Ferrari 166 Inter

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Ferrari 166 Inter

Ferrari 166 Inter Touring Coupé del 1949

Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1948
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1950
Sostituita da:	Ferrari 195 Inter
Esemplari prodotti	37
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	mm
Larghezza	mm
Altezza	mm
Passo	2.420 mm
Peso	800 kg
Altro
Altre versioni	Cabriolet
Assemblaggio:	{{{assemblaggio}}}
Progetto	{{{progetto}}}
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Ferrari 166 F2 Ferrari 166 MM Ferrari 166 S
Concorrenti
Note
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La Ferrari 166 Inter è la prima autovettura costruita dalla Ferrari, prevalentemente destinata ad un uso stradale, che venne presentata il 6 ottobre 1949 al Salone dell'automobile di Parigi.

La progettazione dell'autovettura si deve perlopiù ad Aurelio Lampredi per la parte telaistica e a Gioacchino Colombo per la parte motoristica ed è derivata direttamente dai modelli da corsa di quegli anni: la 166 F2, la 166 S, la 166 SC e la 166 MM che aveva vinto nelle classiche gare di durata come la Mille Miglia e la 24 ore di Le Mans. La denominazione Inter era mutuato dalla omonima scuderia automobilistica dei fratelli Befana che, spesso, schieravano in gara la "166 SC", dal pubblico ribattezzata "Ferrari Inter" o, più semplicemente, "Inter".

Come molte vetture dell'epoca, il telaio della vettura veniva consegnato ad un carrozziere scelto dal cliente, per realizzare la carrozzeria. Le carrozzerie, per la maggior parte delle 166 Inter, sono state realizzate dalla Touring e dalla Ghia, ma vi sono anche esemplari allestiti dalla Vignale e dagli Stabilimenti Farina, oltre all'esemplare unico a 4 posti commissionato da Enzo Ferrari alla Bertone.

[modifica] Caratteristiche tecniche

[modifica] Motore

Numero e disposizione cilindri: 12 a V di 60°
Alesaggio e Corsa: 60 x 58,8 mm
Cilindrata unitaria/totale: 166,25 e 1.995 cm3
Installazione: anteriore longitudinale
Materiali basamento testata: lega leggera
Rapporto di compressione: 7,5:1
Potenza massima 110 CV a 6000 giri/min
Distribuzione: 2 valvole per cilindro, 1 albero a camme in testa
Alimentazione: 1 carburatore oppure 3 Weber 32 DCF
Accensione: 2 spinterogeni
Trazione: posteriore

[modifica] Trasmissione

Frizione: monodisco a secco
Cambio: 5 velocità + RM
Differenziale: convenzionale

[modifica] Telaio

Tipo e materiali: monoblocco in tubi di acciaio a sezione ellittica
Sospensione anteriore: ruote indipendenti con balestra trasversale e ammortizzatori oleodinamici
Sospensione posteriore: ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, ammortizzatori oleodinamici e barra stabilizzatrice
Freni: a tamburo a comando idraulico