波音777
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波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續航距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。
波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。
空中巴士用以與波音777競爭的機型，包括A330、A340及正在開發的A350。
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[编辑] 歷史
1970年代，波音計劃推出新款飛機，計有用以取代727的雙發動機757；與空中巴士A300競爭的雙發動機767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)競爭的三發動機版本777。
三發動機型號的設計來自767的改良設計，分為兩種型號。在載客量相同的情況下，內陸型的最高飛行里數達5000公里，而洲際型則達8000公里以上。
及後這種三發動機777的設計被取消。其主要原因是設計繁複，與及當時市場上欠缺推力水平為40,000磅（178千牛頓）的發動機。此外，双發延程飞行（ETOPS）規則在1980年代作出修改，也有利於雙引擎設計的成功。由於三發動機777設計的取消，當時波音產品線上的747-400客機及767-300ER之間出現了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏過渡產品。空中巴士乘機推出了填補缺口的A330及A340。
其後，波音為進一步與A300競爭，與及進一步開發777，於是提出了一個是僅把767加大的概念設計——767-X。此飛機與767相似，但機身及機翼則比767長，可載280人，最高飛行里數達13,500公里。
但767-X設計並未獲航空公司垂青。它們認為最高飛行里數不需過長，最好有類似747的機艙佈局，而營運成本需要低於任何767的加長版。於是波音便推出了現在的777設計。
777的設計階段有別於波音的其他產品。在設計初期，航空公司和乘客均有份扮演發展其產品的角色；聯合航空、全日空、英國航空、日本航空、澳洲航空與國泰航空均成為了開發777時的顧問航空公司。波音公司把這套哲學稱之為「一起工作」（Working Together），因此777是波音「以客為本」的產品之一。
目前，新加坡航空擁有全世界最大的777機隊，包括46架777-200ER與12架777-300，共58架。新航現正訂購另外19架777-300ER，另有選擇權再買13架。
直至2007年10月，44家航空公司已經訂購了1003架不同型號的777。
777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波音公司就将破产。
[编辑] 技術特徵
為了滿足航空公司的要求，波音在777上採用了多项新科技：（雖然當時這些技術很多巳在空中巴士上出現了。)
- 液晶显示飞行仪表板
- 全数位式線傳飛行控制系統（Fly-by-wire）
- 可软件控制的飞行电子控制器
- 大量使用複合物料(節省約10%重量)
- 全圓形的機身橫切面
- 光纖飛行電子網路
- 大扇葉渦輪引擎，由通用电气(General Electric, GE)公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。
波音777於1994年6月14日首次試飛。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分鐘ETOPS飛行。
值得留意的是777保留了傳統的飞机方向舵，而不是空中巴士及其他線傳飛行使用的控制桿。波音認為使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。
[编辑] 型號
波音以兩種特性去制定777系列的型號。
第一項是機體的大小，這影響載客及載貨量。777-200以及其引申的機型，具備標準的機體大小。幾年後，777的機體被延長，成為777-300。
第二項是續航距離。波音將續航距離分為三大類：
- A型市場: 7,200至8,700公里
- B型市場: 9,500至10,450公里
- C型市場: 10,800公里以上
以上分類也被用作777與空中客车A340比較的指標。
在提到777的各種分類時，波音經常會將型號名稱加以簡化；「777」就會與「-200」或「-300」併合為772或773。另外，由於777也按照續航距離分為多個型號，故此777-200可能會被簡化為「772」或「772A」，而777-300ER就會寫成「773ER」或「773B」。此等簡略的型號，可以在飛機手冊或航機時刻表中看到。
[编辑] 777-200
