空中客车A330
维基百科，自由的百科全书
空中客车A330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高载客量的中长程廣體客機，与四引擎的A340同期研发。
空中巴士打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。
除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及電傳操縱则是取自A320。
至2008年2月，空客共售出895架A330，当中有526架已交付予客户。
目录 |
[编辑] 产品型号
A330共有两个型号，它们分别为A330-300和A330-200。前者的机身全长63.6米，较後者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500公里（5,650海里）及12,500公里（6,750浬）。
[编辑] A330-200
A330-200是A330的短机身版本，主要是用作取代同厂的A300-600R，以及与波音的767-300ER竞争。
由於机身较小的关系，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也给加大，其最大起飞载量为275吨。一架拥有三级客舱的A332客机，在载有253名乘客的情况下，其续航距离为12,500公里（6,750浬）。
在引擎方面，A332可选配通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分钟标准，首批A332客机於1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。
由於其載重量、耗油量、續航距離均遠較其對手767-300ER優勝，所以A332自推出以来，受到不少买家的歡迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架为多。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电气，设计供波音787客机使用的引擎，其耗油量比A332的引擎低15%。
A332的同类产品分别为波音的767-300ER及787-9。
使用A330-200的航空公司，计有爱尔兰航空、英倫航空(BMI British Midland)、英國湯瑪士‧庫克航空(Thomas Cook Airlines)、英國君主航空(Monarch Airlines)、法國航空、荷蘭皇家航空、LTU国际航空、德国汉莎航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、长荣航空、大韓航空、马来西亚航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、奥地利航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿联酋航空、阿聯酋聯合航空、海湾航空、卡塔尔航空、印度航空、印度的捷達航空(Jet Airways)、斯里兰卡航空、美国西北航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空(Aircalin)、巴西天馬航空，以及最近购置A332(A330-200)的土耳其航空、毛里裘斯航空、海南航空。
[编辑] A330-300
A330-300也是为了取代A300而设计的机种，机身设计是A300-600的加长版本，但使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。
一架三级客舱设计的A333最高可载295人，而二级或全经济客舱则分别可载335及440人，其续航距离为10,500公里（5,650浬）。除此之外，货机版本的容量也颇高，可媲美波音747，一些航空公司会在通宵时段以A333货机行走载货航班。
A333於1993年起开始服役，使用与A330-200相同的引擎，分别为通用电气的CF6-80E、普惠的PW4000或劳斯莱斯的Trent 700，并切合ETOPS的180分钟标准。
A333的同类产品，是波音的777-200。
使用A330-300的航空公司，计有加拿大航空、越洋航空、美国西北航空、全美航空、加勒比航空、爱尔兰航空、西班牙Iberworld Airlines、德国汉莎航空、LTU国际航空、丹麥MyTravel Airways、北欧航空、布鲁塞尔航空、卡塔尔航空、大韩航空、韩亚航空、中华航空、中國東方航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、马来西亚航空、亞洲航空、印尼嘉鲁达航空、菲律宾航空、泰国国际航空，以及澳洲航空。
[编辑] A330 MRTT
A330-200提供加油机版本，可用作空中加油及战略运输。2004年1月，英国国防部宣布会在未来30年的战略计划中，采用A330 MRTT加油机，为英国皇家空军军机作空中加油。另外在同年4月16日，澳洲皇家空军也订购了五架A330 MRTT军机，以取代机龄渐高的波音707。
另外，空中巴士正在以一個與MRTT相似的A330變種，競投一個美國空軍的加油機採購合約；該合約包括採購600架加油機，以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司 (EADS) 正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投，EDAS將需投資約六億美元，在美國設立生產基地。
最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的KC-767（767的變種），但到了2003年12月，由於其中一名採購人員Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職，而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解雇。
2006年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士最近宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。
[编辑] 意外事故與事件
直到2005年，涉及A330的致死意外事故只有一宗。1994年6月30日，一架進行試飛的A330，在土魯斯起飛後不久失事墬毀，機上7人全部罹難。
此外，2架A330涉及劫機事件，導致一人死亡。
另有9架A330涉及其他事件，但沒人死亡：
