Preußische G 5.4

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G 5.4 (Preußen) DRG Baureihe 54.8–10
Nummerierung:	DRG 54 801–981, 985-1079, 1083, 1084
Anzahl:	767
Baujahr(e):	1901–1910
Ausmusterung:	1948
Bauart:	1'C n2v
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	16.168 mm
Dienstmasse:	55,1 t
Reibungsmasse:	44,0 t
Radsatzfahrmasse:	15,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Indizierte Leistung:	574/750 kW
Treibraddurchmesser:	1.350 mm
Laufraddurchmesser vorn:	1.000 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	500/750 mm
Kolbenhub:	630 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	2,29 m²
Verdampfungsheizfläche:	137,00 m²
Tender:	pr 3 T 12/15
Wasservorrat:	12,0/15,0 m³

Die preußische G 5.4 war eine Güterzuglokomotive in Verbundbauart. Aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h wurde sie auch im Personenverkehr eingesetzt. Die G 5.4 wie auch die G 5.3 zeichneten sich gegenüber den G 5.1 und G 5.2 durch eine kürzeren Radstand und eine höhere Kessellage aus. Durch das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell sollten die Fahreigenschaften besonders bei höheren Geschwindigkeiten verbessert werden. Es wurden zwischen 1901 und 1910 insgesamt etwa 760 Fahrzeuge der G 5.4 für die Preußischen Staatseisenbahnen gebaut. Die letzten 25 Lokomotiven wurden wieder mit einer Adamsachse ausgestattet (siehe Preußische G 5.5).

Auch andere Bahnen beschafften diese Bauart:

• Hafenbahn Frankfurt/M: 3 Stück von 1908, 1910 von der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.
• Königlich Preussische Militär-Eisenbahn: Eine Lokomotive von 1905, 1919 von der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.
• Lübeck-Büchener Eisenbahn: Drei Lokomotiven von 1906 und 1909, bis 1936 ausgemustert.
• Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn: Neun Lokomotiven, eigentlich G 5.5, siehe Mecklenburgische G 5.4.
• Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen: Drei Lokomotiven von 1912, G 5.5, siehe Elsaß-Lothringische G 5.5.

Die Reichsbahn übernahm 1923 in ihren Umzeichnungsplan noch 371 Lokomotiven als 54 503-517 und 54 801-1156; 1925 wurden noch 278 Fahrzeuge als 54 801–981, 985-1079, 1083 und 1084 umgezeichnet. Ewa 22 Exemplare wurden in den zwanziger Jahren in Heißdampfverbundlokomotiven umgerüstet. Im Zweiten Weltkrieg kamen etliche G 5.4 und G 5.5 aus Polen und Litauen als 54 1101-1218 und 54 1220-1223 in den Bestand der Reichsbahn. Die letzten G 5.4 in Deutschland wurden bis 1951 ausgemustert.

Die Fahrzeuge wurden mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 oder pr 3 T 15 ausgestattet.