777-200（772A）是最早期的A型市場型號。第一架正式服役的777-200在1995年5月交付到聯合航空，註冊編號為N777UA。777-200的最大起飛重量為229至247公噸，續航距離介乎於3780至5150浬（7000至9500公里）。
777-200所使用的發動機，可以是兩具Pratt & Whitney的PW4074（推力74,000磅或329千牛頓）、通用電氣的GE90-75B（推力75,000磅或334千牛頓）或勞斯萊斯的Trent 875（推力75,000磅或334千牛頓）。
第一架建造的777-200，實際上是被用於波音的非破壞性測試（non-destructive testing，簡稱NDT），時為1994至1995年，為及後777-200ER與777-300的開發提供有用的資料。該A型市場的飛機，後來售予國泰航空，並於2000年12月交付。
[编辑] 777-200ER
777-200ER（ER全稱Extended Range，意思是「延伸航程型」，簡化編號為772B）屬於B型市場的型號，原稱777-200IGW（Increased Gross Weight，即「總重量增加型」），具有額外的燃料容量，而最大起飛重也增至263至286公噸，續航距離則為6,000至7,700浬（11,000至14,300公里）。第一架777-200ER於1997年2月交付到英國航空。
777-200ER可以由兩具以下的發動機推動：PW4084或Trent 884（推力84,000磅或374千牛頓）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛頓）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力90,000磅或409千牛頓）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛頓）。1998年，法國航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛頓）的777-200ER。
1997年4月2日，馬來西亞航空一架註冊編號為9M-MRA（名為Super Ranger）的777-200ER，以21小時23分鐘飛完西雅圖波音飛機製造廠至馬來西亞吉隆坡的20,044公里航程，打破了民航機不停站飛越大圓航線的紀錄。
此機在空中巴士的同類型號是A340-300與A350-900。
[编辑] 777-200LR Worldliner
波音公司於2006年2月，正式推出了這一款雙引擎超遠程廣體客機，並命名為「環球客機」(Worldliner)。
屬於C型市場的777-200LR（77L），在2006年投入服務時，成為世界上飛得最遠的商用飛機。LR意指「長距離型」（Longer Range）。搭載了額外加設的油箱後，此機可於18小時內，飛行9,420浬（17,445公里）。
此機與777-300ER同期開發，具有兩具推力為110,000磅（489千牛）的通用電氣GE90-110B1發動機。另外，此機的最大起飛重量大為提高，亦具有可供選購的額外燃料箱，位置於後貨倉之中。其他新特徵包括高度後掠的翼尖、全新的主機輪與額外的結構加強。
由於是長途客機，777-200LR客機的機組人員的工作時間會比較長。因此，777-200LR的駕駛艙的空間也被加大，以讓機組人員在值勤時有更舒適的工作環境。另外，在客艙前方上層(駕駛艙後上方)有一個臥舖空間，裏面設置了兩個床位，可讓長時間值勤的機組人員輪流休息。而在機尾部分的上層，也有6個床位的臥舖空間，以提供空中服務員休息的空間。
第一架777-200LR原型機於2005年2月15日完成，並於2005年3月8日首度試飛。第二架原型機也於2005年5月24日試飛。
首間接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空，於2006年2月26日接收第一架，並於同年3月23日接收第二架。巴基斯坦航空並暗示可能會再訂購三架777-200LR，用於北美航線。
印度航空、達美航空與長榮航空也訂購777-200LR，但長榮航空已改訂777-300ER；而達美航空亦已於2008年初接收其首架777-200LR型，用於亞特蘭大至上海的航線。2005年11月9日，加拿大航空宣佈訂購777-200LR；較早前加航曾經以勞工問題取消訂單。阿聯酋國際航空於2005年11月20日宣布，在共42架的777訂單中，包括10架777-200LR。
印度的Jet Airways與卡達航空也表示對777-200LR有興趣。一般預計，此機型可以為營運「袋鼠航線」（即來往歐洲至澳洲的航線）的航空公司（例如英國航空與澳洲航空）帶來盈利。據報，澳洲航空有意訂購777-200LR，飛行悉尼至達拉斯的不停站航班，該處也是美國航空的總部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若訂購的話，將會考慮取代現有的A340-500。
