Trasporti e infrastrutture di Berlino
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La città di Berlino è stata quasi completamente distrutta durante la Seconda Guerra Mondiale, ed in seguito è stata ricostruita con una particolare attenzione alla viabilità ed ai trasporti. Le strade sono ampie e scorrevoli, raramente c'è traffico e non manca il parcheggio. I semafori sono quasi tutti sincronizzati, ed in genere, in particolare se si prosegue a lungo sullo stesso corso si trova meno di un semaforo su 10 rosso.
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[modifica] Autostrade e strade federali (Bundesstraße)
Il territorio della città è attraversato da alcune strade federali (Bundesstraße): B1, B2, B5, B96, B96a, B101, B109, B158 e B179.
Vi sono inoltre numerose tratte di autostrade urbane (Stadtautobahn), costruite soprattutto negli anni sessanta e settanta nei settori occidentali della città.
La prima autostrada costruita fu la cosiddetta AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), nel 1921, oggi parte dell'A115.
Seguì nel periodo nazionalsocialista la costruzione della parte meridionale ed orientale del raccordo anulare A10, a grande distanza dalla città, completato poi negli anni '70.
Nel secondo dopoguerra, l'aumento del traffico automobilistico suggerì la costruzione di una rete di autostrade urbane, sancita, nei settori occidentali, dal piano regolatore del 1965 (Autogerechte Stadt, o "città dedicata all'automobile"). Nel settore orientale progetti analoghi furono continuamente rimandati per mancanza di risorse economiche.
Dalla fine degli anni settanta la costruzione di nuove tratte fu però bloccata, per i fenomeni di degrado e congestione che le autostrade urbane, anziché limitare, acuivano.
Attualmente, la rete delle autostrade urbane berlinesi si compone delle seguenti tratte:
- A10 (Berliner Ring), raccordo anulare prevalentemente all'esterno del territorio cittadino
- A100 (Berliner Stadtring) Seestraße - Autobahndreieck Neukölln
- A103 (Westtangente Steglitz) Sachsendamm – Wolfensteindamm/Schloßstraße
- A111 (Reinickendorf-Zubringer) Autobahnkreuz Oranienburg – Autobahndreieck Charlottenburg
- A113 (Teltowkanal-Autobahn) Autobahndreieck Neukölln – Adlershof e Autobahndreieck Treptow – Schönefelder Kreuz
- A114 (Pankow-Zubringer) Autobahndreieck Pankow - Prenzlauer Promenade
- A115 (AVUS) Autobahndreieck Funkturm – Autobahndreieck Nuthetal
I progetti futuri prevedono un prolungamento della A100 (che era originariamente prevista come anello completo) in direzione est, dall'Autobahndreieck Neukölln alla Landsberger Allee attraversando i quartieri di Alt-Treptow e Friedrichshain. La A113 sarà invece prolungata in direzione sud, da Adlershof all'aeroporto di Schönefeld.
[modifica] Ferrovie
La rete ferroviaria berlinese è gestita dalla Deutsche Bahn. Alcune linee minori, di importanza regionale, sono concesse ad altre società.
Il traffico nazionale ed internazionale, compresi i treni ICE, Eurocity ed InterCity, usa quasi eclusivamente le stazioni Berlin Hauptbahnhof, Berlin Gesundbrunnen, Berlin Ostbahnhof, Berlin Spandau e Berlin Südkreuz, nel contempo importanti nodi anche del traffico regionale.
Adibite di norma al solo traffico regionale sono le seguenti stazioni:
- Berlin Lichtenberg
- Berlin Schönefeld
- Berlin Wannsee
- Berlin Zoologischer Garten
- Berlin Ahrensfelde
- Berlin Albrechtshof
- Berlin Alexanderplatz
- Berlin Charlottenburg
- Berlin Friedrichstraße
- Berlin Hohenschönhausen
- Berlin Jungfernheide
- Berlin Karow
- Berlin Karlshorst
- Berlin Lichterfelde Ost
- Berlin Potsdamer Platz
- Berlin Schöneweide
- Berlin Staaken
[modifica] Storia
Prima del 1945 la struttura ferroviaria berlinese era imperniata su 11 stazioni di testa, di cui alcune durate pochi anni per motivi tecnici. I terminal storici furono:
- Potsdamer Bahnhof [1]
- Anhalter Bahnhof
- Dresdner Bahnhof
- Görlitzer Bahnhof
- Schlesischer Bahnhof [2]
- Wriezener Bahnhof
- Ostbahnhof (vecchia)
- Nordbahnhof (vecchia)
- Stettiner Bahnhof
- Hamburger Bahnhof
- Lehrter Bahnhof [3]
Con la divisione della città queste stazioni, che si trovavano nei quartieri occidentali, o presso di essi, furono chiuse.
