbahnen oder übernommenen Privatbahnen ihre Lokomotiven mit Namen und/oder Nummern. Ab diesem Datum wurde folgendes Nummernschema in allen Direktionen eingeführt.

1 bis 99	ungekuppelte Lokomotiven
100 bis 499	zweifach gekuppelte Reisezuglokomotiven
500 bis 799	zweifach gekuppelte Güterzuglokomotiven
800 bis 1399	dreifach gekuppelte Güterzuglokomotiven
1400 bis 1699	zweifach gekuppelte Tenderlokomotiven
1700 bis 1899	dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven
1900 bis 1999	Speziallokomotiven

Das Schema galt für alle Staatsbahndirektionen und auf Rechnung des Staates verwalteten Privatbahnen. Die Lokomotiven waren in das vorgegebene System einzuordnen. Eine Identifikation einer Lokomotive war somit nur aus der Verbindung „Direktionsname" und „Bahnnummer" möglich.

Aufgrund der fortschreitenden Beschaffung reichten die bisherigen Nummernbereiche und Bezeichnungsschemata nicht mehr aus. Das Nummernschema wurde jedoch nicht noch einmal neu aufgestellt. So mit kam es in den einzelnen Direktionen durch Neubesetzungen frei gewordener Nummern und individuelle angepasster Bezeichnungen zu einem Bezeichnungswirrwarr.

[Bearbeiten] Bezeichnungschema 1903

Aufgrund der entstandenen Unübersichtlichkeit führte man 1903 ein neues Bezeichnungssystem ein. Dieses orientierte sich an dem in den Direktionen „Coeln linksrheinisch", „Elberfeld" und „Magdeburg" benutzten System. Die Umsetzung in den Direktionen erfolgte zwischen 1905 und 1908.

Es wurden vier Hauptgruppen gebildet:

S - Schnellzuglokomotiven
P - Personenzuglokomotiven
G - Güterzuglokomotiven
T - Tenderlokomotiven

Eine angefügte Zahl stand für die Leistungsklasse und zusammen bildeten sie die Bezeichnung der Gruppe. Je höher um so leistungsfähiger. Lokomotiven mit mittlerer Leistung erhielten die Zahl 3. Für Naßdampflokomotiven waren ungerade und für Heißdampflokomotiven gerade Zahlen vorgesehen.

Den einzelnen Gruppen wurde ein bestimmter Nummernbereich zugeordnet, die oftmals noch zwischen Zwillings- und Verbundlokomotiven unterschied.

Da die Einstufungskriterien einen gewissen Spielraum ließen und auch die vielfach Lokomotiven unterschiedlich waren, konnte es vorkommen dass gleiche Loktypen in den verschiedenen Direktionsbezirken in unterschiedliche Gruppen eingeordnet wurden.

Ab 1910 wurde mit Indizies die Einteilung innerhalb der Gruppen verfeinert. Durch Ausmusterung älterer Lokomotiven waren die Gruppen weitgehend typenrein. Somit war ab diesem Zeitpunkt die Gruppenbezeichnung gleichzeitig eine Gattungs- (Baureihen-)bezeichnung. Im Rahmen dieser Maßnahme wurden auch einzelne Loktypen in eine andere Gruppe umgezeichnet.

Ab 1914 begann man die Nummernvergabe nicht mehr konsequent handzuhaben. Diese Situation verschlimmerte sich nach dem Ende des Weltkriegs aufgrund der Auflösung von Eisenbahndirektionen sowie der „ungeordneten" Indienststellung von Lokomotiven.

[Bearbeiten] Bezeichnungssystem des technischen Maschinendienstes

Für den technischen Maschinendienst war das 1883 eingeführte Schema nicht praktikabel. Um einzelne Lokomotivtypen zu bezeichnen wurden deshalb ein zweites System eingeführt.

Das Schema basierte auf einer führenden Bruchzahl für das Fahrwerksverhältnis, Großbuchstaben zur Angabe des Hauptverwendungszwecks und der Dampfart sowie weiteren Abkürzungen für sonstige Angaben.

