Казанский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Казанский метрополитен

Информация
Страна	Россия
Город	Казань
Дата открытия	2005
Длина линий	7,01 км
Количество станций	5
Количество линий	1
Пассажиропоток за день	30 тыс.
Пассажиропоток за год	~11 млн.
Схема линий

Казанский метрополитен (тат. Казан метрополитены, Qazan Metropolitenı) — система линий метрополитена в Казани (Россия, Татарстан).

Был открыт 27 августа 2005 года к празднику тысячелетия Казани и стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, — через 14 лет после открытого в 1991 году метро в Свердловске (ныне Екатеринбург). Казанский метрополитен стал седьмым по счёту в РФ и пятнадцатым в СНГ.

Содержание

1 История
- 1.1 Строительство
2 Эксплуатация
3 Система
4 Оплата проезда
5 Будущее
- 5.1 «Центральная» линия
- 5.2 «Савиновская» линия
6 Сотовая связь
7 См. также
8 Ссылки
9 Примечания

[править] История

Первые проекты Казанского метрополитена появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению, как и осуществлению многих других проектов, помешала Великая Отечественная война. О проекте метрополитена вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось массовое строительство жилых домов. В 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии руководства страны к тогдашней ТАССР по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионниках.

Однако действительная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно соединив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые работы по строительству. Однако после событий 1991 года о метрополитене в Казани просто забыли.

В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством РФ как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани обратились в Москву с просьбой, чтобы Казань тоже оказалась в списке городов, в которых планируется строительство метрополитена^{[источник?]}.

[править] Строительство

Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 году, финансирование же этого строительства началось в 1997 году.

Строительство метро началось 27 августа 1997 года. Подземная проходка тоннелей велась с мая 2000 года с помощью тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На первом пусковом участке самые активные строительные работы производились в 2003—2005 годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс».^[1]

[править] Эксплуатация

Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа 2005 года. Первыми его пассажирами стали президент Российской Федерации Владимир Путин, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Журналисты отметили некую скованность особых гостей, которые обычно этим видом транспорта не пользуются.^[2] Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.

Годовой объём перевозок первой очереди метро оценивается специалистами в 11 млн. пассажиров. Предполагается довести долю метрополитена в общей массе пассажирских перевозок до 60%. ^[2]

[править] Система

Первый пусковой участок первой (и на данный момент единственной) линии метро составляет 8,42 км, эксплуатационная длина — 7,01 км. На линии расположено пять станций: «Горки» (тат. Горки), «Аметьево» (тат. Әмәт), «Суконная слобода» (тат. Сукно бистәсе), «Площадь Габдуллы Тукая» (тат. Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (тат. Кремль). В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус. Проектировщики Казанского метрополитена брали во внимание не только безопасность пассажиров, но и пытались сделать его наиболее комфортным и удобным для всех людей, в первую очередь, для инвалидов. Специально для этого все входы станций оборудованы инвалидными пандусами. Максимальная глубина тоннеля — 32 метра — на перегоне «Тукая—Кремлёвская», в других местах — от 16 до 12 метров.

Общее время движения по линии составляет менее 9 минут, интервал движения четырёх поездов — около 6 минут. Метрополитен работает с 6:00 до 23:00. Стоимость одной поездки 10 рублей. Используются однодневные смарт-жетоны и смарт-карты на несколько поездок (в том числе как месячные проездные). Действуют единые социальные проездные. В метрополитене объявления производятся на двух языках — татарском и русском. Значительную роль в оснащении Казанского метрополитена играют системы интеллектуальной инженерии. Безопасность движения пассажиров организована при помощи средств видеонаблюдения, охранной системы сигнализации и контроля доступа, противопожарной системы, а также особого комплекса обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.

Эксплуатационным предприятием является (МУП) «Метроэлектротранс» (включившее бывшее МУП «Казанский метрополитен»).

[править] Станции

Казанский метрополитен
							Авиастроительная



							Московская



							Декабристов



							Козья слобода



							Кремлёвская

							Площадь Тукая

							Суконная слобода

							Аметьево

							Горки



							Проспект Победы

[править]

Станция «Аметьево» — надземная, расположена на метромосту и имеет переход на одноимённую железнодорожную платформу для пригородных электропоездов. Остальные станции — подземные, мелкого заложения. По архитектуре станции «Горки», «Кремлёвская» — односводчатые, «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая» — колонные. Все станции имеют по два вестибюля с выходами в город, так называемые островные платформы и боковые пути.

