Liste der sächsischen Lokomotiven und Triebwagen

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Diese Liste enthält die Lokomotiven und Triebwagen der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen und die Lokomotiven der Leipzig-Dresdner Eisenbahn

Inhaltsverzeichnis

1 Leipzig-Dresdner Eisenbahn
2 Königlich Sächsische Staatseisenbahnen
3 Literatur
4 Siehe auch

[Bearbeiten] Leipzig-Dresdner Eisenbahn

Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn (LDE) nahm zwischen 1837 und 1839 mit der sukzessiven Eröffnung von Teilstrecken ihren Betrieb auf und war damit die erste deutsche Fernbahn. Sie blieb nahezu drei Jahrzehnte selbstständig und ging erst zum 1. Juni 1876 in den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen auf.

Die Lokomotiven der LDE wurden ausschließlich mit Namen bezeichnet.

Namen LDE	Gattung Staatsbahn (bis 1896)	Bahnnummer(n) Staatsbahn (bis 1892)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
COLUMBUS			1	1835	B n2	gebaut von Winans (USA), sog. "Crab-Type"; 1842 für Lokomotive PEGASUS in Zahlung gegeben
COMET und FAUST			2	1835–1837	B n2	gebaut von Rothwell (GB), Treibraddurchmesser 1372 mm; COMET 1842 in B1 n2 umgebaut, ausgemustert bis 1848
BLITZ und WINDSBRAUT			2	1836–1837	B n2	gebaut von Rothwell (GB), Treibraddurchmesser 1524 mm; 1842 in B1 n2 umgebaut, ausgemustert bis 1848
RENNER bis GREIF			5	1837–1839	1A1 n2	gebaut von Kirtley (GB), ausgemustert bis 1869
PETER ROTHWELL bis NORDLICHT			6	1838–1840	1A1 n2	gebaut von Rothwell (GB), ausgemustert bis 1864
ROBERT STEPHENSON			1	1838	1A1 n2	gebaut von Stephenson (GB), ausgemustert 1858
EDWARD BURY bis PFEIL			4	1838	B n2	gebaut von Bury (GB), ausgemustert bis 1854
SAXONIA			1	1838	B1 n2	gebaut von Übigau; Laufachse 1840/41 ausgebaut (B n2), 1844 abgestellt
PEGASUS			1	1839	1A1 n2	gebaut von der Sächs. Maschinenbau Comp. Chemnitz, nach längerem Probebetrieb 1842 angekauft; ausgemustert 1862
PHÖNIX			1	1840	1A1 n2	gebaut von Übigau, nach Probefahrten nicht angekauft
BRÜSSEL			1	1842	1A1 n2	gebaut von Renard (B), ausgemustert 1860
DRESDEN bis RIESA			3	1844–1846	1B n2	gebaut von Hawthorn (GB), ausgemustert bis 1867
WURZEN und OSCHATZ			2	1847	1B n2	gebaut von Borsig, ausgemustert bis 1868
ELBE bis HAYN			5	1848–1849	1A1 n2	gebaut von Borsig, ausgemustert bis 1868
RICHARD HARTMANN bis ZWICKAU			3	1849	1A1 n2	gebaut von Hartmann, ausgemustert bis 1868
COMET bis SAALE	B II ab 1886: B IIa	613–626	14	1852–1859	1B n2	Gemischtzuglokomotiven, gebaut von Borsig
HAMBURG bis BREMEN			4	1854	1A1 n2	Personenzuglokomotiven, gebaut von Borsig; 1873–1876 in B1 n2t und B1n2 umgebaut
SAXONIA bis ALTHEN	H VIa, B VIa	544–571	28	1856–1868	1A1 n2	Schnellzuglokomotiven, gebaut von Hartmann und Borsig
BORSDORF bis MULDE	K III ab 1885: K II	584–612	29	1866–1875	1B n2	Gemischtzuglokomotiven, gebaut von Esslingen
MANNHEIM bis DOLDENHORN	K V, Sigl V, Hsch V	514-543	30	1868–1876	C n2	Güterzuglokomotiven, gebaut von Esslingen, Sigl und Henschel
Nr. 3 bis Nr. 6	W VII T	628–631	4	1874	B n2t	Rangierlokomotiven, gebaut von Wöhlert
MEISSEN bis WILHELM SEYFFERTH	Hsch VI	572–583	12	1875–1876	1B n2	Schnellzuglokomotiven, gebaut von Henschel
GROSSENHAIN I und GROSSENHAIN II	St II T	635–636	(2)	(1856)	1B n2t	1869 mit der Zweigbahn Großenhain–Priestewitz übernommen; 1856 bei der Sächs. Bayer. E. durch Umbau entstanden
Nr. 7 bis Nr. 9	B IIa T	632–634	(3)	(1873–1875)	B1 n2t	umgebaut aus 1A1-Lokomotiven von Borsig, Baujahr 1854
BREMEN	B II	627	(1)	(1875)	B1 n2t	umgebaut aus 1A1-Lokomotiven von Borsig, Baujahr 1854