H. - Heißdampf-
S. - Schnellzug-
P. - Personenzug-
G. - Güterzug-
T. - Tender-
L. - Lokomotive

u. - und
dr. - Laufdrehgestell
dr. kr. - Krauss-Drehgestell (-Lenkgestell)
3cyl. - Dreizylinder-
4cyl. - Vierzylinder-
v. Verbund-Triebwerk

Naßdampf-, Schlepptenderlokomotiven, Zweizylindertriebwerke und einfache Dampfdehnung wurden nicht gesondert bezeichnet.

2/4 H. S. L. dr. bezeichnete so eine zweifach gekuppelte vierachsige Heißdampf-Schnellzuglokomotive mit Laufdrehgestell.

Weitere Angaben wie "Omnibus" wurden ausgeschrieben. Mit dem Zusatz "mit hinterer Laufachse" war es möglich zu unterscheiden ob ein Laufradsatz vor oder hinter den Kuppelrädern lag. In der Folge kamen noch weitere Bezeichnungen dazu um die verschiedenen Loks zu differenzieren. So wurde der Name der Urheberfirma, oder der erstbeschaffenden Eisenbahndirektion, das Baujahr oder ob die Lok nach Normalien gebaut wurde zur Unterscheidung herangezogen. Auch nach der Einführung des 1903er Schemas wurde dieses Bezeichnungsschema weitergeführt. Ab 1910 wurde die Angabe der Achsfolge in einer Bruchzahl durch eine Kombination aus Zahlen für Laufachsen und Buchstaben für Kuppelachsen (siehe Achsformel) ersetzt.

[Bearbeiten] Bezeichnung der Elektrolokomotiven und Triebwagen

Die ersten ab 1908 beschafften Lokomotiven erhielten die Gattungsbezeichnungen „WSL“ - Wechselstrom-Schnellzug-Lokomotive und „WGL“ - Wechselstrom-Güterzug-Lokomotive sowie Betriebsnummern ab 10201 für die Güterzugloks und 10501 für die Schnellzugloks. Weiterhin erfolgte die Angabe der Eisenbahndirektion. Da das System für die ab 1911 bestellten Lokomotiven nicht mehr ausreichte, führte man ein an den Dampflokbezeichnungen angelehntes System ein.

Es bestand aus den Gattungbezeichnungen:

ES - Schnellzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 1)
EP - Personenzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 201)
EG - Güterzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 501)
EV - Verschiebelokomotiven (Betriebsnummern ab 1)

Mehrteilige Lokomotiven wurden mit Kleinbuchstaben gekennzeichnet.

Die Triebwagen erhielten anfänglich nur eine Betriebsnummer. Ab 1910 wurden Kennbuchstaben eingeführt.

AT - Akkumulatortriebwagen (Betriebsnummer ab 201), später nur „A“
DT - Dampftriebwagen (Betriebsnummer ab 1)
VT - Verbrennungsmotortriebwagen (Betriebsnummer ab 1)
ET - Elektrotriebwagen (unterschiedliche Nummernsysteme)

Die Betriebsnummern wurden stets mit der Heimatdirektion angegeben um eventuelle Verwechslungen zu vermeiden.

[Bearbeiten] Anmerkungen zu den Tabellen

Die Listen bieten eine Übersicht der von den Preußischen Staatseisenbahnen ab 1880 oder als Normalbauart beschafften Lokomotiven.

