Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen

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In dieser Liste sind die Lokomotiven und Triebwagen der Pfalzbahn bzw. des pfälzischen Netzes der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen aufgeführt.

Inhaltsverzeichnis

1 Bezeichnung der Lokomotiven
2 Dampflokomotiven
3 Triebwagen
4 Literatur
5 Siehe auch

[Bearbeiten] Bezeichnung der Lokomotiven

Die pfälzischen Lokomotiven wurden fortlaufend nummeriert sowie mit einem Namen versehen. Durch Ausmusterung freiwerdende Nummern wurden an neugelieferte Lokomotiven wiedervergeben. Für Schiffsbrücken-, Sekundärbahn- und Schmalspurlokomotiven wurde ein eigener Nummernkreis mit römischen Zahlen verwendet.

Die Vergabe von Namen wurde 1904, da der Verkauf an den bayerischen Staat bevorstand, eingestellt. Lediglich vier danach gelieferte Lokomotiven – drei P 4 und eine L 1 – erhielten noch Namen. Als Namensgeber wurden zumeist Städte, Burgen, Flüsse und Berge aus der Pfalz gewählt. Episode blieb die Verwendung von Namen aus der Sage des klassischen Altertums. Die besondere Bedeutung der Schnellzuglokomotiven wurde dadurch betont, dass sie die Namen bayerischer Regenten sowie bedeutender Persönlichkeiten der bayerischen Regierung und der Leitung der Pfalzbahn trugen.

Die Einführung von Gattungsbezeichnungen erfolgte bei der Pfalzbahn erst 1898. Es wurden vier Hauptgruppen gebildet:

P - Personen- und Schnellzuglokomotiven (auch Tenderlokomotiven für diese Dienste)
G - Güterzuglokomotiven
T - Tenderlokomotiven (für gemischten Dienst)
L - Schmalspurlokomotiven (für Lokalbahnen)

Dem Gattungsbuchstaben folgte eine arabische Ziffer zur Unterscheidung der einzelnen Bauarten. Mit einer hochgestellten römischen Ziffer bezeichnete man Unterbauarten. Die pfälzischen Gattungsbezeichnungen wurden nur auf dem Papier geführt und nicht an den Lokomotiven selbst angeschrieben.

Mit der Übernahme des pfälzischen Netzes durch die Bayerische Staatsbahn 1909 wurde deren Bezeichnungssystem für neue Lokomotiven übernommen. Ältere Lokomotiven behielten jedoch ihre Gattungsbezeichnung. Die für das pfälzische Netz neu gebauten Lokomotiven erhielten weiterhin an die Nummernreihe der Pfalzbahn anschließende Nummern.

[Bearbeiten] Dampflokomotiven

[Bearbeiten] Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Gattung	Bahnnummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
ohne	1–8	8	1846–1847	1A1 n2	Personenzuglokomotiven, geliefert von Kessler und Maffei
ohne	9–20	12	1846–1847	1B n2	Güterzuglokomotiven, geliefert von Kessler, Maffei und Regnier (B)
ohne	21	1	1851	1A1 n2	Personenzuglokomotive KOENIG LUDWIG, mit Kesslerschem Patent-Bassgeigenkessel

Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.

[Bearbeiten] Personen- und Schnellzuglokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
ohne	26–29		4	1853	2A n2	Eilzuglokomotiven Bauart Crampton, geliefert von Maffei (Nrn. 26–29) und Esslingen (Nrn. 36…63)
ohne	36–41, 46–49, 60–63		14	1855–1863	2A n2
P 1^I	88–95, 118–138	(34 7401–34 7402)	29	1870–1874	1B n2
P 1^II	154–159	(34 7451)	6	1876	1B n2
P 1^III	1^(II)…28^(II), 160–161	(34 7411–34 7415)	9	1880–1884	1B n2
P 2^I	26^(II)…63^(II), 188–193	(35 7001–35 7020)	22	1891–1896	1'B1 n2
P 3^I	93^(II), 119^(II), 221–230	14 101–14 105	12	1898–1904	2'B1' n2i	ursprünglich mit Innenzylindern; 1913/14 in 2'B1' n4v umgebaut
P 3^II	263	(14 121)	1	1900	2'(a)B1' n2v	Schnellzuglokomotive DR. v. CLEMM; anhebbare Vorspannachse 1902 ausgebaut
P 4	133^(II), 286–291, 302–305	(14 151–14 161)	11	1905–1906	2'B1' h4v	ursprünglich mit Pielock-Überhitzer; wegen Nichtbewährung ab 1908 zu 2'B1' n4v rückgebaut
S 3/6	341–350	18 425–18 434	10	1914	2'C1' h4v	sog. "Pfälzer S 3/6"

[Bearbeiten] Güterzuglokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
G 1^I	22–25		4	1853	1B n2	Güterzuglokomotiven, geliefert von Maffei; Gattungsbezeichnungen fragwürdig, da Lokomotiven zum Zeitpunkt der Einführung bereits ausgemustert
G 1^II	30–35, 42–45		10	1855	1B n2
G 1^III	50–59, 64–69		16	1859–1867	1B n2
G 1^IV	74–87		14	1869–1870	B n2
G 2^I	6^(II)…12^(II), 96–117, 139–151	(53 7801–53 7821)	41	1871–1876	C n2	Nachbau der bayer. C III
G 2^II	9^(II)…25^(II), 162–176	(53 7991–52 8009)	22	1884–1892	C n2	ähnlich bayer. C IV Zw
G 3	30^(II)…72^(II), 187–188	(55 7001–55 7006)	6	1887–1888	D n2	aus Konkursmasse einer schwedisch-norwegischen Bahn bei Sharp (UK) gekauft, 1892 in Betrieb; baugleich mit bad. VIIIb
G 4^I	209–220, 231–245	55 7201–55 7215	27	1898–1899	D n2
G 4^II	198–199	(55 7102)	2	1896	B'B n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet; baugleich mit bayer. BB I
G 4^III	200–201		2	1896	1'D n4v	Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Sondermann, 1900 Umbau in 1'D n2; baugleich mit bayer. E I
G 5	74^(II)…87^(II), 292–301	55 5901–55 5922	24	1905–1906	D n2v
G 3/3	1^(III)–4^(III)	(53 501–53 504)	4	1914	C n2v	von Maffei für Marokko gebaut, 1919 für das pfälzische Netz angekauft