- 2000年3月15日，馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000公斤的乙二醯氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然事故中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
- 2001年7月24日，兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
- 2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因為缺油而進行了一次至今為止最長的噴氣飛機滑翔飛行。涉及事件的越洋航空236號班機，在沒有動力的情況下，飛行65浬（120公里），最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡，但部分乘客受傷，而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現，事件是由於機上的其中一條燃料管道，因為維修不良而斷裂，再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查，使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下，發現燃料管道斷裂的問題。
- 2003年7月18日，港龍航空一架A330-342（B-HYA，航班編號HDA060）從馬來西亞的亞庇飛往香港途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴「天鵝」相關的強烈氣流，15名機員與乘客受傷，其中兩名機員重傷，但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷，香港民航署將此事件列為「意外事故」[1]。
- 2005年3月28日，長榮航空一架A330-200（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本東京成田機場途中，於35,000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
- 2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站，起飛後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，於是將有問題的發動機關掉，並折返杜拜。飛機平安降落，無人受傷。
- 2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中巴士A330-300型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。
- 2007年11月22日，一架準備交付給毛里裘斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。事故中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
- 2008年3月30日，港龍航空一架空中巴士A330-300（航班編號KA991）從北京首都國際機場起飛前往香港不久，機身左邊引擎著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。目前引擎著火的原因仍在調查中[2]。
[编辑] 详细规格
| 飞机尺寸 | A330-200 | A330-300 |
|---|---|---|
| 总长 | 58.8 m | 63.6 m |
| 高 (垂直尾翼顶端) | 17.40 m | 16.85 m |
| 机身直径 | 5.64 m | 5.64 m |
| 最大机舱宽度 | 5.28 m | 5.28 m |
| 机舱长度 | 45.0 m | 50.35 m |
| 翼展 (几何) | 60.3 m | 60.3 m |
| 机翼面积(参考) | 361.6 m² | 361.6 m² |
| 機翼後掠角(25%弦長) | 30度 | 30度 |
| 轮距 | 22.2 m | 25.6 m |
| 轮迹（Wheel track） | 10.69 m | 10.69 m |
| 基本运行数据 | ||
| 发动机 | 双CF6-80E1、PW4000或RR Trent 700 | 双CF6-80E1、PW4000或RR Trent 700 |
| 发动机推力 | 303-320 kN | 303-320 kN |
| 典型乘客人数 | 253 (3等级) / 293 (2等级) | 295 (3等级) / 335 (2等级) |
| 巡航范围 (w/最大乘客数) | 12,350 km | 10,400 km |
| 最大飞行速度 | 0.86马赫 | 0.86马赫 |
| 散裝貨物容積（標準／選項） | 19.7 / 13.76 m³ | 19.7 / 13.76 m³ |
| 设计重量 | ||
| 最大結構重量 | 230.9 (233.9 ) t | 230.9 (233.9) t |
| 最大起飞重量 | 230 (233) t | 230 (233) t |
| 最大着陆重量 | 180 (182) t | 185 (187) t |
| 无燃油最大重量 | 168 (170) t | 173 (175) t |
| 最大燃油容量 | 139,100 l | 97,170 l |
| 典型營運空重 | 119.6 t | 122.2 (124.5) t |
| 典型容积净荷 | 36.4 t | 45.9 t |
[编辑] 相关内容
[编辑] 相关产品
[编辑] 空中客车产品线
[编辑] 相似机型
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部链接
- 空中客车A330/A340家族技术细节
- 空中客车A330-200历史和图片
- 空中客车A330-300历史和图片
- 空中客车A330产品列表
- Airliners.net A330-200图片
- Airliners.net A330-300图片
- Cruisinaltitude.com 空中客车A330图片
- 官方报道：Air Transat Flight 236
[编辑] 註釋
|
|
|---|
| A300 | A310 | A318、A319、A320、A321 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga |
