Boeing 777
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| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante |  Boeing |
| Primeiro vôo | 12 de Junho de 1994 |
| Capacidade | 305-365 passageiros |
| Custo unitário | 777-200: US$178-195 milhões
777-200ER: US$190-212,5 milhões 777-200LR: US$219-243 milhões 777-300: US$210-234 milhões 777-300ER: US$237-264 milhões 777F: US$232,5-240 milhões |
| Comprimento | 63,7-73,9 metros |
| Envergadura | 60,9-64,8 metros |
| Altura | 18,5 metros |
| Altura máxima de vôo | 13.135 metros |
| Peso máx. decolagem | 247.210-351.534 kg |
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O Boeing 777 é um avião da Boeing que destaca-se por ser o maior bijato existente na atualidade, e por ter sido totalmente planejado com o uso de computadores, eliminando assim a necessidade de construção de um mock-up em tamanho real. Além de permitir aos engenheiros testar os sistemas em conjunto em situações simuladas de vôo.
Um fato que chama a atenção na concepção do 777 é que, desde o inicio do projeto, pilotos das companhias aéreas lançadoras do projeto foram chamados para participar do mesmo. Assim, o 777 tem um cockpit com funções e design feitos para um melhor conforto na pilotagem da aeronave.
O 777 é a primeira aeronave fly-by-wire da Boeing, que basicamente, significa que os comandos executados pelo piloto são transmitidos através de impulsos eletrônicos até a superfície de comando da aeronave. Isso, após ter passado pelos computadores do sistema e ter sido “refinado” para uma melhor performance e precisão.
Dentre os diversos avanços presentes no 777, dois merecem destaque: suas asas e seus motores.
Este grande “casamento” de um ótimo par de motores e asas muito eficientes aerodinamicamente permitem a aeronave subir com rapidez para grandes altitudes e desenvolver uma boa velocidade de cruzeiro. Além de a aeronave ser mais silenciosa do que o Boeing 767, mesmo tendo 40% a mais de potencia.
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[editar] Variantes
[editar] 777-100
Uma versão de menor capacidade do Boeing 777, foi oferecida à Continental Airlines e à Delta Airlines, como uma opção aos velhos L-1011 e DC-10 das frotas de ambas as companhias, mas ambas as empresas recusaram a oferta da Boeing. Isto levou a última a modificar o 777-100 no 767-400ER, para satisfazer às necessidades de ambas as linhas aéreas.
[editar] 777-200
O modelo básico do 777-200. Primeiro cliente foi a United Airlines, que recebeu o primeiro 777-200 em maio de 1995. Peso máximo de decolagem é de 247,210 toneladas e alcance máximo de 9,695km. Sua capacidade de passageiros é de até 315 passageiros em duas classes. As opções de motores são dois turbofans Pratt & Whitney PW4077, General Electric GE90-77Bs ou Rolls Royce Trent 877s. O concorrente direto deste modelo é o Airbus A330-300.
[editar] 777-200ER (Extended Range)
Originalmente designado como 777-200IGW, foi criado como uma opção de maior alcance do 777-200. O 777-200ER possui características como maior capacidade de carregar combustível, peso máximo de decolagem de 286 toneladas, e alcance de 14,316 km. ER significa Extend Range (Alcance Extendido). O Primeiro cliente foi a British Airways, que recebeu a primeira aeronave em fevereiro de 1997.
O 777-200ER pode ser motorizado com motores: Pratt & Whitney PW4084 ou Rolls-Royce Trent 884. O Rolls Royce Trent 800 é o principal motor do 777, correspondendo por 43%. O motor é usado na maioria dos 777-200, ER e 300 mas não é oferecido no 200LR e 300ER.
O avião detem alguns recordes, quando em abril de 1997, um 777-200ER da Malaysia Airlines voou de da fábrica da Boeing em Seatle, até Kuala Lumpur, totalizando uma distancia de 20,044 km, em 21 horas e 23 minutos sem pouso para reabastecimento. O vôo foi feito sem passageiros a bordo.
O avião também é reconhecido por outro fato; o vôo mais longo (192 minutos) relatado pela ETOPS, com o funcionamento de somente um turbina feito pela United Airlines, com 255 passageiros a bordo em 17 de março de 2003 sobre o sul do oceano pacífico.
O concorrente direto dele é o Airbus A340-300 e o futuro Airbus A350-800.