Cтанция «Кремлёвская»

Станция «Площадь Тукая»

Станция «Суконная слобода»

Станция «Аметьево»

Станция «Горки»

Станция «Аметьево» снаружи

[править] Подвижной состав

Казанский метрополитен использует современный отечественный подвижной состав. Все метровагоны в Казани оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии.

В ближайшем будущем Казанское метро станем первым в СНГ метрополитеном, в котором в соизмеримых долях будут представлены вагоны абсолютно разных типов.

[править] Метровагоны «Казань»

Поезд «Казань» на выезде из депо.

Интерьер метровагона "Казань"

К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-553.3 (головные моторные), 81-554.3 (промежуточные моторные), 81-555.3 (промежуточные безмоторные) «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия, г. Пльзень) (последняя предоставила асинхронный тяговый привод). В течение 2005 г. поставлено 5 составов из вагонов типа «Казань». Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. На подвижном составе установлена модернизированная версия системы автоведения «Движение» петербургской разработки. В Казанском метрополитене осуществляются эксперименты по работе подвижного состава полностью без участия машинистов (первоначально «Движение» было рассчитано на работу под контролем машиниста).

[править] Метровагоны «Русич»

К лету 2008 г., для обеспечения пуска станции «Проспект Победы» второго участка, в Казань будут приобретены вагоны совершенно другого типа. Вагоны серии 81-740.1/81-741.1 «Русич» производятся заводом ЗАО «Метровагонмаш» в г. Мытищи. В течение 2008 г. будет поставлено 5 составов из вагонов типа «Русич». Каждый состав состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.

[править] Специальный подвижной состав

Для служебной работы (перегона вагонов, перевозки хозяйственных грузов, маневровых работ) в Казанском метрополитене применяются контактно-аккумуляторный электровоз 81-582 с асинхронным тяговым приводом и мотодрезина АГМУ-5583.

Контактно-аккумуляторный электровоз серии 81-582 внешним видом повторяет пассажирский вагон, но в отличие от него оснащён двумя кабинами, а в его салоне находится тяговая аккумуляторная батарея и прочее оборудование для работы, не зависящей от контактного рельса.

Первый аналогичный контактно-аккумуляторный электровоз серии 81-580 был сделан и введён в эксплуатацию в 2002 году в Петербургском метрополитене^[3].

[править] Электродепо

Электродепо Казанского метрополитена.

Электродепо первой и единственной линии Казанского метрополитена расположено на Танкодроме напротив Казанской ярмарки. Оно занимает территорию в 20,5 гектара.

Здание депо рассчитано на 82 вагона. В перспективе после завершения строительства второй и третьей линий, для них будут построены отдельные электродепо — в Азино и у Оргсинтеза.

Съезды к депо отходят от правого и левого тоннелей у станции «Аметьево» — в окрестности улицы Даурская.

Гейт с железной дорогой к запуску первой очереди достроен не был, поэтому вагоны транспортировались в депо на волокуше со станции Вахитово.^[4]

Помимо разветвления путей и ангаров отстойно-ремонтного корпуса, в депо так же имеются объединённые с цехом мастерские для электровозов, так же есть отделение для покраски и камера мойки и обдувки, административно-бытовое здание с помещениями для управленческого и инженерного персонала, столовая, личные помещения, мед. пункт и т. п. На территории депо имеется открытые и крытые спортивные площадки, торговые киоски и пр.

На строительство электродепо было затрачено 800 миллионов рублей.

Работы по созданию архитектурного проекта депо вела группа архитекторов во главе с А. Ф. Хисамовым из института «Казгражданпроект». Первоначальный аванпроект 1998 года и технический рабочий проект 2003 года были созданы институтом «Минскметропроект». Непосредственно строительство было начато компанией «Казтранстрой» в 1999 году и закончено в 2005^[5].

[править] Инженерный корпус

Инженерный комплекс Казанского метрополитена.