[Bearbeiten] Königlich Sächsische Staatseisenbahnen

[Bearbeiten] Bezeichnung der Lokomotiven

Zuerst wurden wie allgemein üblich, die Lokomotiven mit Namen bezeichnet. Dies war bis 1892 für alle Fahrzeuge üblich. Von 1893 bis 1900 trugen nur noch Personen- und Schnellzuglokomotiven Namensschilder. Danach wurden die Schilder bei allen Lokomotiven, außer älteren Rangier- und Nebenbahnlokomotiven entfernt.

Bei der Namensgebung versuchte man den Baureihen entsprechende Namensgruppen zuzuteilen (Flüsse, Alpengipfel, amerikanische Städte).

Neben den Namen erhielten die Lokomotiven noch Listennummern (Bahnnummern) die ab 1869 auch an den Fahrzeugen angebracht wurden. Ein neuer Nummernplan wurde 1892 eingeführt, wobei versucht wurde eine Systematik zu erzielen. Dies wurde jedoch nie erreicht.

Da dieses System mit der immer höheren Anzahl von Lokomotiven unübersichtlich und unpraktisch wurde, führte man 1869 ein System zur Unterscheidung der einzelnen Baureihen ein. Das System bestand aus einer Abkürzung für den Hersteller und einer römischen Ziffer pro Bauart.

Zwei Jahre später wurde diese System bereits geändert und man bezeichnete mit den Ziffern eine bestimmte Achsanordnung unter Beibehaltung der Herstellerabkürzungen. Zusätzlich wurden die Buchstaben „a“ (für alt) und „b“ (für neu oder zweite Bauart) eingeführt.

Gattung	Bauart
I	1B mit Longboiler ab Baujahr 1845
II	1B mit Longboiler ab Baujahr 1845
III	1B mit Longboiler ab Baujahr 1852
IIIa	1B mit durchhängender Feuerbüchse, Baujahr 1853
IIIb	1B-Personenzuglokomotiven, Baujahr 1871
IV	1'B-Lokomotiven für Gebirgstrecken (auch Tenderloks), ab Baujahr 1856
Va und V	C-Güterzuglokomotiven ab Baujahr 1855
VI	1B-Eilzuglokomotiven ab Baujahr 1858
VIa	1A1-Lokomotiven ab Baujahr 1848
VII	B-Gemischtzuglokomotiven ab Baujahr 1868
VIII	2'B-Lokomotiven ab Baujahr 1857

In der Folgezeit kamen es noch zu weiteren Veränderungen im Bezeichnungssystem so wurden als Gattungskennzeichen

F für Lokomotiven der Bauart Fairlie (ab 1885)
M für Lokomotiven der Bauart Meyer (ab 1889)
Kl für Lokomotiven der Bauart Klose (ab 1889)

und als Zusatzkennzeichen (hinter der Gattungsnummer)

T für Tenderlokomotiven (ab 1876)
K für 750-mm-Schmalspurlokomotiven (zeitweise auch vor der Gattungsnummer)
S für Sekundärbahnlokomotiven (ab 1884)
O für Omnibuszug-Lokomotiven (ab 1885)
C für Compound (Verbund)-Lokomotiven (ab 1887), ersetzt durch
$\mathfrak{V}$ für Verbund-Lokomotiven (ab 1889)
M für Meterspurlokomotiven
$\mathfrak{H}$ für Heißdampflokomotiven

eingeführt.

1885 erhielt der Zusatzbuchstabe „b“ die Bedeutung „bewegliche Laufachse“. Die letzte große Neuordnung der Gattungsbezeichnung erfolgte 1896. Dabei wurde nunmehr die Lieferfirma weggelassen. Neue Gattungen von Schnellzug- und Güterzuglokomotiven erhielten gerade und Güterzug, Nebenbahn- und Rangierlokomotiven erhielten ungerade Gattungsnummern. Die Schmalspurlokomotiven erhielten mit I beginnend neue Gattungsbezeichnungen. Lokomotiven gleicher Gattung aber mit unterschiedlichen Treibraddurchmessern erhielten die Zusatzziffern 1 (Schnellzuglokomotiven) und 2 (Personenzuglokomotiven)

[Bearbeiten] Dampflokomotiven

[Bearbeiten] Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Gattung	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
Saxonia bis Tiger	1842–1843	1B n2	nur bei der Sächsisch-bayrischen bzw. Sächsisch-böhmischen Eisenbahn im Einsatz erhielt keine Gattungsnummer
I	1844–1852	1B n2	verschiedene Bauformen, auch zu Tenderlokomotiven umgebaut, frühere Gattungsbezeichnungen St I, St I (ex St II), St II (ex St III), St IIT, C I, B I, B II, H I (H IT), K I (K IT),
B IIaT	1854	1A1 n2 B1 n2	umgebaut B1 n2, eine Lok als B II bezeichnet
IIa	1851–1859	1B n2	verschiedene Bauformen, auch zu Tenderlokomotiven umgebaut, frühere Gattungsbezeichnungen H II (H IIT/H IIaT), H III, B IIa (B III, B II), B II (B IV, B III), W II (W I, W III)
IIIa	1853	1B n2	frühere Gattungsbezeichnungen: B IIIa (B V), W IIIa (W), H IIIa (H III)

[Bearbeiten] Personen und Schnellzuglokomotiven

Gattung (ab 1896)	Bahnnummer(n) (ab 1892)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
VIa	8–10		3	1861–1862	1A1 n2	urspr. Gattung H VI, ab 1868: H VIa
VIa	1–7, 11–16		28	1856–1868	1A1 n2	urspr. Gattungen H VI a und B VIa; 1876 mit der LDE übernommen
VI	17–51		41	1860–1870	1B n2	urspr. Gattungen H VI und B VI
	54–59		6	1874	1B n2	urspr. Gattung Hsch VI; 1876 mit dem sächs. Teil der ehem. Berlin-Dresdner Bahn übernommen
	60–71		12	1875–1876	1B n2	urspr. Gattung Hsch VI; 1876 mit der LDE übernommen
VIb	52–53		(2)	(1885)	1'B n2	Umbau aus Gattung H VI mit Nowotny-Lenkachse, neue Gattung H VIb
VIII 1, bis 1900: VIIIb	93–100, ab 1914: 99–100		8	1870	2'B n2	urspr. Gattung K II, ab 1871: K VIII, ab 1885: K VIIIb
III	201–273	34 7611	87	1871–1873	1B n2	urspr. Gattungen H IIIb und K IIIb, ab 1885: H III und K III; 14 Stck. 1885 in 1'B n2 Gattung K IIIb umgebaut
IIIb	274–287	52 7001	(14)	(1885)	1'B n2	Umbau aus Gattung K III mit Nowotny-Lenkachse, neue Gattung K IIIb
IIIb	288–491	34 7701–7702, 34 7721–7807	204	1873–1901	1'B n2	urspr. Schw IIIb, H IIIb und Hsch IIIb; Nrn. 310–319 1876 mit der Muldenthalbahn übernommen; Nrn. 335–337 1876 mit der Zwickau-Falkensteiner Bahn übernommen; Nrn. 338–345 1876 mit der Chemnitz-Komotauer Bahn übernommen; Nr. 485 1896 mit der Altenburg-Zeitzer Bahn übernommen; Nrn. 486–491 mit der Zittau-Reichenberger Bahn übernommen
VIb V	161–174	34 8011	14	1886–1890	1'B n2v	urspr. Gattung H VIb, ab 1887: H VIb C, ab 1889: H VIb V
IIIb V	501–518	34 7901–7902	18	1889–1892	1'B n2v	urspr. Gattung H IIIb V
VIII 2, bis 1900: VIIIb 2	101–120	13 7001–7012	20	1891–1894	2'B n2	urspr. Gattung H VIIIb
VIII V1, bis 1900: VIIIb V1	121–140	13 7101–7112	20	1896–1897	2'B n2v
VIII V1, bis 1900: VIIIb V1	141–152	13 1501–1511	12	1900	2'B n2v
VIII V2, bis 1900: VIIIb V2	519–636	36 901–919, 36 921–948, 36 951–1014	118	1896–1902	2'B n2v
X V	175–176, ab 1902: 181–195	14 201–215	15	1900–1903	2'B1' n4v
XII H	1–6	17 601–606	6	1906	2'C h4
XII HV	7–14, 22–55	17 701–755	42	1908–1914	2'C h4v
XII H1	15–21	17 801–804	7	1909	2'C h2
X H1	81–98	14 301–317	18	1909–1913	2'B1 h2
XII H2	651–697, ab 1918: 3651–3809	38 201–324	159	1910–1922	2'C h2
XII H2		38 325–334	10	1927	2'C h2	Nachbau, mit DRG-Nummern abgeliefert
XVIII H	196–205	18 001–010	10	1917–1918	2'C1' h3
XX HV	66–80, 206–213	19 001–023	23	1918–1923	1'D1' h4v

