Boeing 777
Vikipedi, özgür ansiklopedi
| Boeing 777 | |
|---|---|
 |
|
| Tanımı |  |
| Türü | Yolcu uçağı |
| Üretici | Boeing |
| İlk uçuş | 12 Haziran 1994 |
| Hizmete giriş | ~ 15 Mayıs 1995 |
| Üretim adeti | 720 30/5/08 |
| Teknik Özellikler | |
Amerikan yapımı uzun menzilli yolcu uçağı.Kıtalar arası uçabilme tescilini alan ilk iki motorlu,çift koridorlu,üç-sınıf'ta 283-368 arasında yolcun taşıyabilir,Menzili 5,235-9,450 deniz mili (9,695-17,500 km)'dir.777'in pazar yarışmacıları, A330-300, A340, ve geliştirilmekte olan A350 XWB'in bazı değişkenleridir.6 değişik versiyonu mevcuttur. 777 200; 777 200ER; 777 200LR: 777 300; 777 300ER; 777F Kargo.777 200 LR Dünyanın en uzun menzil ticari uçağı olup 17 370 km menzile sahiptir. 3 Sınıfta 301 Yolcu taşıyabilir.
Boeing, 777'nin kargo versiyonu olan 777F'in 777-200LR modelinden geliştirdiği, dünyanın en uzun menzilli çift motorlu kargo uçağı. İlk test uçuşunu 2005 yılında yapmış; ekonomik yakıt tüketimi ve performans verimliliğini kanıtlayan yeni uçaklar halen hizmet veren 747-400 kargo uçağının tamamlayıcısı olarak 2008'in son çeyreğinde ilk olarak Air Fance’da hizmete girecektir.
Konu başlıkları |
[değiştir] Versiyonları
777-200 Teknik Karakteri:
İlk Uçuş: 15.05.1995
Yolcu Sayısı: 2.Sınıfta: 305 1.Sınıfta: 400
Tam Yüklü Menzili: 9,695 km
Kanat Açıklığı: 60.9m
Toplam Uzunluk: 63.7 m
Yükseklik: 18.5 m
777-200ER Teknik Karakteri:
İlk Uçuş: 06.02.1997
Yolcu Sayısı: 2.Sınıfta: 301 1.Sınıfta: 440
Tam Yüklü Menzili: 14,260 km
Kanat Açıklığı: 60.9m
Toplam Uzunluk: 63.70 m
Yükseklik: 18.5 m
777-200LR Teknik Karakteri:
İlk Uçuş: 27.08.2006
Yolcu Sayısı: 2.Sınıfta: 301 1.Sınıfta: 440
Tam Yüklü Menzili: 17,370 km
Kanat Açıklığı: 63.07m
Toplam Uzunluk: 64.8 m
Yükseklik: 18.8 m
777-300 Teknik Karakteri:
İlk Uçuş: 21.05.1998
Yolcu Sayısı: 2.Sınıfta: 368 1.Sınıfta: 550
Tam Yüklü Menzili: 13,450 km
Kanat Açıklığı: 60,9 m
Toplam Uzunluk: 73.9 m
Yükseklik: 18.7 m
777-300ER Teknik Karakteri:
İlk Uçuş: 29.04.2004
Yolcu Sayısı: 2.Sınıfta: 365 1.Sınıfta: 550
Tam Yüklü Menzili: 9,200 km
Kanat Açıklığı: 64,8 m
Toplam Uzunluk: 73,9 m
Yükseklik: 18.6 m
777-F Teknik Karakteri:
İlk Uçuş: 4. çeyrek 2008
Azami Kalkış Ağırlığı: 766.000 lbs
Tam Yüklü Menzili: 9,045 km
Kanat Açıklığı: 63.07m
Toplam Uzunluk: 64.8 m
Yükseklik: 18.8 m
==Maliyeti==
777-200: 178–195 milyonUS$
777-200ER: 190–212.5 milyonUS$
777-200LR: 219–243 milyonUS$
777-300: 210–234 milyonUS$
777-300ER: 237–264 milyonUS$
777F: 232.5–240 milyonUS$
[değiştir] Teknik Özellikler
