Fieseler Fi 167
Z Wikipedii
Fieseler Fi 167 | |
Dane podstawowe | |
Państwo | Niemcy |
Producent | Gerhard Fieseler Werke GmbH |
Typ | pokładowy samolot torpedowy i rozpoznawczy |
Konstrukcja | dwupłat o konstrukcja metalowej, podwozie klasyczne – stałe |
Załoga | 2 |
Historia | |
Data oblotu | 1938 |
Lata produkcji | 1940 |
Dane techniczne | |
Napęd | 1 silnik rzędowy, 12-cylindrowe Daimler-Benz DB 601B |
Moc | 1100 KM (809 kW) |
Wymiary | |
Rozpiętość | 13,50 m |
Długość | 11,40 m |
Wysokość | 4,80 m |
Powierzchnia nośna | 45,50 m² |
Masa | |
Własna | 2 800 kg |
Startowa | 4 850 kg |
Osiągi | |
Prędkość maksymalna | 325 km/h |
Prędkość przelotowa | 250 km/h |
Pułap | 8 200 m |
Zasięg | 1 500 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
1 karabin maszynowy MG 15 kal. 7,92 mm (ruchomy) 1 karabin maszynowy MG 17 kal. 7,92 mm (stały) do 1000 kg bomb lub 1 torpeda |
|
Użytkownicy | |
Niemcy, Rumunia |
Fieseler Fi 167 – niemiecki pokładowy samolot torpedowy i rozpoznawczy z okresu II wojny światowej
Spis treści |
[edytuj] Historia
W 1937 roku w związku z rozpoczęciem przez Niemców budowy lotniskowca ”Graf Zeppelin” ogłoszono konkurs na budowę samolotu pokładowego, który miałby bazować na tym lotniskowcu. Na konkurs zgłosiły się dwie firmy Gerhard Fieseler Werke GmbH i Arado Flugzeugwerke GmbH.
W firmie Fieseler opracowano dwupłatowy samolot opracowany przez Reinholda Mewesa, który otrzymał oznaczenie Fi 167. W 1938 roku gotowy był prototyp samolotu, który został poddany badaniom oraz próbom porównawczym z opracowanym przez konkurencyjną firmę samolotem Arado Ar 195. Prób w samolotu w locie przeciągnęły się w związku z wybuchem wojny, lecz w 1940 roku ostatecznie podjęto decyzję o produkcji serii składającej się z 12 samolotów Fi 167, które miały być wykorzystywane jako pokładowe samoloty torpedowe i rozpoznawcze. Już po ich wyprodukowaniu zaniechano dalszych prób z tym samolotem wobec decyzji o zaprzestaniu budowy lotniskowca „Graf Zeppelin”. Łącznie zbudowano 14 samolotów Fi 167 (w tym dwa prototypy).
[edytuj] Użycie
Po wyprodukowaniu serii informacyjnej w 1940 roku utworzono specjalną 167 eskadrę (Erprobungsstaffel 167), którą wyposażono w samoloty Fi 167. W eskadrze tej miano szkolić pilotów do służby na lotniskowcu. W 1941 roku eskadrę tę przerzucono do Holandii, gdzie pozostawała do 1943 roku. W eskadrze tej szkolono pilotów do służby na lotniskowcu. W 1943 roku wobec wstrzymania prac przy budowie lotniskowca eskadrę przerzucono do Niemiec i rozwiązano.
Samoloty Fi 176 przekazano do firmy Fieseler oraz do Niemieckiego Lotniczego Instytutu Eksperymentalnego. Kilka samolotów sprzedano do Rumunii.
[edytuj] Opis konstrukcji
Samolot Fieseler Fi 176 był dwupłatem o konstrukcji całkowicie metalowej. Płaty były składane do tyłu.
Podwozie klasyczne – stałe.
Napęd stanowił silnik rzędowy, chłodzony cieczą, napędzający trójłopatowe śmigło.
[edytuj] Linki zewnętrzne:
Samoloty szkolne, łącznikowe i kurierskie
|
|
Samoloty doświadczalne i inne
|
|
Prototypy i projekty
|
Ao 225 • Ar 77 • Ar 80 • Ar 81 • Ar 195 • Ar 197 • Ar 198 • Ar 199 • Ar 340 • Ar 396 • Ba 349 • Bv 40 • Ha 137 • Ha 140 • Bv 142 • Bv 144 • Bv 155 • Bv 238 • Do 19 • DFS 228 • DFS 346 • Fi 98 • Fi 99 • Fi 256 • Fw 57 • Fw 159 • Ta 183 • Fw 191 • He 118 • He 280 • Ho 229 • Ju 85 • Ju 89 • Ju 187 • Ju 288 • Hs 122 • Hs 124 • Hs 125 • Hs 127 • Hs 128 • Hs 130 • Hs 132 • Ju 322 • Bf 161 • Bf 162 • Me 263 • Me 264 • Me 309 • Me 509 • Me 609 • Me P.1101
|