Airbus A330
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| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante | Airbus |
| Primeiro vôo | novembro de 1992 |
| Capacidade | 295 - 2 Classes de passageiros |
| Custo unitário | 171 milhões de dólares |
| Comprimento | 59,0 metros |
| Envergadura | 45,0 metros |
| Altura | 17,89 metros |
| Velocidade máxima | 860 km/h |
| Peso máx. decolagem | 285.000 kg |
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O Airbus A330 é a aeronave comercial de passageiros de maior capacidade de operação para médias e longas distâncias fabricada pela Airbus. Ele foi desenvolvido ao mesmo tempo que o A340 de quatro turbinas.
A Airbus pretendia colocar o A330 para competir diretamente no ETOPS, especificamente com o Boeing 767.
A fuselagem e as asas do A330, são identicas à versões menores do A340, embora tenham motores diferentes. A fuselagem do A330, é basicamente herdada do Airbus A300, como a seção do nariz/cockpit , o sistema fly-by-wire e o deck do A320. O A330 e o A340 foram lançados na mesma assembléia em Toulouse-Blagnac, França.
Ao fim de Janeiro de 2008, um total de 880 A330 foram encomendados e 520 entregues.
Índice |
[editar] Variantes
O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e entrou em serviço em 1998. Há versões em desenvolvimento como a Cargueira (A330-200F) e o Tanque (Airbus A330 MRTT).
[editar] Airbus A330-200
O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300 começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.
Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadri-jato que serviu de base.
Em fevereiro de 1996 viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.
O primeiro vôo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998. Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.
O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance. Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.
Com o A330-200 a Airbus quebrou o monopólio da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 90, a TAM anunciou a compra do A330-200 em favor do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus em nossos céus. O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 12 aviões deste modelo.
[editar] A330-200F
Com a intenção de fabrica-lo desde meados de 2000, a Airbus, no Farnborough Air Show de 2006 anunciou o lançamento da versão, e foi muito bem aceita pelos clientes. O inicio das operações está marcado para o segundo semestre de 2009.
O A330-200F é capaz de transportar 64 toneladas de carga em vôos de até 7 400 km ou, então, 69 toneladas em trechos mais curtos, de 5 930 km.
Para ser possível a acomodação de todos os pallets e containers, foi necessária uma adaptação no projeto da aeronave. O trem de pouso dianteiro precisou ser deslocado para frente e parte de sua estrutura ficou do lado de fora da fuselagem, sendo necessária a instalação de uma cobertura de material composto, o que, sem dúvida, marcará o visual do jato.
As opções de motores são Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700.
[editar] Airbus A330-300
O birreator A330-300 é, juntamente como o A340, a resposta da Airbus no segmento de grande capacidade. Versátil, opera tanto em longos vôos intercontinentais como em segmentos curtos de alta densidadede tráfego. Seu desenvolvimento começou juntamente com o A340, em junho de 1987, quando os projetos ainda eram chamados de TA-9 e TA-11. Utilizando-se da mesma fuselagem do A340-300, mas empregando apenas dois motores, o A330-300 pode transportar até 475 passageiros em classe única a uma distância de 7.500 km.
Mais do que utilizar a mesma fuselagem, as asas do A340 e A330 são idênticas, mudando-se apenas a posição dos motores, numa solução genial dos engenheiros da Airbus, que contribuiu enormemente para reduzir os custos de desenvolvimento.
O protótipo fez seu primeiro vôo em novembro de 1992, a homologação foi conquistada em outubro de 1993 e o A330-300 entrou em operação nas asas da Malaysian e Air Inter, clientes lançadoras do modelo. Especialmente popular na Ásia, onde opera em várias empresas, nas Américas somente a Air Canada, Air Transat, Skyservice, NWA e US Airways voam com o modelo.
Seu competidor direto é o Boeing 777-200
[editar] Especificações
| A330-200 | A330-300 | |
|---|---|---|
| Comprimento: | 58,8 m | 63,6 m |
| Altura: | 17,14 m | 16,85 m |
| Envergadura: | 60,3 m | 60,3 m |
| Secao: | 5.64 m | 5.64 m |
| MTOW: | 230.000 Kg | 230.000 Kg |
| Assentos: | 253/293 - Três classes | 295/335 - Três classes |
| Carga: | 19.7 / 13.76 m³ | 19.7 / 13.76 m³ |
| Motores: | 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700 | 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700 |
| Velocidade de cruzeiro: | 0,82 Mach (871 Km/h) | 0,82 Mach (871 Km/h) |
| Autonomia: | 12.500 km | 10.500 km |
| Combustivel: | 139.100 L | 97.170 L |