In dettaglio:
- Potsdamer Bahnhof, il 27 settembre 1945
- Görlitzer Bahnhof, il 29 aprile 1951
- Lehrter Bahnhof, il 28 agosto 1951
- Anhalter Bahnhof e Nordbahnhof [4], il 18 maggio 1952.
Il traffico interno alla Repubblica Democratica fu deviato sull'Ostbahnhof, percorrendo provvisoriamente la Stadtbahn, e pochi anni dopo il nuovo anello ferroviario esterno (Berliner Außenring), con capolinea alla stazione di Lichtenberg.
Il traffico interzonale, dalla Repubblica Federale alla stazione Zoologischer Garten di Berlino Ovest, rimase invece sulla Stadtbahn.
Gli edifici monumentali delle vecchie stazioni di testa - molti dei quali già ridotti a ruderi dai bombardamenti della Seconda Guerra Mondiale - furono demoliti fra gli anni 1950 e '60. Fa eccezione il Hamburger Bahnhof, oggi museo.
Con la riunificazione, il traffico ferroviario fu nuovamente concentrato sulla Stadtbahn e sull'Ostbahnhof.
Dal 2006 a questo itinerario Est-Ovest si è aggiunto il nuovo tunnel Nord-Sud (Tiergartentunnel). Al punto di incrocio, sul sito dell'antica Lehrter Bahnhof, sorge la moderna Hauptbahnhof, cioè la stazione principale.
[modifica] Autolinee
La maggiore compagnia cittadina di autobus a lunga perorrenza è la "Berlin Linien Bus" [1] (colloquialmente chiamata anche "BerLinienBus"). La copertura di rete della B.L.B., molto estesa in Germania, conta anche un gran numero di città in quasi tutti i paesi europei.
[modifica] Aeroporti
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Per approfondire, vedi la voce Air Berlin. |
A Berlino ci sono tre aeroporti:
- Aeroporto "Otto Lilienthal" di Tegel, il principale, a 8 km dal centro
- Aeroporto di Schönefeld, fuori dal territorio urbano, a 24 km dal centro
- Aeroporto di Tempelhof, in piena città, oggi scarsamente utilizzato
È in previsione la completa ricostruzione dell'aeroporto di Schönefeld, che verrà notevolmente ampliato e rinominato come "Aeroporto Internazionale Berlino-Brandeburgo" (BBI). Il nuovo scalo permetterà la chiusura di Tegel e Tempelhof, la cui posizione, vicina ad aree urbanizzate (soprattutto nel caso di Tempelhof), è fonte di numerosi problemi.
[modifica] Porti e vie d'acqua
La Sprea ed i canali di Berlino sono quasi interamente navigabili anche da navi pesanti. La città è servita da un porto principale, e tre minori:
- Westhafen (Porto ovest) - il più grande della città con un'area di 173,000 m²: trasporto di cereali e merci pesanti.
- Südhafen (Porto sud) - un'area di circa 103,000 m².
- Osthafen (Porto est) - l'area di 57,500 m² è ancora in uso ma soggetta a opere di riqualificazione urbana.
- Hafen Neukölln (Porto Neukölln) - con solo 19,000 m² è il porto più piccolo usato per il trasporto di materiali da costruzione.
[modifica] Trasporti pubblici urbani
La rete dei trasporti pubblici urbani è molto efficiente e capillare. Le linee urbane (esclusa la rete S-Bahn) sono gestite dalla Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft (BVG), le linee suburbane da svariate società. Tutte sono però perfettamente integrate nel consorzio Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB): tutti i mezzi sono accessibili con lo stesso biglietto e formano una rete coordinata e dagli standard di servizio uniformi.
[modifica] S-Bahn
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Per approfondire, vedi la voce S-Bahn Berlin. |
La S-Bahn (Abbreviazione di Stadtschnellbahn, "ferrovia celere urbana") è un servizio ferroviario urbano, prevalentemente di superficie, gestito dalla società omonima (S-Bahn Berlin), controllata dalla Deutsche Bahn. Anche la S-Bahn è integrata nel consorzio di trasporti Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB).