[Bearbeiten] Dampflokomotiven

[Bearbeiten] Schnellzuglokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
S 1	1 - 100		14	1884 - 1887	1B n2v	Bauart Hannover
S 1	1 - 100	(12 7001 - 7004)	260	1885 - 1898	1B n2	Normalbauart nach M III-2, 3 Stck. als P 3 eingereiht
S 2	101 - 200		2	1890	2'B n2v	Versuchslok Bauart Hannover
			2	1891	2'B n2	Versuchslok Bauart Erfurt
			2	1891	2'B n2v	Versuchslok Bauart Erfurt
			148	1892 - 1893	2'B n2	Normalbauart nach M III-2a, Nachbau der Erfurter Versuchslok
			1	1892	2'B n2	Versuchslok mit Lentz-Wellrohrkessel
S 3	201-400	13 002 - 028	1027	1893 - 1903	2'B n2v	Normalbauart nach M III-2b; 4 Stck. mit Pielock-Dampftrockner zeitweise als S 4 eingereiht
S 3	201-400	13 001	(26)	(1904 - 1908)	2'B n2v	Umbau S 2 nach M III-2a mit Verbundtriebwerk
S 4	401 - 500		1	1898	2'B h2	Heißdampf-Versuchslok mit Flammrohr-Überhitzer
			2	1899 - 1900	2'B h2	Heißdampf-Versuchslok mit Rauchkammer-Überhitzer
		13 501 - 504	104	1898 - 1909	2'B h2	Normalbauart nach M XIV-2
S 5¹	501-600		1	1894	2'B n4v	Versuchslok Vierzylinder-Verbundtriebwerk, in gleicher Bauart wie für franz. Nordbahn
			17	1900 - 1903	2'B n4v	Bauart Hannover
			22	1902 - 1903	2'B n4v	Bauart Grafenstaden
S 5²	501-600	13 651 - 850	367	1905 - 1911	2'B n2v	Normalbauart nach M III-2b, sog. "verstärkte S 3"; bis 1910 als S 3 eingereiht
S 6	601-700	13 1001 - 1286	584	1906 - 1913	2'B h2	Normalbauart nach M XIV-2a
S 7	701-800		159	1902 - 1906	2'B1' n4v	Normalbauart nach M III-2f, Bauart Hannover; eine mit Pielock-Dampftrockner zeitweise als S 8 eingereiht
S 7	701-800		79	1902 - 1905	2'B1' n4v	Bauart Grafenstaden, in 3 Varianten geliefert
S 8	801-900	14 001 - 002	(2)	(1913 - 1914)	2'B1' h4v	Umbau S 9 nach M III-2g mit Überhitzer
S 9 (Versuch)	901 - 1000		2	1904	2'B2' n3v	Schnellfahr-Versuchslok Bauart Wittfeld-Kuhn
S 9	901 - 1000	14 031	99	1908 - 1910	2'B1' n4v	Normalbauart nach M III-2g, 2 Prototypen anfangs als S 7 eingereiht
S 10	1001 - 1100	17 001 - 135	202	1910 - 1914	2'C h4	Normalbauart nach M XIV-2b, 2 Prototypen anfangs als S 8 eingereiht
S 10¹	1101 - 1200	17 1001 - 1123, 17 1145 - 1153	145	1911 - 1914	2'C h4v	Normalbauart nach M XIV-2c¹, Bauart 1911
S 10¹	1101 - 1200	17 1124 - 1144, 17 1154-1209	92	1914 - 1916	2'C h4v	Normalbauart nach M XIV-2c², Bauart 1914
S 10²	1201 - 1300	17 201 - 296	124	1914 - 1916	2'C h3	Normalbauart nach M XIV-2d; wie S 10, nur mit 3 Zylindern
S 11	ab 1301		7	1918	1'C2' h4v	kkStB 310.300; 10 von kkStB bestellt, 7 von Preußen übernommen; 1922 nach Polen abgegeben

