Вагон метро 81-740/741 «Русич»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

81-740/741

Завод	ОАО «Метровагонмаш»
Начало выпуска	2002
эксплуатации	2003
Тара	49 т
Длина	27290/26510 (28150/27200 по автосцепкам) мм
Ширина	2700 мм
Высота	3570 мм
Скорость	90 км/ч
Ускорение/Замедление	1/1,1 м/с²
Тип тормоза	электродинамический
Мощность	4х160 кВт
Диаметр колес	780 мм
Вместимость	346/372 чел.
Используется	Москва, Россия София, Болгария

Вагоны типа 81-740/741 «Русич» (проектное, а также обиходное неофициальное название: «Скиф») были созданы специально для обслуживания «лёгкого метро». На них применены новые технические решения, в том числе асинхронный двигатель. Как это бывает со всеми новыми типами подвижного состава, во время испытаний и в первые месяцы эксплуатации на Бутовской линии легкого метро проявилось множество конструктивных недоработок, в связи с чем несколько составов были отстранены от работы на линии, а вместо них пущены неподходящие для Бутовской линии вагоны типов 81-717.5, 81-717.5М/714.5М.

В настоящее время составы из вагонов 81-740/741 (№№0003-0026, 0029/0502-0513 с комплектами асинхронного тягового привода (КАТП) Onix, производства французской корпорации Alstom с двигателями 4-EFA18-32B мощностью 160 кВт) и 81-740А/741А (№№0027-0028/0514 с КАТП-1 производства АО "Метровагонмаш" с двигателями ТАД-280М4 (производства АЭК "Динамо") мощностью 170 кВт) используются на Бутовской линии лёгкого метро, на Филёвской и Арбатско-Покровской линиях метро используются составы 81-740.1/741.1 (№№ от 0030/0515 с КАТП-1 производства АО "Метровагонмаш" с двигателями ДАТЭ-170-4У3 (производства ООО "ЛЗТЭМ-Привод") или ТАД-280М4 мощностью 170 кВт), а на линии метро в болгарской столице Софии - 81-740.2/741.2 (№№ от 2001/6001 с КАТП производства Hitachi и суженными тележками для европейской колеи).

Электродепо	Линия	Года
ТЧ-8 Варшавское	Бутовская линия	с 2003
ТЧ-9 Фили	Филёвская линия	с 2005
ТЧ-3 Измайлово	Арбатско-Покровская линия	с 2006

Содержание

1 Недостатки
2 Вагоны 81-740.1/741.1 в других российских метрополитенах
3 Экспортная модификация 81-740.2/741.2
4 Дальнейшее развитие
5 Ссылки

[править] Недостатки

[править] Запах

Во многих вагонах этого типа отмечается неприятный химический запах. Проблема с запахом была обнаружена еще в середине 2006 года [1]. По словам Дмитрия Гаева, ее причиной являлась плохая полимеризация некоторых пластиковых деталей в целях пожарной безопасности. При нагреве эти детали выделяли пахучие вещества (по некоторым данным, среди них - фенол и формальдегиды [2], по другим данным, выделение этих веществ находится в пределах санитарных норм). В августе 2006 года Дмитрий Гаев сказал [3] [4] [5], что замена этих деталей "производится". Также производится мытьё и интенсивное проветривание новых вагонов.[6]

[править] Вентиляция

Другой проблемой является вентиляция вагонов в летний период на открытых линиях. Охлаждающие кондиционеры для пассажиров в вагоне не предусмотрены, отсюда в жаркий солнечный день вентиляторы гонят и без того нагретый уличный воздух через воздуховоды раскалённой крыши вагона. Установить в вагонах кондиционеры не представляется возможным из-за того, что теплообменики кондиционеров будут отдавать тепло в тоннель, а следовательно дышать на станциях станет сложнее. По этой причине в летний период на открытых участках вентиляция в вагонах гораздо хуже, чем в вагонах старых серий, и некоторые пассажиры избегают поездок в них [7]. Проблема была во многом решена в течение второй половины 2007 г. заменой оконных рам вагонов на оконные рамы с форточками (первоначальный вариант, с целью лучшей шумоизоляции и борьбы со сквозняками, таких рам имел лишь четыре на полувагон).

[править] Шум тормозов

Существует проблема повышенной шумности пневматических тормозов - они неприятно скрипят при остановке. Высокочастотный визг при торможении был таким громким, что пассажиры на станции невольно хватались за уши (внутри вагона звук значительно ослаблялся). Проблема, как выяснилось, была вызвана применением тормозных колодок "Фритекс" из нового композитного материала. В настоящее время проблема частично устранена заменой колодок у многих вагонов на ТИИР-300, идентичные другим вагонам Московского метрополитена, одновременно ведётся работа по совершенствованию композитных колодок, поскольку они, в теории, обеспечивают более эффективное торможение при плохих погодных условиях, что особенно важно именно для "Русичей", эксплуатируемых преимущественно на открытых линиях.

[править] Поручни

Ещё одним недостатком этих вагонов является то, что горизонтальные поручни распложены слишком высоко и слишком близко к сиденьям, так что стоящий пассажир вынужден нависать над коленями сидящего.

[править] Вагоны 81-740.1/741.1 в других российских метрополитенах

В декабре 2007 г. "Метровагонмаш" выиграл тендер и в феврале 2008 г. заключил контракт на поставку пяти трёхвагонных составов для метрополитена Казани. Сборка составов производится с весны 2008 года, доставка и приёмочные испытания первого поезда в Казани - летом. Оставшиеся 4 состава доставляются летом-осенью. Поезда приобретены в связи с пуском в августе 2008 г. станции «Проспект Победы» второго участка первой линии.

Ожидается, что вагоны «Русич» будут поставлены также в другие новые российские метрополитены (в первую очередь, в Омск).

[править] Экспортная модификация 81-740.2/741.2

Такой "Русич" был поставлен в Болгарию

В сентябре 2003 г. "Метровагонмаш" выиграл тендер на поставку шести трёхвагонных составов для метрополитена Софии. Сборка первого состава произведена во второй половине апреля 2005 года, приёмочные испытания в Софии - в июне-июле. Оставшиеся 5 составов доставлены в конце 2005 - начале 2006 года. На 2006-2007гг. София не планирует заказывать дополнительный подвижной состав, так как в Софии к тому времени просто не успеют построить продление линии.

[править] Дальнейшее развитие

В 2008 году АО "Метровагонмаш" получил техническое задание "81-740.4/81-741.4" от ГУП "Московский метрополитен". Эти вагоны должны иметь большее количество дверей и кондиционеры испанской фирмы MERAK для салона. Кузова первого состава уже сварены. Первый состав для испытаний ожидается в августе-сентябре 2008 года в ТЧ-3 "Измайлово". Если испытания пройдут успешно, с 2009 планируется их поставка в ТЧ-4 "Красная Пресня" на замену старым 81-717/714 и эксплуатация на Кольцевой линии.