[Bearbeiten] Gemischtzuglokomotiven

Gattung	DRG-Nummer(n)	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
II	98 7311–7312	1854–1875	1B n2	verschiedene Bauformen, frühere Gattungsbezeichnungen: H II (H III), K II (K III), B II (B III), Schi II (Schi III)
IIb		1858–1872	1'B n2	frühere Gattungsbezeichnungen: H IV, H IVb, IVb
VII	98 7111–7113	1868–1876	B n2	frühere Gattungsbezeichnungen: H VII, Schw VII (Schw I)

[Bearbeiten] Güterzuglokomotiven

Gattung (ab 1896)	Bahnnummer(n) (ab 1892)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
V a	797–800		4	1855–1863	C n2	urspr. H Vb, ab 1871: H Va; 1868 mit der Albertbahn übernommen
V	801–920, 937–971, 980–984, ab 1900: 2801…2984	53 8201–8211	178	1859–1887	C n2	urspr. Gattungen H V, Schw V und Hsch V; 6 Stck. 1868 an die Berlin-Görlitzer Bahn verkauft; 12 Stck. 1877 an Hartmann zum Verkauf an die Russische Armee zurückgegeben; Nrn. 880–884 1882 mit der Sächsisch-Thüringischen Ostwestbahn übernommen; Nrn. 861–865 1888 mit dem sächs. Teil der ehem. Berlin-Dresdner Bahn übernommen
	921–936, 972–979, 985–990, ab 1900: 2921…2990		30	1868–1876	C n2	urspr. Gattungen K V, Sigl V und Hsch V; 1876 mit der LDE übernommen
	991, ab 1900: 2991		1	1886	C n2	urspr. Gattung U V; wie preuß. G 3, 1888 mit dem sächs. Teil der ehem. Berlin-Dresdner Bahn übernommen
V V	1001–1064	53 601–729	164	1885–1901	C n2v	urspr. Gattung H V C, ab 1889: H V V und Sigl V V
V V	1000	53 751	1	1920	C n2v	Nachlieferung mit einem zurückgebliebenen Kessel aus türkischer Bestellung
I V	1251–1280	55 6001–6013	30	1898–1903	B'B n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet
IX V	751–770	56 501–516	20	1902–1906	1'D n2v
IX V	1281–1282		2	1919	1'D n2v	kkStB 170, aus einer Bestellung der kkStB übernommen; 1922 an BBÖ verkauft
IX HV	771–800	56 601–625	30	1907–1908	1'D h2v
XI H	701–708	57 101–105	8	1905	E h2	mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf 4. Kuppelachse)
XI HV	709–710	57 201–202	2	1905	E h2v	mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf 4. Kuppelachse)
XI HV	869–897	57 203–218	29	1915–1918	E h2v
XI V	711–712	57 021–022	2	1905	E n2v	mit Gölsdorf-Laufwerk (Antrieb auf 4. Kuppelachse)
XI V	713–750, 801–868	57 001–014, 57 023–080	106	1909–1915	E n2v
XIII H	1165–1184	58 101–114	20	1917	1'E h3	modifizierter Nachbau der preuß. G 12¹
	1185–1226	58 401–442	42	1919–1921	1'E h3	wie preuß. G 12
		58 443–462	20	1924	1'E h3	Nachbau, mit DRG-Nummern abgeliefert