[editar] 777-200LR (Long Range)
O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiro divididos em 3 classes e em 330 passageiros em 2 classes
O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º vôo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A unica aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10.
O 777-200LR foi inicialmente proposto como 777-100X. Seria uma versão encurtada do 777-200, semelhante ao Boeing 747SP. Uma fuselagem encurtada permitiria mais peso na decolagem em favor do tanque de combustível, aumentando o alcance. A aeronave carrregaria menos passageiros do que 777-200, e aumentaria os custos de passageiros por assento.
Em 10 de novembro de 2005, um 777-200LR conquistou o recorde de maior vôo comercial non-stop com passageiros de Hong Kong, China, para Londres, Inglaterra. A viagem durou 22 houras e 42 minutos totalizando 21,602 km.
O seu primeiro cliente foi a Pakistan International Airlines ou PIA, que o recebeu em Fevereiro de 2006.
Seu concorrente direto é o Airbus A340-500, com 700 km a menos de alcance, porém livre das restrições da ETOPS, e futuramente o Airbus A350-900R, com alcance proposto de 17,600 km.
[editar] 777-300
Criado pela Boeing como um substituto dos 747-100 e 747-200, possuindo similar capacidade de passageiros e alcance, mas gastando um terço a menos de combustível, e 40% menos de gastos com manutenção.
A principal caracteristica do 777-300, é a fuselagem alongada (10,1 m), comparada com a versão -200, tedo capacidade de carregar 550 passageiros em uma unica classe, e é 13 toneladas mais pesado.
O alcance com 368 passageiros dividos em 3 classes é de 11,135 km e 340 em duas classes. É equipado com dois turbofans PW4098, RR Trent 892 ou General Electric GE90-94B.
O primeiro cliente foi a Cathay Pacific, que começou a operar 777-300s em maio de 1998.
Desde a introdução do 777-300ER em 2004, todos os operadores preferiram a versão ER do que a versão -300. O concorrente deste modelo é o Airbus A340-600.
[editar] 777-300ER (Extended Range)
O Boeing 777-300ER é a versão Extended Range (Alncance Extendido) da versão 777-300, e contem algumas modificações, incluindo os motores GE 90-115B, que são os motores aeronáuticos mais poderosos do mundo. Outras características incluem asas com desenho mais moderno, fuselagem reforçada e mais pesada e maior alcance, que é de de 14,685 km.
O programa 777-300ER foi lançado pela Air France, apesar de razões politicas, a Japan Airlines anunciava que era a empresa lançadora do modelo. O 1º vôo do 777-300ER foi em 24 de fevereiro de 2004. A 1ª entrega foi para a Air France, em 29 de abril de 2004.
Desde a introdução no mercado da versão -300ER , 6 anos após a 1ª entrega do -300, todos os pedidos da série -300 series foram para a variante ER . O competidor direto do 777-300ER é o A340-600HGW.
No Brasil, em julho, começam as entregas para a Tam, que contará com 8 aeronaves do modelo 777-300ER.
[editar] 777 Freighter
O 777F é uma versão para cargas do 777-200 com expectativa de entrar em serviço em 2008. Contém características do 777-200LR e o 777-300ER, usando do -200LR os reforços estruturais e os motores GE90-110B1, com os tanques extras e o trem de pouso da versão -300ER.
Com carga útil de 103 toneladas, a capacidade do 777F, será similar as 112 toneladas do 747-400F, com quase a mesma capacidade de carga útil. A Boeing anunciou que o 747-8 oferecerá carga útil superior que a versão 747-400F, assim, o 777F será um substituto do antigos 747F e MD-11F cargueiros.
O 777F será capaz de exercer operações mais econômicas na faixa de 100 toneladas. Com a mesma capacidade de combustível do 777-300ER, o 777F terá alcance de 9,065 km com a carga máxima. Com isso, será capaz de fazer vôos non-stop sobre o oceano pacífico.
A Airbus já tem em desenvolvimento competidores, que serão o A330-200F, que apesar de ser menor, e ter menor capacidade de carga, será uma opção mais econômica, e futuramente o proposto A350-900F.
[editar] 777 Tanker (KC-777)
O KC-777 é uma proposta da versão tanque do 777. Em Setembro de 2006, a Boeing publicou um anúncio de que estava pronta e disposta a produzir o KC-777, se a USAF pedisse uma aeronave tanque maior do que o KC-767. Além do mais, a aeronave seria capaz de transportar cargas e pessoas.