La rete, che copre tutta la città ed i dintorni, si compone di 15 linee, fra loro sovrapposte nelle tratte centrali, e conta anche una ferrovia circolare, il Ringbahn:
| S1 | Berlin Wannsee ↔ Oranienburg |
|---|---|
| S2 | Blankenfelde ↔ Bernau |
| S25 | Teltow Stadt ↔ Hennigsdorf |
| S3 | Berlin Ostbahnhof ↔ Erkner |
| S41 | Ringbahn (ferrovia circolare) in senso orario |
| S42 | Ringbahn (ferrovia circolare) in senso antiorario |
| S45 | Berlin Hermannstraße ↔ Flughafen Berlin Schönefeld |
| S46 | Berlin Westend ↔ Königs Wusterhausen |
| S47 | Berlin Südkreuz ↔ Berlin Spindlersfeld |
| S5 | Berlin Westkreuz ↔ Strausberg Nord |
| S7 | Potsdam Hauptbahnhof ↔ Ahrensfelde |
| S75 | Berlin Spandau ↔ Berlin Wartenberg |
| S8 | Birkenwerder ↔ Zeuthen |
| S85 | Berlin Waidmannslust ↔ Berlin Grünau |
| S9 | Berlin Spandau ↔ Flughafen Berlin-Schönefeld |
La S-Bahn viaggia, fra venerdì e sabato e fra sabato e domenica, senza interruzione notturna. Nelle altre notti è necessario servirsi dei mezzi notturni della BVG.
[modifica] U-Bahn
La U-Bahn (Abbreviazione di Untergrundbahn, "ferrovia sotterranea") è la classica metropolitana, gestita dalla BVG. È prevalentemente sotterranea, anche se vi sono alcuni tratti in trincea, in superficie o in viadotto. La rete, di 9 linee, si estende per 146 chilometri e 170 stazioni con maggiore densità nella zona occidentale della città (nella ex Berlino Ovest):
| U1 | Uhlandstraße ↔ Warschauer Straße | Km 8,8 |
|---|---|---|
| U2 | Pankow ↔ Ruhleben | Km 20,7 |
| U3 | Nollendorfplatz ↔ Krumme Lanke | Km 11,9 |
| U4 | Nollendorfplatz ↔ Innsbrucker Platz | Km 2,8 |
| U5 | Alexanderplatz ↔ Hönow | Km 18,3 |
| U6 | Alt-Tegel ↔ Alt-Mariendorf | Km 19,9 |
| U7 | Rathaus Spandau ↔ Rudow | Km 31,7 |
| U8 | Wittenau ↔ Hermannstraße | Km 18 |
| U9 | Rathaus Steglitz ↔ Osloer Straße | Km 12,5 |
La U-Bahn, nelle notti fra venerdì e sabato e fra sabato e domenica, viaggia tutta la notte. Negli altri giorni è sostituita, nelle ore notturne, da linee di autobus notturne, denominate da N1 a N9.
[modifica] Rete tranviaria
La rete tranviaria berlinese, inaugurata nel 1865, elettrificata a partire dal 1881, un tempo estesa in tutta la città con una rete di oltre 630 km nel 1930, serve oggi prevalentemente i quartieri orientali (ex Berlino Est), essendo stata sostituita, negli ex settori occidentali, da linee di U-Bahn o di autobus. Nella parte occidentale finora sono stati costruiti solo alcuni tratti nuovi, in parte sul percorso di linee chiuse negli anni '60, in parte su percorsi che erano stati disattivati ancora prima; sono in funzione la linea che dalla Bösebrücke attraversa il quartiere di Wedding fino al capolinea di Seestraße, e quella della M10 attraverso la Bernauer Straße, attualmente fino al Nordbahnhof. Il troncone costruito sulla Oberbaumbrücke rimane fuori esercizio in attesa del prolungamento della linea verso i quartieri di Kreuzberg e di Neukölln.
Esistono progetti per diversi prolungamenti della rete, soprattutto verso i quartieri occidentali, nonché per una nuova rete (isolata) a Spandau. La scarsità di risorse economiche ne limita però la possibilità di realizzazione. Attualmente l'unico intervento per cui si prevedono tempi certi (apertura 2011) è il prolungamento della linea M10 fino alla nuova stazione centrale.
Attualmente la rete consta di 22 linee urbane, gestite dalla BVG. Di queste, 9 sono dette MetroTram: sono più frequenti (minimo ogni 10 minuti nelle ore diurne) e viaggiano 24 ore al giorno.