[Bearbeiten] Personenzuglokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
P 1	1501 - 1550		56	1885 - 1891	1'B n2	Normalbauart nach M III-1b, sog. "neuere Ruhr-Sieg-Type"; 24 Stck. als P 2 eingereiht
P 2	1551 - 1600		166	1877 - 1884	1B n2	Normalbauart nach M 15, mit Innensteuerung; 7 Stck. als P 3 eingereiht
			76	1878 - 1883	1B n2	Normalbauart nach M 16, mit Außensteuerung; 17 Stck. als P 1 eingereiht
			5	1886	2'B n2	Bauart KED Cöln linksreheinisch
P 3	1601 - 1700		3	1891	2'B n2v	sog. "Moselbahnlokomotiven"; wie P 3², nur mit Drehgestell
P 3¹	1601 - 1700	(34 7001 - 7012)	685	1885 - 1899	1B n2	Normalbauart nach M III-1
P 3²	1701 - 1800	(34 7101 - 7134)	131	1887 - 1903	1B n2v	Normalbauart nach M III-1a
P 4¹	1801 - 1900		2	1891	2'B n2	Versuchslok Bauart Erfurt
			55	1891 - 1892	2'B n2	Normalbauart nach M III-1c, Nachbau der Erfurter Versuchslok
		36 7001 - 7009	424	1893 - 1901	2'B n2	Normalbauart nach M III-1d
			1	1898	2'B h2	Heißdampf-Versuchslok mit Flammrohr-Überhitzer
P 4²	1901 - 2000		2	1891	2'B n2v	Versuchslok Bauart Erfurt
		36 002 - 438	707	1898 - 1910	2'B n2v	Normalbauart nach M III-1c
		36 001	(5)	(1907)	2'B n2v	Umbau P 4¹ nach M III-c auf Verbundtriebwerk
P 6	2101 - 2300	37 001 - 160	272	1901 - 1910	1'C h2	Normalbauart nach M XIV-1; 37 161 - 163 baugleiche Lok der ehem. Kgl. Militär-Eisenbahn
P 7	2301 - 2400		18	1899 - 1902	2'C n4v	Bauart Grafenstaden
P 8	2401 - 2800	38 1001 - 1572, 38 1576 - 1749, 38 1752 - 1790, 38 1793 - 2022, 38 2024 - 2025, 38 2027 - 2118, 38 2120 - 3389, 38 3395 - 3673, 38 3677 - 3792, 38 3951 - 4000	3498	1906 - 1923	2'C h2	Normalbauart nach M XIV-1a
(P 10)	(ab 2801)	39 001 - 260	260	1922 - 1925	1'D1' h3

[Bearbeiten] Güterzuglokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
G 1	3001 - 3050		49	1887 - 1897	B n2	Normalbauart nach M III-3g
G 2	3051 - 3100		45	1888 - 1901	B1 n2	Normalbauart nach M III-3b; 24 Stck. als P 2, 2 Stck. als P 3 eingereiht
G 3	3101 - 3600	53 7001 - 7157	2219	1877 - 1901	C n2	Normalbauart nach M III-3 (alt M 13 und M 14); Lok mit 10 kp/cm² Kesseldruck sollten als G 3, mit 12 kp/cm² als G 4¹ eingereiht werden
G 4¹	3601 - 3800	53 7601 - 7617	2219	1877 - 1901	C n2
G 4²	3801 - 3900	53 001 - 024	774	1882 - 1903	C n2v	Normalbauart nach M III-3a, Verbundvariante der G 3
G 4³	3901 - 4000	53 301 - 327	63	1903 - 1907	C n2v	Normalbauart nach M III-3o, Bauart Union
G 5¹	4001 - 4400	54 001 - 071	268	1892 - 1902	1'C n2	Normalbauart nach M III-3c, mit Allan-Steuerung und Adams-Achse
G 5²	4001 - 4400	54 201 - 323, 54 325 - 342, 54 345 - 352, 54 354 - 367	499	1896 - 1901	1'C n2v	Normalbauart nach M III-3h, Verbundvariante der G 5¹
G 5³	4001 - 4400	54 601 - 671	206	1903 - 1906	1'C n2	Normalbauart nach M III-3l, Zwillingsvariante der G 5⁴
G 5⁴	4001 - 4400	54 801 - 981, 54 985 - 1079, 54 1083 - 1084	753	1901 - 1910	1'C n2v 1'C h2v	Normalbauart nach M III-3k, mit Heusinger-Steuerung und Krauss-Lenkgestell
G 5⁵	4001 - 4400	54 1080 - 1082, 54 1085 - 1092	20	1910	1'C n2v	Normalbauart nach M III-3n; wie G 5⁴, aber mit Adams-Achse
G 7¹	4401 - 4600	55 001 - 660	1205	1893 - 1917	D n2	Normalbauart nach M III-3d
G 7²	4601 - 4800	55 702 - 55 1392	1646	1895 - 1911	D n2v	Normalbauart nach M III-3i, Verbundvariante der G7¹
G 7³	4601 - 4800	55 701, 56 001 - 005	85	1893 - 1917	1'D n2v	Normalbauart nach M III-3e
G 8	4801 - 5000	55 1601 - 2256	1054	1902 - 1913	D h2	Normalbauart nach M XIV-3
G 8¹	4801 - 5000, 5151 - 5400	55 2501 - 2945, 55 2947 - 3337, 55 3341 - 3366, 55 3368 - 4274, 55 4280 - 4284, 55 4286 - 5622	4958	1913 - 1921	D h2	Normalbauart nach M XIV-3b
G 8²		56 2001 - 2275, 56 2281 - 2485, 56 2551 - 2916	846	1919 - 1928	1'D h2
G 8³		56 101 - 185	85	1919 - 1920	1'D h3
G 9 (Mallet)	5001 - 5150		27	1893 - 1898	B'B n4v	Normalbauart nach M III-3f, Gelenklok Bauart Mallet
G 9	5001 - 5150	55 2301 - 2433	200	1908 - 1911	D n2	Normalbauart nach M III-3m, 36 Stck. 1923/24 in D h2 umgebaut
G 10	5401 - 5550	57 1001 - 1123, 57 1125 - 2725, 57 2892 - 3101	2615	1910 - 1924	E h2	Normalbauart nach XIV-3a
G 12 (CFOA)	ab 5551	58 1001	5	1917	1'E h3	6 Stck. bestellt von der CFOA (Chemin de Fer Ottomane Anatole), 5 Stck. von Preußen übernommen
G 12	ab 5551	58 1002 - 2143	1168	1917 - 1922	1'E h3	Normalbauart nach M XIV-3d, 10 Stck. 1920 an Baden verkauft
G 12¹	ab 5551	58 001 - 015	21	1915 - 1917	1'E h3	Normalbauart nach M XIV-3c