| 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Freighter | 777-300 | 777-300ER | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kokpit Mürettebatı | İki | |||||
| Yolcu Kapasitesi, Sınıf |
305 (3-sınıf) 400 (2-sınıf) |
301 (3-sınıf) 400 (2-sınıf) |
301 (3-sınıf) | N/A (Kargo) | 368 (3-sınıf) 451 (2-sınıf) |
365 (3-sınıf) |
| Uzunluk | 209 ft 1 in (63.7 m) | 242 ft 4 in (73.9 m) | ||||
| Kanat Uzunluğu | 199 ft 11 in (60.9 m) | 212 ft 7 in (64.8 m) | 199 ft 11 in (60.9 m) |
212 ft 7 in (64.8 m) |
||
| Kanat Eğimi | 31.64° | |||||
| Kuyruk Yüksekliği | 60 ft 9 in (18.5 m) | 61 ft 9 in (18.8 m) | 61 ft 1 in (18.6 m) | 60 ft 8 in (18.5 m) |
61 ft 5 in (18.7 m) |
|
| Kabin Genişliği | 19 ft 3 in (5.86 m) | |||||
| Gövde Genişliği | 20 ft 4 in (6.19 m) | |||||
| Kargo Kapasitesi | 5,655 ft³ (160 m³) 14 LD3[1] |
5,302 ft³ (150 m³) 6 LD3 |
22,455 ft³ (636 m³) 37 pallets |
7,080 ft³ (200 m³) 20 LD3[2] |
||
| Boş Ağırlık | 307,000 lb (139,225 kg) |
315,000 lb (142,900 kg) |
326,000 lb (148,181 kg) |
353,600 lb (160,120 kg) |
366,940 lb (166,881 kg) |
|
| Maksimum Ağırlık (MTOW) | 545,000 lb (247,210 kg) |
656,000 lb (297,560 kg) |
766,000 lb (347,450 kg) |
660,000 lb (299,370 kg) |
775,000 lb (351,534 kg) |
|
| Seyir Hızı | 0.84 Mach (560 mph, 905 km/h, 490 knots) at 35,000 ft cruise altitude[3] | |||||
| Maksimum Hız | 0.89 Mach (587 mph, 945 km/h, 510 knots) at 35,000 ft cruise altitude | |||||
| Maksimum Yüklü Menzili | 3,250 NM (6,020 km) |
5,800 nm (10,740 km) |
7,500 nm (13,890 km) |
4,895 nm (9,065 km) |
3,800 nm (7,035 km) |
5,500 nm (10,190 km) |
| Maksimum Menzil | 5,235 nm (9,695 km) |
7,700 nm (14,260 km) |
9,450 nm (17,500 km) |
4,895 nm (9,065 km) |
6,015 nm (11,135 km) |
7,930 nm (14,685 km) |
| Kalkış Mesafesi MTOW ISA+15 MSL | 8,200 ft (2,500 m) |
11,600 ft (3,536 m) |
11,200 ft (3,410 m) |
10,500 ft (3,200 m) |
||
| Maksimum Yakıt Kapasitesi | 31,000 US gal (117,000 L) |
45,220 US gal (171,160 L) |
53,440 US gal (202,290 L) |
47,890 US gal (181,280 L) |
45,220 US gal (171,160 L) |
47,890 US gal (181,280 L) |
| Maksimum Yükseklik | 43,100 ft (13,140 m) | |||||
| Motor (x 2) | PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B GE90-115B |
GE90-110B | PW 4098 RR 892 GE90-94B |
GE90-115B |
| İtme Gücü (x 2) | PW: 77,000 lbf (330 kN) RR: 77,000 lbf (330 kN) GE: 77,000 lbf (330 kN) |
PW: 90,000 lbf (400 kN) RR: 95,000 lbf (420 kN) GE: 94,000 lbf (410 kN) |
GE: 110,000 lbf (480 kN) GE: 115,000 lbf (510 kN) |
GE: 110,000 lbf (480 kN) | PW: 98,000 lbf (430 kN) RR: 92,000 lbf (400 kN) GE: 94,000 lbf (410 kN) |
GE: 115,000 lbf (510 kN) |
