東急300系電車
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| 東急300系電車 | |
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 東急300系（（西太子堂～若林間） |
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| 編成 | 2両編成10本（20両） |
| 起動加速度 | 3.0km/h/s |
| 営業最高速度 | 40km/h |
| 設計最高速度 | 60km/h |
| 減速度 | 4.4km/h/s（常用最大） 5.0km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 132（座席32）人 |
| 全長 | 23,980（2両連接時）mm |
| 全幅 | 2,500mm |
| 全高 | 3,945mm |
| 編成重量 | 30.7t |
| 車両重量 | 15.35t |
| 軌間 | 1,372mm |
| 電気方式 | 直流600V （架空電車線方式） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 TKM-300形（東洋電機製造形式TDK-6050A）60kW |
| 歯車比 | 67:11(6.19) |
| 駆動装置 | TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 |
| 台車 | 直結式コイルバネ台車 東急車輛製造製 M台車：TS-332、T台車：TS-332T |
| 制御装置 | 三菱電機製 MAP-064-60V82形 |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-2) |
| 保安装置 | 車内警報装置 |
| 製造メーカー | 東急車輛製造 |
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東急300系電車（とうきゅう300けいでんしゃ）は、1999年（平成11年）7月11日に営業運転を開始した東京急行電鉄の軌道車両。
デハ300形とも称される。
目次 |
[編集] 概要
世田谷線で使用されていたデハ70形、デハ80形、デハ150形の老朽取り替えとバリアフリー化、冷房化を目的に製造した2車体3台車の連接車であり、東急での連接車の導入は「ペコちゃん」ことデハ200形以来となる。
2001年（平成13年）2月11日にデハ150形の営業運転を終了し、世田谷線の全車両が300系となった。
車体はセミステンレス構造の低床構造で、車いすスペースも設置された。客用扉はバス型の両開きプラグドアで、車内にはLED式の旅客案内表示器が設置された。車内放送装置には自動放送装置を搭載したが、英語放送はない。つり革の形状は△である。デハ70形・80形の部品を再利用（両形式は1990年代に下回りの老朽化から台車とモーターを新品に交換していた）した編成も存在する。車体色は編成毎に異なり、車体広告を入れた編成があるのも特徴の一つである。東急としては初の三菱電機製VVVFインバータ制御装置を採用した。2両編成10本（20両）が在籍する。
登場当時は各駅のホームを嵩上げする前だったため、301F～306Fにはドアステップや車いす昇降装置を設置していたが、全車が300系になることでホームを嵩上げする際に改造・撤去された。なお、307F～310Fはホーム嵩上げ後に導入されたため、ステップなどを設置していない。
座席形状は301F～304Fと305F～310Fで異なる。
車内に路線バスと類似した運賃箱と、せたまる定期券・回数券およびPASMOの読み取り機があり、無人の中間駅では乗車時に運賃を支払う。
2001年に東急が鉄道友の会「グローリア賞」を受賞した背景には、これら企業努力による、世田谷線の利便性向上が評価されたことが挙げられる。
[編集] 特別塗装
全編成で塗装が違っているが、特筆されるものは以下の2つ。
- 301Fは当初『サザエさん』のラッピングが施されていたが、デハ200形の登場50周年を記念して2005年（平成17年）11月にかつての玉電色に変更された。塗り分けはそのデハ200形に準じている。
- 310Fは2006年（平成18年）11月から玉電開通100周年と新玉川線開業30周年を記念して、前面にヘッドマークが装着され、側面に花電車のラッピングが施された（ヘッドマークについては2007年2月26日から8500系8615Fにも掲出された）。
[編集] 各編成の写真
 301F （玉電塗装） |
 302F |
 304F |
 305F |
 306F |
 307F |
 308F |
 309F |
 310F |
[編集] 関連項目
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