[Bearbeiten] Tenderlokomotiven

Gattung	DRG-Nummer	Baujahr	Bauart	Bemerkung
T 0		1880 + 1883	1A n2t 1A n2vt	verschiedene Bauarten
T 1	(98 7021)	1882 - 1886	B n2(v)t	verschiedene Bauarten
T 2	(88 7001, 7002, 7601)	1884 - 1889	B n2t	Normalbauart
T 2 / T 4		1881 - 1882	1B n2t	1. Berliner Form
T 2¹		1884	B1 n2t
T 2 / T 3 / T 4		1895, 1902	B1 n2t	Normalbauart
T 3	89 7001 - 7511	1881 - 1910	C n2t
T 4		1885 - 1890	1'B n2t	Bauart Hannover
T 4¹	(70 7001 - 7033, 7036 - 7038; 69 7001, 7002)	1890 - 1898	1B n2t	Normalbauart T 4
T 4²	(69 7003)	1889 - 1897	B1 n2t
T 4³	(70 7034, 7035)	1898	1'B n2t
T 5¹	71 001 - 026	1895 - 1905	1'B1' n2t
T 5²	72 001 - 002	1899 - 1900	2'B n2t, 2'B h2t
T 6		1902	1'C1' n3t, 1'C1' n2t
T 7	89 7801 - 7869	1876 - 1900	C n2
T 8	89 001 - 078	1906 - 1909	C h2t
T 9 Bauart Elberfeld	90 116 (90 351 - 363)	1891 - 1900	C1' n2t
T 9 Bauart Langenschwalbach	90 232, 233	1892 - 1895	C1' n2t
T 9¹	90 001 - 021, 90 024 - 115, 90 117 - 122, 90 125 - 231	1893 - 1909	C1' n2t	einige Loks falsch als 91.0-1 (T 9.2) und 91.3 (T 9.3) eingeordnet
T 9²	91 001 - 087, 91 090 - 108, 91 115	1892 - 1901	1'C n2t	einige Loks falsch als 90.0-2 (T 9.1) eingeordnet
T 9³	91 303 - 1805	1902 - 1922	1'C n2t
T 10	76 001 - 011	1909	2'C h2t
T 11	74 001 - 358	1903 - 1910	1'C n2t, 1'C h2t
T 12	74 401 - 543, 74 545 - 1310	1902 - 1916	1'C h2t
T 13 Bauart Hagans	(92 501 - 505)	1899 - 1902	D n2t
T 13	92 501 - 584, 92 589 - 605, 92 608 - 731, 92 739 - 909, 92 914 - 954, 92 1001 - 1072	1899 - 1922	D n2t
(T 13¹)	92 405 - 413	1921 + 1922	D h2t
T 14	93 001 - 417	1913 - 1918	1'D1' h2t, 1'D1' h3t
T 14¹	93 501 - 794, 93 815 - 831, 93 851 - 1017	1918 - 1924	1'D1' h2t	93 1018 - 1261 von der DRG beschafft
T 14 (Versuch)		1913	1'D1' h2t
T 15	(94 7001 - 7022)	1897 - 1905	E n2t
T 16 (Versuch)		1904	2'C2' h4vt	Versuchsbauart
T 16	94 201 - 464, 94 468 - 490 94 501	1905 - 1913	E h2t
T 16¹	94 502 - 1377, 94 1501 - 1584	1913 - 1924	E h2t	94 1585 - 1740 von der DRG beschafft
T 18	78 001 - 092, 78 094 - 145, 78 166 - 282, 78 351 - 401	1912 - 1927	2'C2' h2t	78 402 - 528 von der DRG beschafft
(T 20)	95 001 - 046	1922 - 1924	1'E1' h2t	Lieferung folgte zur DRG-Zeit
T 26	97 001 - 030	1902–1920	C 1' n2(4)zt	Zahnradlokomotive
T 28	97 401	1922	1'D1' h2(4v)zt	Zahnradlokomotive

