都市高速道路
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都市高速道路（としこうそくどうろ）とは、日本において、都市内において比較的長距離の交通を高速・大量に処理するために設けられた地域高規格道路（都市圏自動車専用道路）である。日本の道路構造令で規定する第2種の規格で設計されている。都市高速道路は日本の道路法上は都道府県道または市町村道（政令指定都市内の区間）である。
用地確保の問題から一般道路上に建設されている場合が多いので、高規格幹線道路（高速自動車国道や一般国道自動車専用道路）に比べて規格が低く（カーブ半径も一般道路並）、騒音問題の観点から、制限速度も40～60km/hの区間が多く、サービス速度も60Km/hになりにくいことが多い（80km/h以上で走行できる区間は全国的に見ても少ない）。信号機つき交差点を持つ路線さえある。
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[編集] 都市「高速」の本来の意味と誤解
都市高速道路では、東名高速道路や名神高速道路などの高速自動車国道ほどの高速走行ができないことから、都市「高速」の語が不適当との指摘がしばしばなされている。しかし、これは、「都市高速道路」の用語が「都市高速鉄道」とのアナロジーからの命名であることが知られていないために起こる誤解である。
つまり、「都市高速鉄道」は英語のen:rapid transit の日本語訳であるが、交差点の交通信号で停止せざるを得ない路面電車と比べて高速で運行可能な鉄道と言う意味であり、地下鉄がその代表である（高速の名称は埼玉高速鉄道、泉北高速鉄道などや、かつては東京メトロの前身である「帝都高速度交通営団」にも使われている）。同様に、交差点の交通信号で停止せざるを得ない街路に比べて高速で通行可能な道路が「都市高速道路」である。
都市間の高速鉄道が日本では、「新幹線」という名称であるために、都市間高速鉄道（新幹線）と都市高速鉄道とは直接的に比較されることがなく、このため「都市高速鉄道」の用語が不適当との議論は通常なされない。これに比べて、都市間高速道路には「高速自動車国道」、「○○高速道路」の名称が使われており、「都市高速道路」の語と直接に比較されるために、上記のような「高速と名乗るのは不適当」との議論がなされることになったと考えられる。
これに加えて、新幹線と地下鉄が相互乗り入れすることは皆無であるのに対して、自動車ドライバーは都市間高速道路と都市高速道路とを連続して利用することが可能である（例えば、東名高速と首都高速とは、そのまま乗り入れての通行が可能）。この連続性のゆえに、都市高速道路の規格を都市間高速道路のそれと比べる機会が多く、このことも、「高速と名乗るのは不適当」との議論がなされてしまう理由の一つであろう。
[編集] 日本国内の都市高速道路
[編集] 日本国外の都市高速道路
[編集] 大韓民国
特記外は無料
- 釜山広域市施設管理公団
- 釜山第一都市高速道路
- 釜山第二都市高速道路（有料）
- ソウル施設公団
- 内部循環路
- オリンピック大路
- 江辺北路
- 東部幹線道路
- 北部幹線道路
- 水西-盆唐間都市高速化道路
- 大田川辺都市高速化道路
- 川辺都市高速化道路（有料）
[編集] 関連項目
| NEXCO東日本管理道路 |
|---|
| 道央道・札樽道・道東道・東北道・八戸道・青森道・釜石道・秋田道・ 山形道・磐越道・日本海東北道・東北中央道 北陸道・外環道・関越道・上信越道・長野道・常磐道・館山道・東関東道・北関東道・新空港道 |
| NEXCO中日本管理道路 |
| 中央道・長野道・中部横断道・東名高速・名神高速・新名神高速・東海北陸道・北陸道・伊勢湾岸道・東名阪道・伊勢道・紀勢道 |
| NEXCO西日本管理道路 |
| 名神高速・新名神高速・西名阪道・近畿道・関空道・ 阪和道・舞鶴若狭道・中国道・山陽道・播磨道・岡山道・米子道・松江道 広島道・浜田道・山陰道・ 徳島道・松山道・高松道・高知道・関門橋・九州道・宮崎道・長崎道・大分道・東九州道 ・沖縄道 |
| JB本四高速管理道路 |
| 瀬戸中央道・神戸淡路鳴門道・西瀬戸道（しまなみ海道） |
| 都市高速道路 |
| 首都高速・名古屋高速・阪神高速・広島高速・福岡高速・北九州高速 |
| サービスエリア (SA) ・パーキングエリア (PA) 運営会社 |
| ネクセリア東日本・中日本エクシス・西日本高速道路サービス・ホールディングス・首都高速道路サービス・阪神高速サービス・JBハイウェイサービス |
| 関連項目（民営化前の運営法人〈特殊法人〉など） |
| 日本道路公団(JH)・道路施設協会・道路サービス機構 (J-SaPa) ・ハイウェイ交流センター (HELLO SQUARE) ・高速道路交流推進財団・日本高速道路保有・債務返済機構・高速道路総合技術研究所（NEXCO総研） |
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