[Bearbeiten] Tenderlokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
ohne	70–73		4	1868	B n2t	Tenderlokomotiven für die Auffahrtsrampen der Ludwigshafener Rheinbrücke, geliefert von Krauss
P 2^II	88^(II)…95^(II), 260–262, 264–284	73 001–73 028	31	1900–1902	1'B2' n2t	Nachbau der bayer. D XII
P 5	310–321	77 001–77 012	12	1908	1'C2' n2t
T 1	15^(II)…73^(II), 177–186	88 7301–88 7321	31	1892–1897	B n2t
T 2^I	I–VIII	(88 7001–88 7003)	8	1865–1874	B n2t	Lokomotiven für die Schiffsbrücken bei Maximiliansau und Speyer; Nrn. VII und VIII 1879 an Baden verkauft (bad. Ib)
T 2^II	VII^(II)–X		4	1883–1884	B n2t	Sekundärbahnlokomotiven für die Lautertalbahn Kaiserslautern–Lauterecken
T 3	13^(II)…71^(II), 202–208, 246–256	89 101–89 121	27	1889–1905	C n2t
T 4^I	44^(II)…56^(II), 194–197	98 651–98 657	7	1895–1897	C1' n2t	Nachbau der bayer. D VIII
T 4^I	322–325	98 681–98 684	4	1908	C1' n2t	verstärkte Ausführung; Ersatz der T 2^II auf der Lautertalbahn
T 4^II	257–259	98 401–98 403	3	1900	C1' n2t	Nachbau der bayer. D XI
T 5	306–309	94 001–94 004	4	1907	E n2t	für die Steilrampe Biebermühle–Pirmasens
D VIII	326–329	98 685–98 688	4	1909–1910	C1' n2t	Weiterbau der T 4^I
Pt 3/6	330–338	77 101–77 109	9	1911–1913	1'C2' h2t	Weiterentwicklung der P 5 mit Überhitzer
Pt 3/6	401–410	77 120–77 129	10	1923	1'C2' h2t	Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern
R 4/4	123^(II)…159^(II)	92 2001–92 2007	9	1913–1915	D n2t

[Bearbeiten] Schmalspurlokomotiven

Die pfälzischen Schmalspurlokomotiven wurden für die folgenden, in Meterspur angelegten Lokalbahnen beschafft:

Ludwigshafen–Dannstadt–Meckenheim
Ludwigshafen–Frankenthal–Großkarlbach
Speyer–Geinsheim–Neustadt (Haardt)
Alsenz–Obermoschel

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
L 1	XI–XXII, XXVIII	99 081–99 092	13	1889–1907	C n2t	vollverkleidete Trambahnlokomotive
L 2	XXIII–XXVII	99 001–99 005	5	1903–1905	B n2t	für Alsenz–Obermoschel und Speyer–Geinsheim
Pts 2/2	XXX	99 011	1	1910	B h2t	1916 für das pfälzische Netz angekauft
Pts 3/3 N	XXIX	99 093	1	1911	C n2t	Nachbau der L 1
Pts 3/3 H	XXXI–XXXIII	99 101–99 103	3	1923	C h2t	Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern, teilverkleidete Trambahnlokomotive

[Bearbeiten] Triebwagen

Die pfälzischen Triebwagen wurden im Wagenpark-Verzeichnis geführt und erhielten Wagennummern. Über die in untenstehender Tabelle aufgeführten Neubaufahrzeuge hinaus wurden 1896/97 zwei von einer Elektrofirma überlassene schmalspurige Akkutriebwagen erprobt. Zudem wurden zwischen 1897 und 1900 vier zweiachsige Personenwagen – davon einer mit zusätzlicher Mittelachse versehen – provisorisch zu Akkutriebwagen hergerichtet und eingesetzt. Nach Anlieferung der Neubauwagen erfolgte der Rückbau zu Personenwagen.

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
ohne	I–II		2	1898	Bo'2' g2t	Akkutriebwagen für Meterspur, 1903 in Personenwagen umgebaut
ohne	III		1	1900	Bo g2t	Akkutriebwagen für Meterspur, 1910 ausgemustert
MC	3050, 5130	bis ca. 1928: Ludwigshafen 301–302 danach: 206	2	1900	A1A g2t	Akkutriebwagen, Ludwigshafen 301 1927 in Personenwagen umgebaut
MBCC	8856–8859	bis ca. 1928: Ludwigshafen 207–210 danach: 207–209	4	1900–1902	Bo'2' g2t	Akkutriebwagen
MBCL	I		1	1903	A1 n2v	Dampftriebwagen Bauart DeDion-Bouton, baugleich mit bayer. MBCi

[Bearbeiten] Literatur

Albert Mühl: Die Pfalzbahn: Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der pfälzischen Eisenbahnen, Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6
Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70717-5
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-x
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
Robert Zintl: Die alten Bayerischen, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-990-7

[Bearbeiten] Siehe auch

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