[Bearbeiten] Schmalspurlokomotiven

Gattung	DRG-Nummer	Baujahr	Bauart	Bemerkung
T 31	99 7101 + 99 7102, (99 7401 - 7404, 7411 - 7413)	1875 - 1899	C n2t	übernommen von der Hildburghausen-Heldburg-Lindenauer Eisenbahn, der Eisfeld-Unterneubrunner Eisenbahn und der Feldabahn, 1000-mm-Spur sowie von der Oberschlesischen Schmalspurbahn 785-mm-Spur
T 32		1897	C n2t	auch als T 29 und T 30 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 33	99 031 + 032, 99 041 - 045, 99 051 + 052, 99 061 - 063	1908 - 1914	C n2t	auch als T 30 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 34		1899	C1' n2t	auch als T 28 und T 29 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 35	(99 141)	1902	D n2t	auch als T 30, T 31 und T 32 eingeordnet, 1000-mm-Spur
T 36		1897 - 1901	CB' n2t	785-mm-Spur
T 37	99 401 - 408	1902 - 1912	D n2t	785-mm-Spur
T 38	99 411 - 420	1914 - 1919	D h2t	785-mm-Spur
T 39	99 431 - 435	1919 - 1926	E h2t	785-mm-Spur, 99 441 - 446 DRG-Nachbau
(T 40)	99 181 - 183	1923	E h2t	1000-mm-Spur, Bestellung und Lieferung erfolgte durch die DRG