Kaynakça: Boeing 777 Specs,[4] Boeing 777 Airport planning report,[5] Airliners.net[6][7]
[değiştir] 777 Satış
- Sipariş
| 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 | 141 | 77 | 154 | 42 | 13 | 32 | 30 | 116 | 35 | 68 | 55 | 68 | 101 | 0 | 30 | 30 | 24 | 28 |
- Teslimat
| 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
[değiştir] Üretim Bilgileri
| Modeller | İlk Sipariş Emri | İlk Deneme Uçuşu | İlk Uçuş | Sertifika Tarihi | İlk Teslim | Servise Giriş Tarihi | İlk Teslim Edilen Havayolu | Üretim Adeti | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 29 Ekim 1990 | 09 Nisan 1994 | 06 Aralık 1994 | 19 Nisan 1995 | 15 Mayıs 1995 | 07 Haziran 1995 | United Airlines | 88 | |
| 777-200ER | 29 Ekim 1990 | 03 Eylül 1996 | 07 Ekim 1996 | 17 Ocak 1997 | 06 Şubat 1997 | 09 Şubat 1997 | British Airways | 406 | |
| 777-200LR | 27 Şubat 2000 | 15 Şubat 2005 | 08 Mart 2005 | 02 Şubat 2006 | 27 Şubat 2006 | 02 Mart 2006 | Pakistan International Airlines | 19 | |
| 777-300 | 14 Haziran 1995 | 08 Eylül 1997 | 16 Ekim 1997 | 04 Mayıs 1998 | 21 Mayıs 1998 | 27 Mayıs 1998 | Cathay Pacific Airways | 60 | |
| 777-300ER | 31 Mart 2000 | 14 Kasım 2002 | 24 Şubat 2003 | 16 Mart 2004 | 29 Nisan 2004 | 10 Mayıs 2004 | Air France | 147 | |
| 777-300F | 24 Mayıs 2004 | 4. Çeyrek 2008 | 4. Çeyrek 2008 | Air France | 0 |
[değiştir] Kırım Raporu
- 1 Temmuz 1998: Fransız Havayolları’na ait uçakta motor bir anda durdu. Soruşturma sonucunda yakıt pompasında tıkanıklık olduğu sonucuna varıldı.
- 30 Ocak 2001’de Birleşik Arap Emirlikleri’ne ait uçağın bir motoru vantilatör sistemindeki çatlak yüzünden motoru durdu.
- 6 Haziran 2001’de Tayland Havayolları’na ait uçağın yakıt borusundaki çatlak sıkıntıya yol açtı.
- 23 Haziran 2005’te Japon Havayolları uçağı türbin muhafazasındaki delik yüzünden arızalandı.
- 2 Ağustos 2005’te Malezya Havayolları’na ait uçak, Perth’den havalandıktan yarım saat sonra tek motoru gücünü yitirdi. Soruşturmayı yapan uzmanlar, pilotun hızı yanlış okumasına yol açan bilgisayar hatası tespit etti.
- 18 Eylül 2006’da Malezya Havayolları’na ait uçağın sağ motoru Brisbane üzerindeyken aniden durdu, daha sonra yeniden çalıştırıldı.
- 17 Ocak 2008'de İngiliz Havayollarına ait 777-200ER Pekin - Londra sefereni tamamlamak üzereyken Heathrow havaalanı pistine çarpmış ve uçakta gövdesi,sol kanat,inş takımları ve motorda ağır hasar meydana gelmiştir.
Not: bugüne kadar ölümle sonuçlanan hiç bir kaza olamıştır.
[değiştir] Kıyaslanabilir Uçaklar
- Airbus A330-300
- Airbus A340
- Airbus A350
- Ilyushin Il-96
- McDonnell Douglas MD-11
