Boeing 767
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| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante |  Boeing |
| Primeiro vôo | 26 de setembro de 1981 |
| Capacidade | 181 a 375 passageiros |
| Comprimento | 54,9 metros metros |
| Envergadura | 47,6 metros metros |
| Velocidade máxima | 870 km/h km/h |
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O Boeing 767 é um avião bijato da Boeing, introduzido juntamente com o 757, no final da década de 1980. É um widebody, com configuração de assentos 2x3x2 na classe econômica. O Boeing 767, com um longo alcance operacional e baixo custo operacional, foi o principal responsável pela grande popularização dos vôos transatlânticos entre a década de 1970 e a década de 1980. É a aeronave que mais cruza o Oceano Atlântico diaramente - mais 767s cruzam o Atlântico diariamente do que qualquer outro avião. Será substituído futuramente pelo 787.
O Boeing 767 é uma aeronave widebody (fuselagem larga, com dois corredores), projetado para receber entre 200 e 300 passageiros. O 767 surgiu para atender uma exigência do mercado de aeronaves, não tão pequenas como um 737, mas não tão grandes como um 747. O 767 fez seu primeiro vôo em 26 de Setembro de 1981. Tratava-se de um 767-200, matriculado como N767BA e dotado de dois motores Pratt & Whitney modelo JT9D de 50 mil libras de empuxo cada.
O 767 também foi a primeira aeronave widebody projetada para que apenas dois pilotos pudessem comanda-la, não exigindo um terceiro tripulante, o engenheiro de vôo.
O projeto do 767 teve início em 14 de julho de 1978 com a encomenda de 30 767s pela United Airlines. Em 19 de agosto de 1982 o primeiro 767 foi entregue a United, porém, a aeronave só entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, quando realizou a rota Chicago-Denver.
Em março de 1984 surgiu o 767-200ER, uma versão que tem um alcance superior, mesmo quando muito pesado, e um tanque central adicional para permitir vôos ainda mais longos. A primeira companhia que operou o 767-200ER foi a Ethiopian Airlines.
Ainda durante o início da década de 1980, a Boeing fazia estudos para conceber uma versão um pouco maior do 767. O resultado foi o 767-300, que possui 6,4 metros a mais de comprimento que o modelo -200, teve seu projeto iniciado em 29 de setembro de 1983, quando a Japan Airlines encomendou a aeronave. O primeiro 767-300 foi entregue a Japan Airlines em 25 de setembro de 1986, e entrou em operação em 20 de outubro do mesmo ano.
Ainda no ano de 1986 a Boeing realizou o primeiro vôo, da versão com alcance estendido, do modelo -300, o 767-300ER, que teve como primeira operadora a American Airlines, recebendo a primeira aeronave em 19 de fevereiro de 1988. Anos mais tarde, surgiu a versão cargueira deste modelo, dando origem ao 767-300ERF, que teve como primeira operadora a UPS (United Parcel Service).
O 767 tornou-se uma das aeronaves mais populares para a realização de vôos de travessia do Atlântico, e foi uma aeronave pioneira no uso de ETOPS (Extended Twin-Engine Operations), que é um certificado que as aeronaves bimotoras recebem para poder voar mais tempo sobre áreas aonde não existe uma alternativa próxima.
Quase 20 anos após o início do programa do 767, a Boeing lançou em 1997 o 767-400, que tem 6,4 metros a mais de comprimento que o modelo -300, e 12,8 metros a mais que o modelo -200. Devido ao novo tamanho da fuselagem, o trem de pouso do 767-400 teve sua altura aumentada em 46 centímetros. Também foram feitas mudanças nos pneus, rodas e freios, que neste modelo, são compatíveis com o Boeing 777. Mudanças no cockpit e na cabine de passageiros também foram feitas, seguindo o estilo do 777. O 767-400 entrou em serviço em 14 de setembro de 2000, com as cores da companhia americana Continental Airlines.
O 767, um dos aviões mais populares da Boeing, encontra-se ainda em produção. Os modelos fabricados pela Boeing atualmente são o 767-200ER, 767-300ER, 767-300ERF e 767-400ER.
Índice |
[editar] Variantes
Há três versões do 767, as quais foram lançadas em ocasiões diferentes. Embora foram três versões apresentadas, muitas variantes foram produzidas.
[editar] 767-200
O primeiro modelo do 767, foi lançado em 1978 e entrou em serviço em 1982 com a United Airlines. Este modelo é usado principalmente em rotas continentais como Nova York-Los Angeles. O 767-200 geralmente é encontrado na configuração de 181 passageiros divididos em três classes ou 224 divididos em duas classes. Todos os modelos da série -200 tem capacidade de carregar 225 devido as limitadas saídas de emergência. Uma saída de emergência adicional possibilita a acomodação de até 290 passageiros na configuração 2+4+2.
[editar] 767-200ER (Extended Range)
A variante 767-200ER, teve como o primeiro cliente a El Al em 1984. Tornou-se o primeiro 767 a completar um vôo transatlântico, e quebrou o recorde de maior distancia voada sem conexões de um bijato. Embora o 767-200ER não tenha aeronave substituta, espera-se que o Boeing 787-8 seja o provável substituto.
Em dezembro de 2006, um total de 249 Boeing 767-200/-200ER foram entregues.
[editar] 767-300
O 767-300 é uma variante alongada do -200 encomendada a pela Japan Airlines em 1983. O primeiro vôo foi em 14 de janeiro de 1986, e entregue a JAL em setembro.