Инженерный корпус Казанского метрополитена расположен рядом со станцией «Суконная слобода» по улице Эсперанто, дом 8. В здании находится управление метрополитена МУП казанского электро—транспорта «Метроэлектротранс» (в прошлом МУП «Казанский метрополитен»). Инженерный корпус перестроен из здания, где раньше располагался деловой центр. Первоначально планировалось строить новое здание силами компании «Казтрансстрой» по рабочему плану института «Казгражданпроект».^[6]

[править] Оплата проезда

Жетон и смарт-карта.

На станциях Казанского метро эксплуатируются турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи»). Оплатить проезд можно двумя способами:

Смарт-жетоном. Его необходимо опустить в устройство на верху турникета. На одной стороне смарт-жетона есть надпись «1000 лет Казани», на оборотной стороне — аббревиатура Казанского метрополитена. Срок действия смарт-жетонов — одни сутки.

Бесконтактной смарт-картой. Её необходимо поднести к индикатору контроля турникета, на расстоянии до пяти сантиметров, данные обрабатываются за 0,1 секунды. На смарт-карте изображены виды современной и старой Казани.

Пассажирам, желающим приобрести смарт-карту, необходимо оплатить залоговую стоимость в размере 45 рублей + стоимость поездок, которые они хотят закодировать в карте. Срок действия — три месяца с момента приобретения. По окончании срока действия смарт-карты пассажир может продлить её, заплатив только за стоимость проезда. В случае отказа от смарт-карты пассажир может вернуть её обратно в кассу, получив при этом назад ранее внесённую залоговую сумму. Принимается БСК только в хорошем состоянии в течение трёх месяцев после окончания срока её действия.

Пенсионеры проходят через ручной контроль. Им нужно предъявить единый социальный билет и удостоверение. Дети до семи лет могут ездить бесплатно^[7].

[править] Будущее

Символ Казанского метрополитена на фоне башни Кремля.

В 2008 и 2009 гг. будет сдан 2-й пусковой участок первой («красной») линии со станциями «Проспект Победы» и «Козья слобода» соответственно (последняя расположена в правобережной части города; линия метро пересечёт Казанку тоннелями под речным дном). Согласно Генеральному плану развития города до 2020 года будут сооружены 3-й пусковой участок первой («красной») линии и вторая («синяя») линия.

[править] «Центральная» линия

На сегодняшний день эта линия существует в виде пяти станций: «Горки», «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая», «Кремлёвская». В августе 2008 года планируется сдача станции «Проспект Победы», а в 2009 году - «Козья слобода». В дальнейшем планируется, что она будет продлена на юго-востоке до станции «Азинская», а на севере - до станции «Заводская».^[8] Всего Центральная линия будет состоять из 12 станций, планируемая длина - 14,0 км.

[править] «Савиновская» линия

Она начнётся от станции «Разъезд Восстания» и пройдёт до станции «Компрессорная», через улицу Волгоградская и проспект Ямашева.^[8] На проспекте Ямашева будут расположены сразу три станции, при пересечении с улицей Мусина, проспектом Амирхана и улицей Гаврилова. Станция «Декабристов» станет пересадочной на Центральную линию. Всего Савиновская линия будет состоять из 7 станций, планируемая длина - 8,0 км.

[править] Сотовая связь

В Казанском метрополитене на всех станциях работает мобильная связь от ведущих операторов. Кроме того, для обеспечения непрерывности мобильной связи здесь впервые в России были проложены специальные кабели по всему протяжению тоннелей.

Первый оператор — компания «Билайн» предоставила свою связь на центральных станциях уже спустя три месяца после открытия метро, а через 1,5 года — полностью. К лету 2006 везде заработала связь от «Мегафона», а с лета 2007 — от «МТС». На центральных станциях есть пункты продаж этих операторов.

[править] См. также

Список станций Казанского метрополитена

[править] Ссылки

[править] Примечания

п·о·р Метрополитены России
Действующие	Москва \| Санкт-Петербург \| Нижний Новгород \| Новосибирск \| Самара \| Екатеринбург \| Казань \| Волгоград (метротрам)
Строящиеся	Омск \| Красноярск \| Челябинск \| Сочи (лёгкое метро)
Отложенные	Уфа \| Пермь