[Bearbeiten] Elektrolokomotiven

Gattung	DRG-Nummer	Baujahr	Bauart	Bemerkung
ES 1 bis ES 3	E 00 02	1911	2'B1'
ES 4		1912	1'D1'
ES 5		1913	1'C1'
ES 6		1914	1'C1'
ES 9 bis ES 19	E 01 09 - E 01 19	1914 - 1922	1'C1'
(ES 51 bis ES 57)	E 06 01 - E 06 07	1924 - 1926	2'C2'	Beschaffung durch DRG
EP 201		1912	1'D1'	ursprünglich als EG 501 eingeordnet
EP 202 bis EP 208	E 30 02 - E 30 08	1915	1'C1'
EP 209/210 und EP 211/212	E 49 00	1922	2'B + B1'
(EP 213 und EP 214)	E 42 13 + E 42 14	1924	B'B'	Beschaffung durch DRG
(EP 215 und EP 219)	E 42 15 - E 42 19	1924 - 1925	B'B'	Beschaffung durch DRG
EP 235	E 50 35	1917	2'D1'
EP 236 bis 246	E 50 36 - E 50 46	1923 - 1924	2'D1'
EP 247 bis 252	E 50 47 - E 50 52	1923 - 1924	2'D1'
EG 502 bis EG 505	E 70 02 - E 70 05	1911	D
EG 506	E 70 06	1911	D
EG 507 und EG 508	E 70 07 + E 70 08	1913	D
EG 509/510		1911	1'B + B1'
EG 511 bis EG 537	E 71 11 - E 71 37	1914 - 1922
EG 538 abc bis EG 549abc	E 91 38 - E 91 49	1915	B + B + B
EG 551/552 bis EG 569/570	E 90 51 - E 90 60	1919 - 1923	C + C
EG 571ab bis EG 579ab	E 92 71 - E 92 79	1923 - 1925	Co + Co
(EG 581 bis EG 594)	E 91 81 - E 91 94	1925 - 1926	C'C'	Bestellung durch DRG
(EG 701 bis EG 725)	E 77 51 - E 77 75	1924 - 1926	(1B)(B1)	Bestellung durch DRG
EV 1/2	E 73 03	1911	Bo + Bo
EV 3/4		1913	Bo + Bo
EV 5^I		1910	A1A
EV 5^II	E 73 05	1923	Bo'Bo'
EV 6	E 73 06	1926	Bo'Bo'	Bestellung durch DRG
EB 1 bis EB 3		1914	B

[Bearbeiten] Triebwagen

Gattung	DRG-Nummer	Baujahr	Bauart	Bemerkung
2051 und 2052		1903	(A 1 A) 3'
501 Berlin bis 532 Berlin		1903 - 1912	Bo'2'	Stadtbahn Berlin ^[1]
551/552 Altona bis 669/670 Altona	1501 a/b - 1560 a/b	1905 - 1907	Bo'1 + 1(1A) und Bo'1 + 1 2'	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
671/672 Altona bis 719/720 Altona	1561 a/b - 1575 a/b	1909	Bo' 1 + 1 2'	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
721/722 Altona bis 829/830 Altona	1576 a/b - 1588 a/b	1910 - 1913	Bo' 1 + 1 2'	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
501 Breslau bis 506 Breslau	ET 87 01 - ET 87 05	1914 + 1915	2' 1 + B'1 + 1 2'
507 Breslau bis 510 Breslau	ET 88 01 - ET 88 04	1923	(A1) (1A)
(Versuchszüge Berlin A bis F)	3001 Berlin - 3022e Berlin, 6001 Berlin - 6030 Berlin	1920	Bo'2'+2+2+2+2'Bo', Bo'2'2'2'2'Bo'	Versuchszüge für S-Bahn Berlin, Bestellung durch DRG
A 1	201 - 205	1907	A 1 A	alte Gattung AT 1/06
AT 2		1907	(1A) Bo', Bo'Bo'
A 2	223/224 - 233/234, 241/242 - 353/354	1908 - 1911	1A + A1, 2A + A2	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/11 und AT 3/06
A 3	355/356 - 489/490	1910 - 1912	2A + A2	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/09 und AT 3/11
A 4	491/492 - 531/532, 537/538 - 545/546, 555/556 - 563/564, 579/580	1913	2A + A2	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/13
A 5	533/534 + 535/536	1913 + 1914	3 + Bo + 3	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/12
A 6	547/548 - 553/554, 565/566 - 567/568	1913 + 1914	3 + Bo + 3
AT 569 - 578		1916	1A + 1A + A1
DT 1		1903	A 1
DT 2		1905	(1A) 1
DT 3		1905	A 1
Versuchstriebwagen		1907	(1 A) (A 1)
VT 1 bis VT 20		1909	2' Bo'
VT 101 bis VT 103		1914	3' B'

[Bearbeiten] Quellenangaben

↑ E.T. 531

[Bearbeiten] Siehe auch

[Bearbeiten] Literatur

Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv, Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen. Bd 1 - 3. transpress, Berlin 1992. ISBN 3344707396
Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Lokomotiv-Archiv Preußen. Bd 1 - 4. transpress, Berlin 1990, 1991. ISBN 3-344-00470-0

We provide Linux to the World