[editar] 767-300ER (Extended Range)
O 767-300ER é a versão de alcance estendido da versão -300. Voou pela primeira vez em 1986 e recebeu os primeiros pedidos quando a American Airlines encomendou muitas unidades em 1987. A aeronave entrou em serviço na AA em 1988. Em 1995, a EVA Air usou um 767-300ER para inaugurar a primeira rota transpacífica com um 767. No Brasil a TAM, contará com 3 modelos que chegarão entre abril e maio de 2008.
[editar] 767-300F (Freighter)
O 767-300F é a versão cargueira do 767-300ER, com a primeira encomenda feita United Parcel Service em 1993 e entregue em 1995. Este moodelo tem trÊs portas no principal deck mais 2 no deck traseiro. Das três portas da frente, duas são na frente, e uma é ao lado direito. As duas portas traseira compreendem sobre uma a frente da outra em cada lado da aeronave.
[editar] 767-400ER (Extended Range)
A ultima versão estendida do 767, foi lançada em 1997 com pedidos da Delta Airlines e Continental Airlines para substituir os velhos Lockheed L-1011 e McDonnell Douglas DC-10 das frotas. Pedidos também foram feitos Kenya Airways e a ILFC, porém foram cancelados. A Kenya Airways e a ILFC preferiram converter os pedidos para Boeings 777. O -400ER foi alongado em 6,5 m do -300. A envergadura também almentou em cerca de 4,3 m diante dos outros 767, e também asas mais aerodinamicas foram adicionadas ao conjunto para melhor performance e economia de combustível.Ele e o 767 de menos alcançe embora seja o maior de todos atualmente ele opera para o Brasil nas cores da continental airlines na rota not-stop sao paulo(gru)-Houston(iah) e na delta not-stop sao paulo(gru)-atlanta(atl)
- E-767
- KC-767 Tanker Transport
- E-10 MC2A
[editar] Preços
Em milhões de dólares americanos
- 767-200ER - 112,5 a 124,0
- 767-300ER - 128,0 a 141,5
- 767-300 Freighter a 136,5 a 148,0
- 767-400ER - 139,5 a 153,5
[editar] Dados gerais
| 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comprimento | 48.5 m (159 ft 2 in) |
54.9 m (180 ft 3 in) |
61.4 m (201 ft 4 in) |
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| Envergadura | 47.6 m (156 ft 1 in) |
51.9 m (170 ft 4 in) |
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| Capacidade de passageiros | 181 to 255 | 218 to 351 | 0 | 245 to 375 | ||
| Carga | 81.4 m³ (2,875 ft³) 22 LD2s |
106.8 m³ (3,770 ft³) 30 LD2s |
454 m³ (16,034 ft³) 30 LD2s + 24 pallets |
129.6 m³ (4,580 ft³) 38 LD2s |
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| Range | 9,400 km (5,200 milhas náuticas) transcontinental |
12,200 km (6,600 milhas náuticas) transpacífico |
12,000 km (7,230 milhas náuticas) transcontinental |
14,305 km (9,105 milhas náuticas) transpacífico |
6,050 km (3,270 milhas náuticas) transcontinental |
10,450 km (5,650 milhas náuticas) transatlântico |
| Vel. Cruzeiro | Mach 0.8 (870 km/h) | |||||
| Motores | Dois turbofans, usualmente General Electric CF6-80 (289 kN de empuxo cada) ou Pratt & Whitney PW4062 (280 kN de empuxo cada), alguns 767 usam Rolls-Royce RB211 (267 kN de empuxo cada) | |||||
[editar] Curiosidades
- O 767 foi o primeiro jato widebody a ser alongado duas vezes. O 767-300 é 21 pés (6.43 m) mais longo do que o original 767-200; e o novo 767-400ER é 21 pés mais longo do que o 767-300.
- O primeiro 767 entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, desde então o 767 tem voado mais de 7,5 milhões de vôos, e carregado mais de dois bilhões de passageiros.
- O deslocamento de ar produzido por uma turbina do 767-400ER na decolagem pode inflar o dirigível da Goodyear em sete segundos.
- O 767-400ER bebe aproximadamente 60 galões (227 litros) de combustível por passageiro para ir de Nova Iorque até Londres. O mesmo volume de gasolina serviria para alimentar um carro economico aproximadamente a metade dessa distância.
- O 767 é o avião favorito nas rotas Atlânticas; ele voa sobre o Atlântico mais frequentemente do que todas as outras aeronaves juntas.
- O painel de instrumentos do 767-400ER tem 82% menos partes do que os outros 767s. Por usar partes pré-moldadas, a contagem de partes diminuiu de 296 para 53. As horas de produção do painel de instrumentos caíram de 180 para 20 horas.
- Se as turbinas GE CF6-80C2B8F fossem instaladas num automóvel típico, quando a potência fosse de decolagem, o carro aceleraria de zero a 60 mph (96,5 km/h) em menos de meio segundo.
- Existem 3,1 milhões de partes em um 767, providas por mais de 800 produtores.
- O 767 é capaz de fazer cruzeiro em altitudes até 43 000 pés (13 106 m)
- O 767-300ER e 767-400ER podem carregar 23 980 galões (90 770 l) de combustível - suficiente para encher 1,2 mil minivans. Demora apenas 28 minutos para encher a aeronave de combustível.
- O nível de ruído de um 767 decolando de uma pista de 1,5 milha (2,4 mil metros) de comprimento é quase o mesmo de uma esquina movimentada na hora do rush.
- Existem 90 milhas (145 quilômetros) de fiação elétrica em um 767-200ER, 117 milhas (188 quilômetros) em um 767-300ER e 125 milhas (201 quilômetros) em um 767-400ER.