[editar] Características gerais
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tripulação Técnica | 2 | |||||
| Capacidade de passageiros | 290 (3-classes) 315 (2-classes) |
301 (3-classes) 400 (2-classes) |
301 (3-classes) | N/A | 368 (3-classes) 451 (2-classes) |
365 (3-classes) |
| Comprimento | 63.7 m | 73.9 m | ||||
| Envergadura | 60.9 m | 64.8 m | 60.9 m | 64.8 m | ||
| Altura da Cauda | 18.5 m | 18.8 m | 18.6 m | 18.5 m | 18.7 m | |
| Largura da Cabine | 5.86 m | |||||
| Largura da fuselagem | 6.19 m | |||||
| Capacidade de Carga | 150 m³ | 636 m³ | 200 m³ | |||
| Peso Vazio | 139,225 kg | 142,900 kg | 148,181 kg | 160,120 kg | 166,881 kg | |
| MTOW | 247,210 kg | 297,560 kg | 347,450 kg | 299,370 kg | 351,534 kg | |
| Velocidade Cruzeiro | 0.84 Mach (566 mph, 905 km/h, 489 knots) em 35,000 pés de altitude | |||||
| Velocidade Máxima de Cruzeiro | 0.89 Mach (587 mph, 945 km/h, 510 knots) em 35,000 pés de altitude | |||||
| Alcance Máximo em Carga Máxima | 6,020 km | 10,740 km | 13,890 km | 9,065 km | 7,035 km | 10,190 km |
| Alcance Máximo | 9,695 km | 14,260 km | 17,500 km | 9,065 km | 11,135 km | 14,685 km |
| Tamanho necessário da pista em MTOW | 2,500 m | 3,536 m | 3,410 m | 3,200 m | ||
| Capacidade Máxima de combustível | 117,000 L | 171,160 L | 202,290 L | 181,280 L | 171,160 L | 181,280 L |
| Teto de Serviço | 43,100 pés (13,140 m) | |||||
| Motores (x 2) | Pratt & Whitney PW 4077 Rolls-Royce Trent 877 General Electric GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B1 GE90-115B |
GE90-110B1 | PW 4098 RR 892 GE90-94B |
GE90-115B |
| Empuxo (x 2) | PW: 77,000 libras (330 kN) RR: 77,000 libras (330 kN) GE: 77,000 libras (330 kN) |
PW: 90,000 libras (400 kN) RR: 95,000 libras (420 kN) GE: 94,000 libras (410 kN) |
GE: 110,000 libras (480 kN) GE: 115,000 libras (510 kN) |
GE: 110,000 libras (480 kN) | PW: 98,000 libras (430 kN) RR: 92,000 libras (400 kN) GE: 94,000 libras (410 kN) |
GE: 115,000 libras (510 kN) |
[editar] Acidentes
- Em 24 de agosto de 2004, um 777-312 da Singapore Airlines, teve um dos motores sériamente danificado devido uma explosão durante a decolagem no Aeroporto de Melbourne. A conclusão foi de que partes do motor estavam corroídas pelo desgaste com o tempo.
- Em 1º de março de 2005, após o pouso no Aeroporto de Manchester, um 777-200ER da PIA, foi visto fogo no trem de pouso esquerdo, após dada a noticia, a tripulação imediatamente evacuou a aeronave, que sofreu pequenos danos.
- Em 1º de agosto de 2005, um 777-200ER da Malaysia airlines, durante o vôo na rota Perth (Austrália Ocidental)-Kuala Lumpur, indicava baixa velocidade e baixa altitude. A tripulação desligou o piloto automatico, e fez um pouso de emergência em Perth. Mais tarde conclui-se que este mesmo problema já havia acontecido na aeronave anos antes.
- Em 17 de janeiro de 2008, um 777-200ER da British Airways, na rota Pequim-Londres não conseguiu pousar no Aeroporto de Londres Heathrow, o avião pousou antes da cabeceira da pista, perdeu parte das asas e o trem de pouso entrou em colapso. As investigações iniciais relatam que as duas turbinas falharam. Este foi o acidente mais grave envolvendo um Boeing 777, e o 1º em que um modelo sofreu perda total.
