空中客车A340
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| 德國漢莎航空 空中客车 A340-600客機 | |
| 用途 | 民航運輸 |
| 製造商 | 空中巴士 |
| 首航日期 | 1991年10月25日 |
| 首次商業飛行 | 1993年03月（德國漢莎航空及法國航空） |
| 最初用戶 | 德國漢莎航空 (40, 訂購24架) 西班牙國家航空 (31) 法國航空 (21) 維珍航空 (19) 阿聯酋航空 (18) 國泰航空 (18) 南非航空 (18) |
| 出產數量 | 319 |
空中巴士A340是一种长距离廣体商用客机，由空中客车制造，设计上类似于A330, 但是装备多了2具发动机，达到4具。 A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。其中A340-600為世界上機身最長的民航客機，長75.30m。2006年5月底，空中巴士共接到389架A340的訂購，其中319架已交付。
目录 |
[编辑] 歷史
最早公佈的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中巴士正在英國法恩伯勒（Farnborough）SBAC航空展中展示A300。同期發佈的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指標。當時Roy Braybrook也進行空中巴士客機系列擴展的分析。
A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。當時最新的廣體遠程飛機——波音757與波音767，由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中巴士將A340設計成四發動機飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中巴士相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優勝。
由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四發動機飛機飛行遠程航線；第二個「4」與英文的for同音）。不過，隨著燃油價格上升，航空公司開始認真考慮波音777，作為A340的替代機型。隨後數年，波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。一般相信，由於現代發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四發動機並無必要。在2005年，A340只有15架的訂單。
空中巴士的工程師在設計A340時，將此機與雙發動機的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。
A340最初考慮的動力來源，是由IAE（International Aero Engines，國際航空發動機公司）開發的「超級渦輪風扇」（Super Fan）發動機。不過，IAE後來停止有關的開發，空中巴士於是改用CFM International（CFMI，美國通用電氣與法國SNECMA的合營公司）開發的CFM56-5C發動機。1991年，當A340首次試飛的時候，工程人員發現最早期型號有一個潛在的重要缺陷：機翼的強度，不足以在乘載外側發動機以高速巡航的情況下，防止機翼彎曲與擺動。解決的方案是在翼下，加上一個龜甲型的隆起結構，以改善發動機吊架附近的空氣流動。改良後的A340，於1993年投入德國漢莎航空與法國航空服務。
2006年1月，空中巴士宣佈開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由於波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的A340為優，A340的銷售因而變得慘淡。2005年，波音已取得154架777的訂單，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
[编辑] 技術
A340 的高科技特色包括：
- 全數位化線控飛行控制系統 (fly-by-wire)
- 側置的操縱桿(Side Stick)代替傳統的駕駛盤
- 與雙引擎客機空中巴士A330擁有相同的飛行員評級 (pilot rating)
- 使用陰極射線管螢幕的玻璃駕駛艙 (glass cockpit)；-500及-600型則使用液晶顯示器 (LCD)
- 採用一些複合材料製成的基本結構
[编辑] 型號
空中巴士起初只生產兩款A340，分別為A340-200及A340-300。-200型機身比-300型短，載客量亦較低，但航程卻較長。1997年，空中巴士開始兩款加長型A340的生產計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型。，兩款型號均有新設計的較大機翼，它們亦於2002年投入服務。
[编辑] A340-200 系列
在三級客艙佈局共261名乘客的情況下，A340-200的航距可達7,450海里（13,000公里）；在239座位的佈局下，其航距更可達8,000海里（14,800公里）。-200型為-300型的縮短版，由4具CFM56-5C發動機推動。A340-200於1987年正式展開，於1992年4月1日首次飛行。
此型號只售出少量，現在已不再提供給客戶選擇訂購。
[编辑] A340-8000
以A340-200為基本的型號，附設的額外油缸讓其最大起飛重量(MTOW)達275公噸。在三級客艙佈局共232名乘客的情況下，其航距達8,100海里（15,000公里）。由4具推動力分別達151千牛頓的CFM-5C4s發動機推動，與-300E型使用的相似。其中汶萊蘇丹訂購了一架，後來雖然建造完成但並無交付。
後來其他A340-200獲裝配Performance Improvment Packages (PIPs)，令其得到於-8000型相似的性能，這些飛機被稱為A340-213X。
[编辑] A340-300 系列
在三級客艙佈局共295名乘客的情況下，A340-300的航距可超過6,700海里（12,400公里）。這是最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。A340-300由4具CFM56-5C發動機推動，與-200型使用的相似。有未經證實的謠傳指對比其他A340型號及波音同類型飛機，-300型的爬升速度顯得差強人意。
[编辑] A340-313X、-313E
A340-313X 為A340的重型版本，於1996年4月首次交付新加坡航空。不過現在新加坡航空已不再營運這型號。A340-313E 的最大起飛重量(MTOW)為271公噸 至 275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航距介乎7,100海里 至 7,300海里（13,100公里 至 13,500公里），由4具推動力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s推動。A340-313E於2003年首次交付瑞士國際航空。
[编辑] A340-500 系列
A340-500原為全球續航距離最長的商用客機（KC-10空中加油機為現時續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner所取代。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。新加坡航空目前使用此型號執行SQ22/21航班－不停站來往美國新澤西洲纽瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外油箱子。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲珀斯。A340-500於2002年2月11日作首次飛行，2002年12月3日獲批准飛行後提早交付阿聯酋航空。
與A340-300比較，-500型有以下分別：
- 機身加長3.3米
- 較大的機翼面積
- 大幅提升的運載燃油量（比-300型多出近50%）
- 較小的垂直控制面
- 較大的水平控制面
- -500型/-600型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機，於滑行時讓機師更易控制飛機。
A340-500由4具推動力分別達236千牛頓的勞斯萊斯特侖特 (Trent) 553 渦輪扇發動機推動。
A340-500HGW (High Gross Weight) 為一款航距達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。
此機於波音同類型客機為2006年2月投入服務的777-200LR。
[编辑] A340-600系列
設計為與早期的波音747競爭，A340-600能在3級客艙佈置共380名乘客（2級佈置：419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里），它與波音747的載客量相近，但擁有兩倍的載貨容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。
A340-600於2001年4月23日首次試飛。維珍航空於2002年8月起使用A340-600作商業服務，國泰航空則使用A340-600來飛行來往香港及紐約市甘迺迪國際機場(JFK)。
A340-600的機身比-300型長超過10米，令其成為全球最長的客機，比波音747-400長超過4米，空巴A380-800長超過2米。A340-600由4具勞斯萊斯特侖特 (Trent) 556 渦輪扇發動機推動，每具推動力達249千牛頓，機身中央底部亦有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量(MTOW)。
起初7架已交付的A340-600的機翼過重。後來維珍航空，A340-600的啟始客戶，被選為接收新的已修正的飛機，這些機翼超重的飛機後來以較低的價錢售予國泰航空及西班牙國家航空(Iberia)。
空中巴士將推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中譯：較高總重量），名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上性能是因它有經強化的結構，增加了的燃油運載量，及更強大的發動機（勞斯萊斯特侖特 (Trent) 560 渦輪扇發動機取代原本的特侖特 (Trent) 556 ，每具提供額外4000磅力的推動力）及新的製造技術如雷射光束焊接。阿聯酋航空於2003年的巴黎航空展中訂購了18架，成為A340-600HGW的起始客戶，不過後來無限期延遲訂購，直至空中巴士有清晰的未來A340發展計劃。阿聯酋航空推遲訂購後，其競爭對手卡塔爾航空將會於2006年中接收第一架A340-600HGW。-600HGW於2005年11月18日首次試飛，於2006年4月14日獲批准飛行並預計於2006年底交付卡塔爾航空。
空中巴士之前曾發佈警告消息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中巴士指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了大床，沉重的家具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，並可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機在飛行時，前低後高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中巴士的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝5噸貨物。然而，部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮向空中巴士提告，要求空中巴士賠償因少裝貨物造成的損失。
由於A340-600比其他機種差，卡塔爾將於2008年中把旗下4架機齡只有2年的A340-600退役。 而國泰航空於2008年中交還旗下3架A340-600予IFC，該3架A340-600將會轉到海南航空。
A340-600的波音同類型客機為波音777-300ER。 。
[编辑] 意外
[编辑] 全機損毀意外
A340 至目前為止有兩宗全機損毀意外，但無人在意外中死亡：
- 法國航空358號班機：2005年8月2日，法國航空一架A340-300客機(F-GLZQ)於雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場24L跑道時滑出跑道並著火焚燒，事後機上297名乘客及12位機員全部生還。該飛機滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當中一些傷勢較重的傷者是因飛機的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機門跳到地上逃生。
[编辑] 其他事件
- 1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機在其右主機輪無法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯路機場。降落期間，其左主機輪塌下，導致機身及跑道損毀。全機100名乘客並無受傷，該飛機於28日後維修完成並再次投入服務。
- 2004年4月9日，阿聯酋航空一架A340-313X客機於南非約翰內斯堡國際機場起飛時衝出跑道。駕駛飛機的兩位機師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號。起飛時，機師嘗試拉後操縱桿令機頭拉起，但根據航空公司的報告指：「機頭在大約六或七秒內仍未升起」。機頭最後升起，但飛機仍未完全離地飛起，機師於是選擇了最高推動力(TOGA)，飛機在約兩秒後成功離地起飛。機場指當該飛機衝出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計算得到的起飛速度(Vr)太慢，導致空中巴士的線控飛行控制系統(fly-by-wire system)繼續保持飛機在地面，防止過度拉起機頭的危險。事件亦揭發機師在模擬訓練時得到錯誤的起飛指導，阿聯酋航空培訓部因而受到空中巴士譴責。[2]
- 2007年11月16日，一架即將交付給阿聯酋聯合航空的A340-600客機在法國圖盧茲機場進行地面測試時衝出跑道，撞向隔音屏障，機身嚴重損毀，10人受傷，4人傷勢嚴重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當時正測試引擎。[3]
[编辑] 規格
| A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | |
|---|---|---|---|---|
| 翼展 | 60.30 米 | 60.31 米 | 63.45 米 | 63.45 米 |
| 機翼後掠角度 | 30° | 30° | 31.1° | 31.1° |
| 長度 | 59.39 米 | 63.60 米 | 67.90 米 | 75.30 米 |
| 高度 | 16.70 米 | 16.85 米 | 17.10 米 | 17.30 米 |
| 輪基 | 23.24 米 | 25.60 米 | 27.59 米 | 32.89 米 |
| 典型巡航速度 | 0.82 馬赫 (875 公里/小時，544 英里/小時) | 0.83 馬赫 (885 公里/小時，550 英里/小時) | ||
| 最高巡航速 | 0.86 馬赫 (917 公里/小時，570 英里/小時) | 0.86 馬赫 (917 公里/小時，570 英里/小時) | ||
| 續航距離 | 14,800 公里 | 13,700 公里 | 16,700 公里 | 14,600 公里 |
| 乘客數量 (3級佈置) | 239 | 295 | 313 | 380 |
| 資料來源： | ||||
註：巡航速度（公里/小時 及 英里/小時）的計算以巡航高度為10,668米（35,000尺）為準
[编辑] 外部連結
- A340 系列詳細資料（空中巴士官方網頁）
- A340-300 歷史及圖片
- Aircraft-Info.net - A340-200
- A340 生產列表
- A340 愛好者網頁
- 如何在340秒內建造一架A340-600？（短片）
[编辑] 相關內容
[编辑] 相關發展項目
[编辑] 類似飛機
[编辑] 命名次序
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|---|
| A300 | A310 | A318、A319、A320、A321 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga |
[编辑] 相關列表
- 客機列表
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