2005年11月10日一架777-200LR客機從香港國際機場起飛，飛過太平洋，穿過美國，橫越大西洋抵達英國倫敦，飛行距離約11,644浬（21,601公里），打破長途飛行的紀錄（香港至倫敦的大圓航線距離只有5,994英里）。這次旅程用了22小時42分鐘完成。
2006年2月2日，波音宣佈777-200LR已獲美國聯邦航空局與EASA認證，可投入客運服務。
空中巴士現時的同類型飛機為A340-500。該型號可飛9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS(Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards，雙發動機延程飛行)的限制。另外，隨著空中巴士宣佈開發A350XWB，包括一款可以飛行長達9,500浬的A350-900LR，波音計畫在777-200LR中使用更多的複合材料，以將機身重量減少七公噸，並期望能吸引澳洲航空訂購。
[编辑] 777貨機
777貨機（777F）是777的全貨運型號。一直以來，波音已經想找適當的機型，取代舊型的747F貨機與MD11-F貨機。由於777-200LR的載荷能力提高，波音得以開始推廣以此為基礎的新貨機型號。2005年11月15日，波音正式開發777貨機。
777F將具有特佳的營運經濟性，比現行的貨機為優。此機有很大的貨物容積，與非常高的推力／重量比。機翼特大，有助減少機翼負載。777F的負載可以達到103.9公噸，而體積較大的747-400F可載124公噸。兩者的載貨能力也可以互相比較：大家的載貨密度差不多一樣。
由於777F主要是為了盡量增加載重，於是放棄了額外的機身燃料箱，所以，777F的續航距離當然不能與777-200LR相比。不過，777F仍然是繼A380F之後，續航距離第二長的機型：滿載情況下可飛4,895浬（9,065公里）。雖然777F沒有好像747F的機頭貨艙門，容許貨物直線進入機艙，但對於大部分航空公司來說並不成問題。
777F由兩具GE90-110B1推動，推力110,000磅或489千牛。
法國航空首先訂購7架777F，加拿大航空也訂購了2架。此9架飛機的定價，共15億美元，第一架預計於2008年付運。此外，冰島航空與阿聯酋國際航空也各訂購了8架。
2006年11月7日，波音公司宣佈，聯邦快遞將會購買15架777F，另加15架的選擇權。聯邦快遞表示，由於A380交機一再延遲，對於聯邦快遞的網路擴展不利，於是決定取消A380的訂單而改購777F。
首架波音777貨機已於2008年4月29日完成組裝[2]，並於5月21日對外公開展示[3]。這架飛機將於2008年夏季進行一連串測試，以趕及於同年第四季交付其啟始客戶--法國航空
空中巴士現時並沒有同類的飛機；但是，空中巴士計畫開發的A350XWB系列中，有一款以A350-900LR為基礎的貨機，就是以777F作為競爭對手。
空中巴士也正在生產A380-800F。此機的機體大很多，負載也較大（可載150公噸貨物飛行5,600浬或10,400公里）。一般認為，A380-800F適用於大件的包裹送遞，而777F就以高密度貨物負載為主力。
至於其他類似的飛機有麥道MD-11F，但其負載能力與續航距離皆無法與777F相比。
[编辑] 777-300
777-300（773）是777首個延長機體型號，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續航距離相若，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少40%。
777-300的機體，比777-200長10.1米（33呎3吋）。全長73.90米的機身，在1998年正式投入商業飛航時，一度是全球機身最長的商務客機。按單一經濟艙等級計算，載客量可多至550人，重量也高13公噸。777-300具備機尾滑版，水平尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機，以協助飛行員在地面，操縱這架巨型飛機滑行。
此機在1998年5月4日，同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證，並獲得180分鐘ETOPS（雙發動機延伸航程操作）認證，同月月底交付國泰航空服務。
777-300在接載386名三等級乘客時，可飛5,720浬（10,600公里）。此機可以兩具以下的發動機推動：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。
空中巴士沒有同類型的飛機，但有提供A340-600作為競爭。
[编辑] 777-300ER
屬於B型市場的777-300ER（77W）是777-300的遠程型號，用以取代747-400。波音的這個定位，是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機門，其中兩道位於機翼之上。