[Bearbeiten] Tenderlokomotiven

Gattung	DRG-Nummer(n)	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
IIb T		1856–1862	1'B n2t	ursprünglich als H IV, H IV T, H IVb T und IVb T bezeichnet
I T		1857–1865	1B n2t	ursprünglich als H I und H I T bezeichnet
H VIIIb T		1857–1866	2'B n2t	ursprünglich als H VIII und H VIII T bezeichnet
V T	89 201–295, 89 8201–8221, 89 8251–8267	1872–1920	C n2t	ursprünglich als H T bzw. H V T bezeichnet, mehrere Bauformen
VII T	98 7031, 98 7041, 98 7051–7079, 98 7091	1873–1894	B n2t	ursprünglich als Crlsr VII T, Sch VII/Sch VII T,W VII T ,E VII T und H VII T bezeichnet
IIIb T	98 7211–7212, 98 7221–7227	1874–1892	B1' n2t	ursprünglich als Schw IIIbT/H III T und H IIIb T bezeichnet
VII TS	98 7011	1880–1890	B n2t	ursprünglich H VII T und H VII TS bezeichnet, nach Umbau in Verbundlok als VII TSV
XVI T			B+B n4t	Umbau Doppellok aus VII TS
VII TOV		1885–1887	B n2vt	ursprünglich als H VII TO bzw. H VII TOV (Verbundlok) bezeichnet
XVI TV			B+B n4vt	Umbau Doppellok aus VII TOV
M I TV		1890	B'B' n4vt	ursprünglich als H M I TV bezeichnet
I TV	98 001–015	1910–1914	B'B' n4vt
IV T	71 301–385	1897–1909	1'B1' n2t	ursprünglich als VIIIbbT bezeichnet
XI HT	94 1901–1908, 94 2001–2139	1908–1923	E h2t
XIV HT	75 501–588	1911–1921	1'C1' h2t
XV HTV	79 001–002	1916	CC h4vt

[Bearbeiten] Schmalspurlokomotiven

[Bearbeiten] Spurweite 1000 mm

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
I M		99 161–163		1902	B'B' n4vt

[Bearbeiten] Spurweite 750 mm

Gattung	DRG-Nummer(n)	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
Hg VII TK		1873	B n2t
I K	99 7501–7527	1881–1892	C n2t	ursprünglich als H V TK bezeichnet
II K (alt)		1885	B'B' n4t	ursprünglich als F T K bezeichnet
II K		1913	C+C n4t	Doppellok aus zwei IK
III K	99 7541–7546	1889–1891	C1' n2t	ursprünglich als Kr Kl T K und H Kl T K bezeichnet
IV K	99 511–608	1892–1921	B'B' n4vt	auch als H M T K V bezeichnet
V K	99 611–619	1901–1907	D n2vt
VI K	99 641–655	1918–1927	E h2t

[Bearbeiten] Dampfspeicherlokomotive

Gattung	Bahnnummer(n)	DRG-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
I F				1917	B	Dampfspeicherlok

[Bearbeiten] Triebwagen und Elektrolokomotiven

Gattung	DRG-Nummer(n)	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
Hz 0		1883	A2	Dampftriebwagen Bauart Thomas
S 1		1903	A1	Dampftriebwagen Bauart Serpollet
E 1		1904	Bo+Bo	Akkumulatortriebwagen
I ME	E 191 01–02	1914	B'B'	elektr. Schmalspur-Lokomotive
I MET	ET 197 21–22	1916	Bo	elektr. Schmalspur-Triebwagen
Dai 1		1904	A 1	Dieseltriebwagen
DET 1–2		1914	3'B'	Dieseltriebwagen
9015			A'1	Schienenomnibus

[Bearbeiten] Literatur

Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme, transpress, Berlin 1992 , ISBN 3-344-70739-6
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-x
Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8

[Bearbeiten] Siehe auch

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