Le linee urbane in esercizio sono:
| M1 | Mitte, Am Kupfergraben ↔ Niederschönhausen, Schillerstraße / Rosenthal Nord |
|---|---|
| M2 | S+U-Bhf. Alexanderplatz/Dircksenstraße ↔ Am Steinberg (- Heinersdorf) |
| M4 | S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen, Zingster Straße / Falkenberg |
| M5 | S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen, Zingster Straße |
| M6 | (U-Bahnhof Schwartzkopffstraße -) Landsberger Allee/Petersburger Straße ↔ Hellersdorf, Riesaer Straße |
| M8 | (U-Bahnhof Schwartzkopffstraße -) Landsberger Allee/Petersburger Straße ↔ Ahrensfelde |
| M10 | S-Bhf. Nordbahnhof ↔ S+U-Bhf. Warschauer Straße |
| 12 | Mitte, Am Kupfergraben ↔ Weißensee, Pasedagplatz |
| M13 | Wedding, Virchow-Klinikum ↔ S-Bhf. Warschauer Straße |
| 16 | S+U-Bhf. Frankfurter Allee ↔ Ahrensfelde |
| M17 | (Falkenberg -) Gehrenseestraße ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 18 | S+U-Bhf. Lichtenberg/Gudrunstraße ↔ Hellersdorf, Riesaer Straße |
| 21 | S+U-Bhf. Lichtenberg/Gudrunstraße ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 27 | Krankenhaus Köpenick ↔ Weißensee, Pasedagplatz |
| 37 | Betriebshof Lichtenberg ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 50 | (Wedding, Virchow-Klinikum -) Prenzlauer Berg, Björnsonstraße ↔ Französisch Buchholz, Guyotstraße |
| 60 | S-Bhf. Adlershof ↔ Friedrichshagen, Altes Wasserwerk |
| 61 | S-Bhf. Adlershof ↔ Rahnsdorf, Waldschänke |
| 62 | Wendenschloß ↔ S-Bhf. Mahlsdorf |
| 63 | S-Bhf. Köpenick ↔ Johannisthal, Haeckelstraße |
| 67 | Krankenhaus Köpenick ↔ S-Bhf. Schöneweide |
| 68 | S-Bhf. Köpenick ↔ Schmöckwitz |
Vi sono poi due linee extraurbane, esercite da due diverse società:
- 87 s-Bhf. Rahnsdorf ↔ Woltersdorf Schleuse (Woltersdorfer Straßenbahn)
- 88 S-Bhf. Friedrichshagen ↔ Schöneiche ↔ Rüdersdorf (Schöneiche-Rüdersdorfer Straßenbahn, a scartamento ridotto).
[modifica] Autobus
La rete di autobus copre l'intera città con numerose linee urbane e suburbane. Tutte le linee urbane sono gestite dalla BVG.
Vi sono, analogamente alla rete tramviaria, 17 linee MetroBus, con frequenza minima di 10 minuti e servizio continuato 24 ore al giorno.
Vi sono inoltre 13 linee dette BusExpress (linee X), generalmente interperiferiche, che effettuano solo le fermate principali.
Le linee notturne, da N1 ad N9, sostituiscono le linee della U-Bahn durante la notte (eccetto i fine settimana). Le linee N a due cifre (complessivamente 39) servono i quartieri non serviti da altri collegamenti notturni (MetroBus o MetroTram), assicurando anche, nelle zone più periferiche e meno densamente servite, un servizio "porta a porta".
[modifica] Traghetti
Vi sono 6 linee di traghetto (Fähre), che attraversano i fiumi e i laghi berlinesi nelle zone più periferiche, dove non vi sono ponti:
- F10 - S-Bahnhof Wannsee DB ↔ Alt-Kladow
- F11 - Wilhelmstrand ↔ Baumschulenstraßee
- F12 - Müggelbergallee ↔ Wassersportallee
- F21 - Krampenburg ↔ Grosse Krampe ↔ Zum Seeblick
- F23 - Müggelwerderweg ↔ Kruggasse
- F24 - Spreewiesen ↔ Kruggasse
[modifica] Piste Ciclabili
Sulle strade principali, parte del marciapiede, su entrambi i lati, è spesso adibita a pista ciclabile. La divisione è evidenziata solo dalla diversa pavimentazione, spesso di colore rosso scuro, senza altre segnalazioni.
I Berlinesi non si aspettano che i pedoni si possano trovare sulla pista ciclabile. È quindi pericoloso invaderla camminando: i ciclisti solitamente suonano il campanello per avvertire del loro arrivo ma se il pedone non si sposta gli vanno a sbattere inveriabilmente contro non cambiando direzione né rallentando.
Le biciclette sono molto diffuse in tutta la città, e possono essere affittate ovunque. Ci sono parcheggi per le bici in tutte le stazioni, ed è possibile portarsi la bici sulle reti S-Bahn e U-Bahn, anche se a volte è necessario scendere o salire le scale della stazione.
[modifica] Note
- ^ ricreata come Potsdamer Platz nel 2006
- ^ rinominata Ostbahnhof
- ^ sostituita nel 2006 dalla nuova Hauptbahnhof
- ^ Nome dato alla Stettiner Bahnhof nel 1950
[modifica] Voci correlate
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[modifica] Altri progetti
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[modifica] Collegamenti esterni
- B.V.G. (sito della compagnia berlinese di trasporti pubblici) (DE) -(EN)
- S-Bahn Berlin (sito ufficiale) (DE) -(EN)
- Berliner Verkehr - un secolo di mappe ferroviarie, metropolitane e tranviarie di Berlino (DE) -(EN)
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