777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發動機（推力115,300磅或513千牛）。另外，機翼末端具有高度後掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強。在接載365名三等級乘客的情況下，777-300ER可飛7,880浬（14,594公里）。此機原由法國航空先行訂購，但由於政策上的原因，日本航空被宣傳為此機的啟動客戶。
777-300ER於2003年月24日首度試飛；第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。
此機在空中巴士的同類飛機是A340-600HGW。波音也計畫將777-300ER進一步改良，以迎擊A350XWB系列。
[编辑] 未被建造的型號
[编辑] 777-100
777-100X最初被視為C型市場長程777的一員，原定有從777-200縮短的機體，好像以前的747SP一樣。縮短機體可以將更多的起飛重量用於裝載更多的燃料，以增加續航距離。不過，由於777-100X比777-200載客更少，而營運成本相若，故此每座位的營運成本更高。由於更強力的發動機陸續開發，原有的777-100X提案被777X（及後演化為777-300ER與777-200LR）所取代。
後來，777-100被用以指一款低容量B型市場的777機型（771B）。此機與777-100X一樣，載客容量低，重量大，而每座位的營運成本也高。波音最初向達美航空與美國大陸航空推介777-100，作為取代洛克希德L-1011三星式客機與麥道DC-10的新機型，但兩間航空公司因為新飛機的每座位營運成本高於預期而拒絕，於是波音開發767-400ER以應付兩間航空公司的特定需求。
787-9與777-100相似的載客容量。
[编辑] 技术数据
| 型號 | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777-200F | 777-300 | 777-300ER |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长度 | 63.70 m | 63.70 m | 63.70 m | 63.70 m | 73.90 m | 73.90 m |
| 翼展 | 60.90 m | 60.90 m | 64.80 m | 64.80 m | 60.90 m | 64.80 m |
| 高度 | 18.50 m | 18.50 m | 18.60 m | 18.60 m | 18.50 m | 18.60 m |
| 机舱宽度 | 5.86 m | 5.86 m | 5.86 m | 5.86 m | 5.86 m | 5.86 m |
| 续航距离 | 9,649 km | 14,300 km | 17,446 km | 9,195 km | 11,029 km | 14,594 km |
| 速度 | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h | 892 km/h |
| 最大起飞重量 | 247,210 kg | 297,560 kg | 347,452 kg | 347,450 kg | 297,560 kg | 351,534 kg |
| 最大座位数量 | 440 | 440 | 440 | (最多103t貨物) | 550 | 550 |
| 典型座位数量 | 305 | 301 | 301 | -/- | 368 | 368 |
| 发动机 (2台) | PW 4077 77,000 lb 或 RR Trent 877 77,000 lb 或 GE90-77B 77,000 lb |
PW 4090 90,000 lb 或 RR Trent 895 95,000 lb 或 GE 90-94B 93,700 lb |
GE 90-110B1 110,050 lb | GE 90-110B1 110,050 lb | PW 4098 98,000 lb 或 RR Trent 892 92,000 lb 或 GE 90-94B 93,700 lb |
GE 90-115B 115,300 lb |
[编辑] 小知識
- 777具有商用噴氣飛機中最大的起落架與輪胎。
- 777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發延程飛行的測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。
- 777-300ER與777-200LR所使用的GE90-110B與-115B發動機，連同發動機外殼，直徑比737更大。健力士世界紀錄大全更承認推動777-300ER的GE90-115B為「世界上推力最大的發動機」，測試推力達到127,900磅（569千牛）。
- 最長的一次777飛機單發動機緊急轉飛，發生於2003年3月17日，當時聯合航空一架777-200ER載著255人，在南太平洋上空以單發動機飛行了192分鐘。
- 777具有大量非美國設計或製造的部份，此比例直到787才被打破。主要的外國供應商包括：日本的三菱重工（機身表面）、川崎重工（機身表面）、富士重工（機翼中央部份）與及俄羅斯的伊留申飛機公司（與波音合作設計機艙行李架）。
- 777的「第四十一段」（Section 41，即是機頭部分，包括從機頭尖端到駕駛室機窗以後的部份）與767相同。飛機大部分的電子設備均收納在此。
- 部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區。另外，飛行員也有獨立的休息區。
- 777的內部設計，稱為「波音招牌機艙」（Boeing Signature Interior），也被用於其他的波音飛機上，包括767-400ER、747-400ER、較新的767-200與767-300。正在開發的747-8也會有同類的機艙設計。至於新一代的737與757-300除了使用757-200的機艙設計外，「波音招牌機艙」的部份設計也有使用。777的機窗設計，同樣被用於767-400ER與747-8。至於787將會有從777機艙進一步發展的機艙設計，以及更大的機窗。
- 日本大阪的伊丹機場由於航空噪音管制，在2005年4月開始，禁止747-400與747-400D（Domestic，國內型）飛機以外的三發動機或以上噴氣機型升降；2006年4月1日起，擁有超過兩具以上噴氣發動機的飛機，一律禁止在伊丹機場升降。因此，日本航空與全日空來往伊丹機場、東京羽田機場與札幌新千歲機場的航班，也由777擔當。
- 當全日空接收頭三架777-200時，為了方便與原有的767區別，全日空將垂直尾翼上的「ANA」字樣改成「777」字樣；不過，由於「7」字形與日語片假名中的「フ」（fu）相似，而「フフフ」在日語表示笑聲，於是有人稱這三架飛機為「會笑的噴氣飛機」（笑うジェット機）。至於全日空頭兩架777-300，則塗上以「風」為主題的塗裝。
- 在將來，777會被一個全新的飛機系列取代，稱為Y3。此系列也會取代現有的747。
[编辑] 意外事故及事件
直到目前為止（2008年5月）涉及777的事故與事件如下：
- 2001年9月5日，英國航空一架777-200ER在丹佛國際機場加油期間，加油喉管突然鬆脫，噴灑燃料並起火；火警雖於兩分鐘後被撲滅，但加油員就被燒死。
- 2004年12月1日，國泰航空一架777-367型客機由泰國曼谷起飛前往印度孟買，起飛不久其中一具引擎發生金屬導管爆裂，一塊引擎外罩零件飛脫擊中兩部地面上的車。意外後該客機立即折返，無人受傷。
- 2005年12月15日，用於777的普惠發動機，被發現高壓渦輪機葉片，由於製造上的缺陷，內部的電鍍液殘留在內，導致葉片腐蝕，並於發動機運轉的時候出現破損與飛散。多家航空公司（包括日本航空與全日空）已與普惠簽署協議，更換有問題的高壓渦輪機葉片[1]。
- 2007年4月，美國大陸航空一架客機進入以色列領空時出現通訊故障，無法向地面證實身分，導致以色列緊急派出戰機攔截。[2]
- 2007年4月，日本航空一架客機因引擎過熱被迫急降[3]
- 2007年12月，一架由上海飛往芝加哥的聯合航空客機偵查到機艙煙霧，降落後緊急疏散乘客。[4]
- 2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發動機突然失去動力，機長唯有以滑翔方式降落。雖然如此，飛機仍然在離開27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班從北京飛來的777-200ER（G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導致機體出現損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離[5]。由於損毀嚴重，英航決定不對該777進行修復，因而成為第一架全機報銷的777飛機[6]。
- 2008年5月16日，印度航空一架777-200ER型客機(VT-AIK)，於孟買國際機場的停機坪上疑因機鼻起落架故障，導致機頭墜地，無人受傷。
[编辑] 註釋
- ^ 日航相關官方新聞稿
- ^ Yahoo!新聞 - 波音777近年屢生事故
- ^ Yahoo!新聞 - 波音777近年屢生事故
- ^ Yahoo!新聞 - 波音777近年屢生事故
- ^ [1]
- ^ http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N
[编辑] 外部連結
- （英文）波音777家族（波音全球官方網站）
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